11 modèles Honda pour les détenteurs du permis A2

Le 19 janvier 2013 marque un tournant dans l'histoire du permis moto : dans le cadre de l'harmonisation européenne, le permis A subit des changements que les lecteurs de Moto-Net.Com - qui, comme chacun sait ont un peu plus de chance que les autres - connaissent déjà par coeur (lire MNC du 21 novembre 2011 : le point sur le nouveau permis moto de 2013).

La création d'une catégorie intermédiaire baptisée A2 (entre le permis A1 des 125 cc et le permis A) est la principale nouveauté. Il s'agit de "motocyclettes avec ou sans side-car d'une puissance n'excédant pas 35 kilowatts et dont le rapport puissance/ poids n'excède pas 0,2 kilowatt par kilogramme. La puissance ne peut résulter du bridage d'un véhicule développant plus du double de sa puissance".

Chez Honda, onze modèles neufs répondent aux normes de cette nouvelle catégorie A2 que les jeunes motards devront fréquenter pendant deux ans, avant de passer s'ils le souhaitent la formation du "vrai" permis A. Moto-Net.Com vous en dresse la liste.

VT750C2 "Shadow Black Spirit "

• Moteur : bicylindre en V de 745 cc
• Puissance : 33,5 kW soit 45 ch d'origine
• Poids tous pleins faits : 251 kg
• Tarif : 7 990 €

Ce qu'en dit le constructeur :
"Sur une variation extrême de la populaire Shadow Spirit, Honda vous propose en 2011 une nouvelle mouture plus contemporaine qui viendra renforcer la gamme custom avec la dernière Black Spirit. Un esprit minimaliste et une forte personnalité, elle ne manquera pas de séduire ceux qui apprécient pureté et simplicité. ".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Présentation MNC de la Honda VT750C2 Shadow
• Lire notre Essai MNC de la Honda VT750S : le custom Honda sort de l'ombre...

NC700S

• Moteur : bicylindre en ligne de 670 cc
• Puissance : 35 kW soit 47,5 ch d'origine
• Poids TPF :
  • 211 kg (ABS +4 kg)
  • 227 kg avec DCT et ABS
• Tarif :
  • 5 490 € (ABS +600 €)
  • 7 090 € avec DCT et ABS

Ce qu'en dit le constructeur :
" Léger, pratique et économique, ce nouveau roadster est facile et amusant à piloter grâce à la combinaison réussie entre son cadre "Diamond" en acier, ses jantes aluminium de 17 pouces et la géométrie de sa partie cycle. L'une des clefs de la facilité de prise en mains de la NC700S tient à sa faible hauteur de selle qui permet à de poser facilement les pieds au sol. Le large guidon est placé à distance idéale pour autoriser un contrôle parfait à basse comme à haute vitesse. Le résultat est une machine dont la prise en main est intuitive et dont le comportement sain se traduit rapidement en simple plaisir pour celui qui la pilote".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Comparo MNC : La Honda NC700S défie les Kawasaki ER-6n et Suzuki Gladius
• Lire notre Essai MNC de la Honda NC700S : la moto bien sous tous rapports ?

NC700X ABS

• Moteur : bicylindre en ligne de 670 cc
• Puissance : 35 kW soit 47,5 ch d'origine (38 kW en 2012)
• Poids TPF :
  • 218 kg
  • 229 kg avec DCT
• Tarif :
  • 6 590 €
  • 7 590 € avec DCT

Ce qu'en dit le constructeur :
"La NC700X redéfinit la notion de “moto à tout faire” en associant un moteur sobre et endurant, une position de conduite confortable et une partie-cycle polyvalente. Parfaite en semaine pour les déplacements quotidiens, elle pousse volontiers à l'aventure le week-end. Pour une grande escapade, une balade tranquille sur les départementales ou une virée en ville à deux pour retrouver des copains, la NC700X est toujours partante ! En résumé, la NC700X offre la commodité et la facilité de conduite d'une moto de tous les jours avec un style à la croisée des chemins".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Duel MNC NC700X Vs DL650 V-Strom : choc culturel
• Lire notre Essai MNC de la Honda NC700X : l'utili-éco-trail !

CBR500R ABS

• Moteur : bicylindre en ligne de 470 cc
• Puissance : 35 kW soit 47,5 ch d'origine
• Poids TPF : 193 kg
• Tarif : 5 900 €

Ce qu'en dit le constructeur :
"Issue d'une plateforme commune de 500 cc, Honda décline 3 modèles qui partagent cadre et motorisation. La CBR500R est une machine de moyenne cylindrée, performante, agile et fun qui reprend les codes stylistiques de la Fireblade. Entièrement carénée, elle constitue pour tous ceux qui viennent de la 125 cc ou futurs détenteurs du nouveau permis A2, une excellente opportunité de découvrir l'univers et les plaisirs des motos sportives. Performante, abordable, excitante et bénéficiant d'une excellente qualité de finition, la CBR500R constitue la porte d'entrée dans le monde des motos sportives".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Présentation MNC de la Honda CBR500R
• Voir notre Interview vidéo de Christophe Decultot au Salon de Milan

CB500F ABS

• Moteur : bicylindre en ligne de 470 cc
• Puissance : 35 kW soit 47,5 ch d'origine
• Poids TPF : 190 kg
• Tarif : 5 500 €

Ce qu'en dit le constructeur :
"Issue d'une plateforme commune de 500 cm3, Honda décline 3 modèles qui partagent cadre et motorisation. La CB500F, au look d'Hornet, est une authentique moyenne cylindrée, performante, agile et fun. Idéale pour débuter en moto, elle fait figure de "première grosse moto" et s'adresse à tous ceux qui souhaitent faire le pas dans l'univers moto après une expérience en 125 cc ou pour les futurs détenteurs du nouveau permis A2".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Présentation MNC de la Honda CB500F
• Voir notre Interview vidéo de Christophe Decultot au Salon de Milan

CB500X ABS

• Moteur : bicylindre en ligne de 470 cc
• Puissance : 35 kW soit 47,5 ch d'origine
• Poids TPF : 194 kg
• Tarif : 5 900 €

Ce qu'en dit le constructeur :
"Issue d'une plateforme commune de 500 cc, Honda décline 3 modèles qui partagent cadre et motorisation. La CB500X, au look Crosstourer, est une moyenne cylindrée, performante, agile et confortable. En proposant une certaine polyvalence, elle fait figure de "première grosse moto" et s'adresse à tous ceux qui souhaitent faire le pas dans l'univers moto après une expérience en 125 cc ou pour les futurs détenteurs du nouveau permis A2. La CB500X propose un style et un comportement tournés vers l'évasion et l'aventure".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Présentation MNC de la Honda CB500X
• Voir notre Interview vidéo de Christophe Decultot au Salon de Milan

SW-T400 ABS

• Moteur : bicylindre en ligne de 399 cc
• Puissance : 28,7 kW soit 39 ch d'origine
• Poids TPF : 250 kg
• Tarif : 7 490 €

Ce qu'en dit le constructeur :
"Le SW-T400 propose aux utilisateurs de scooters de grosses cylindrées une solution aboutie, fiable et performante pour les trajets urbains et périurbains. Son moteur bicylindre en ligne (le seul multicylindre de la catégorie 400 cc) offre un niveau de performance étonnant, ainsi qu'une fiabilité et un agrément qui n'ont rien à envier aux motos de moyenne cylindrée. Ses nouvelles lignes plus modernes et son équipement très complet font de lui un deux-roues pratique et attachant pour ceux qui recherchent avant tout les avantages du scooter GT. L'ABS contribue d'ailleurs à cet agrément d'autant que le confort à son guidon ne souffre d'aucun reproche. Les nombreux accessoires en option vous permettent de l'adapter à vos besoins ou envies. Le SW-T400 donnera entière satisfaction aux gros rouleurs".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Essai MNC : Le nouveau Honda SW-T400 à l'aspi du Tmax ?
• Lire notre Présentation MNC : Le Silver Wing 400 remplacé par le SW-T400

NSS300 Forza ABS

• Moteur : monocylindre en ligne de 399 cc
• Puissance : 17,9 kW soit 24,3 ch d'origine
• Poids TPF : 187 kg
• Tarif : encore inconnu, sortie prévue en avril 2013

Ce qu'en dit le constructeur :
"Le NSS300 Forza a été dessiné pour offrir les avantages propres aux scooters, polyvalence et confort, mais aussi pour laisser une large part au plaisir de pilotage. Offrant une excellente protection, le NSS300 Forza peut accueillir confortablement deux personnes et abriter leurs casques intégraux grâce à un espace aménagé sous la selle. Enfin, la sécurité est assurée par son système de freinage C-ABS de série et sa hauteur de selle de 716 mm garantit une accessibilité à tous types de gabarits".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Présentation MNC du Honda NSS300 Forza

SH300i ABS

• Moteur : monocylindre en ligne de 399 cc
• Puissance : 19,9 kW soit 27 ch d'origine
• Poids TPF : 169 kg
• Tarif : 4 990 €

Ce qu'en dit le constructeur :
" Le millésime 2011 du SH300i se présente avec un nouvel habillage aux lignes dynamiques et sophistiquées. Il conserve les atouts qui ont fait son succès, avec son monocylindre issu des CRF, son plancher plat et ses roues de 16". Les multiples modifications apportées à sa partie cycle lui permettent de le rendre plus agile et plus efficace dans toutes les situations. Nul doute que cette nouvelle mouture 2011 saura vous séduire dans vos déplacements quotidiens".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Essai MNC du Honda SH300i 2011 : peu de changements... et c'est tant mieux !
• Lire notre Essai MNC du Honda SH300i 2011 : Le joujou extra fantastique !

CBR250R

• Moteur : monocylindre en ligne de 250 cc
• Puissance : 19,4 kW soit 26,4 ch d'origine
• Poids TPF : 161 kg
• Tarif : 3 990 €

Ce qu'en dit le constructeur :
"Nouveauté 2011, la CBR250R concilie les vertus d'une 250 cm3 avec des qualités propres aux CBR : performances, comportement dynamique irréprochable et facilité d'utilisation. Elle se présente comme une machine sportive d'une grande polyvalence et se montre très économique, capable de faire la différence à chaque sortie. Forte de son poids plume, de la vivacité de son nouveau monocylindre, d'une partie cycle performante et d'un design aux lignes modernes et dynamiques, la CBR250R a été conçue pour répondre aux besoins des pilotes les plus exigeants".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Essai MNC de la Honda CBR250R : une vraie petite sportive !
• Lire notre Présentation MNC : Une CBR250R en avant-première de Milan !

CRF250L

• Moteur : monocylindre en ligne de 250 cc
• Puissance : 17 kW soit 23,1 ch d'origine
• Poids TPF : 144 kg
• Tarif : 4 290 €

Ce qu'en dit le constructeur :
"Issue de l'expertise de Honda dans le développement des machines de tout-terrain, la CRF250L est un trail léger et polyvalent capable de se faufiler avec aisance en ville tout en offrant de véritables aptitudes pour la balade dans les chemins. Avec ses dimensions compactes et ses suspensions à long débattement, la CRF250L veut rendre la vie quotidienne plus facile et les loisirs plus excitants ! Avec son monocylindre de 249 cm3 à refroidissement liquide, la CRF250L privilégie le couple dans les bas et moyens régimes tout en offrant une consommation de carburant très raisonnable. Son style est inspiré des fameuses machines de compétition CRF-R afin de souligner le caractère tout-terrain de la machine. Développée pour répondre aux attentes de nombreux motards à travers le monde, la CRF250L sera proposée à un tarif très attractif dans le courant de l'été 2012".

Ce qu'en dit Moto-Net.Com :

• Lire notre Essai MNC de la Honda CRF250L : un petit trail au pays des grands
• Lire notre Présentation MNC de la Honda CRF250L

Le coût du bridage / débridage

"Aucun de nos modèles "A2" ne dépasse les 35 kW, il n'y a donc pas de surcoût lié à l'adoption d'un kit spécifique, comme cela pouvait être le cas sur les CBF600 ou Hornet en raison de l'ancienne limitation française de 25 kW (34 ch)", nous fait remarquer Honda France.

"Même le NC700X ABS, qui développait l'an passé 38 kW, sera désormais livré d'origine en 35 kW", nous précisent même les Rouges. "La législation étant désormais pan européenne, Honda adapte sa gamme en fonction, sans recourir au bridage".

Si cette démarche offre l'avantage d'être plus simple pour tout le monde (clients, concessionnaires, constructeurs... et journalistes !), elle doit faire ses preuves d'un point de vue commercial. D'autres constructeurs - "Verts" notamment -, ont pris le contrepied en bridant leur "bestZeller"... Les paris sont ouverts !