Il y a 10 ans : Essai BMW R1200RT en duo sur 1500 km

Optimisée dans ses moindres détails en 2014, en partie grâce à l'adoption du vigoureux Boxer à refroidissement liquide de la GS, la R1200RT cumule les qualités pour rouler loin, longtemps et confortablement. Les gros rouleurs ne s'y trompent pas : la BMW rencontre chaque année le succès, notamment en France, malgré une fâcheuse immobilisation l'été dernier à cause d'une tige d'amortissement défectueuse.

Bien pourvue mécaniquement parlant (125 ch et 125 Nm en Full), intelligemment conçue et moderne (anti-patinage, ABS, cartographies, ajustement électronique des suspensions optionnel, etc.), la routière BMW jouit de surcroît d'un dynamisme et d'un équilibre bluffant compte tenu de son poids de 274 kg (en hausse de 15 kg par rapport à la précédente). Merci le centre de gravité placé bas grâce à la position à plat des cylindres (lire notamment notre Duel MNC contre la Yamaha FJR1300 AS 2014) !

Bref, la BMW R1200RT est une réussite ! Mais conserve-t-elle toute sa prestance lorsqu'il s'agit de boucler un long trajet ? Le passager bénéficie-t-il de l'accueil exigé sur ce type de moto, même après plusieurs heures en selle ? Son confort et ses aspects pratiques donnent-ils réellement satisfaction sur la durée ? Autant de paramètres pas toujours simples à mesurer lors de nos essais habituels...

Pour s'en assurer, MNC a donc repris son guidon accompagné d'une passagère sur un parcours de 1500 km comprenant des routes sinueuses et des grands axes, avec valises et top case remplis à craquer. Soit un complément d'essai en "conditions réelles", semblables à celles rencontrées par beaucoup de propriétaires de R1200RT.

L'occasion aussi de jauger la BMW dans ses moindres détails, de mettre à l'épreuve son éclairage de nuit et sa protection (y compris sous la pluie), mais aussi de comparer sa consommation en solo et en duo. Toutes ces informations et bien plus encore à découvrir en pages suivantes, classées en trois catégories.