Nouvelle GSX-S1000 : Suzuki modernise son maxiroadster pour 2021

Sortie très tardivement - en 2015 - et motorisée par un 4-cylindres d’ancienne génération - de 2005, issu de la fameuse GSX-R1000 "K5" -, la GSX-S1000 avait néanmoins favorablement impressionné la rédaction de Moto-Net.Com. Au point même de remporter notre essai comparatif face à ses concurrentes et compatriotes d’alors, les Honda CB1000R et Kawasaki Z1000.

L’année suivante, dans un second essai comparatif MNC, le maxiroadster Suzuki s’inclinait en revanche face aux nouvelles Yamaha MT-10 et Aprilia Tuono V4RR, plus sophistiquées et plus puissantes. La firme d’Hamamatsu allait-elle en demeurer là ? Oui et non...

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Il a fallu attendre 2019 pour que Suzuki renouvelle son offre... ou remodèle sa "Géxesse" plutôt, via une coupe qui n’a pas franchement convaincu les motards français. Pour information, Suzuki France offre à ses clients tentés par la Katana pas moins de 2000 euros d’avantage (aide à la reprise ou accessoires Suzuki).

En 2021, une nouvelle GSX-S1000 débarque ! Pas toute, toute "nouvelle" puisqu’elle se base sur l’ancien modèle. Son moteur notamment, demeure le 4-pattes "longue course" tant apprécié des Suzukistes - et de MNC ! -, revu toutefois pour respecter la norme Euro5... et améliorer ses performances ? Trop fort.

Nouvelle boite à air, nouveaux profils de cames et nouveaux ressorts de soupapes, nouvel embrayage à glissement limité, nouvel échappement et quelques autres fines retouches : tout coïncide afin de rendre les bas et mi régimes encore plus percutants qu’avant.

À en croire les graphes fournis par Suzuki, ses motoristes ont bien bossé. Certes la valeur maxi du couple baisse de deux unités (106 Nm) tandis que celle de la puissance monte de deux (152 ch)... Mais les courbes sont nettement plus lisses et un peu mieux remplies au final (+1,8 % de couple au cumul).

Parallèlement, le moteur de la GSX-S1000 subit une évolution électronique, intégrant le Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) qui comprend un accélérateur Ride-by-wire, trois modes de conduite (A comme actif, B comme basique ou C comme confort) ainsi qu’un quickshiter bi-directionnel.

La GSX-S1000 conserve par ailleurs son traction-control STCS : pour mémoire, elle était la deuxième moto de la gamme Suzuki à être équipée d'un antipatinage, après la V-Strom 1000. Contrairement à la V-Strom 1050 sortie l’an passé en revanche, la nouvelle GSX-S fait l’impasse sur la centrale inertielle qui permet d’affiner les assistances (STCS et ABS).

Autre élément que le maxiroadster n’incorpore pas, à la différence cette fois de la plupart de ses concurrentes : un écran TFT couleurs et connecté ! La Suz’ change d’instrumentation... pour reprendre celle à LCD, affichage blanc sur fond noir, de la Katana. Sobre et complet donc. Ou bien terne et obsolète ? À vous de voir.

Changement important pour 2021 : la contenance du réservoir d’essence de la GSX-1000 atteint 19 litres, contre 17 sur le premier modèle et 12 (douze !) sur la Katana. Suzuki promet que le réservoir ne paraît pas plus large pour autant. Pour sa part, MNC accepte plus facilement la prise de poids de la moto : 214 kg tous pleins faits (+4 kg).

En termes de partie-cycle d’ailleurs, les modifications sont vite vues : le cadre, le bras oscillant et la boucle arrière en aluminium sont inchangées, la fourche Kayaba de 43 mm entièrement réglable et le mono amortisseur du même fournisseur (précontrainte et détente ajustables) sont conservés, le système de freinage est intégralement reconduit dans ses fonctions (ABS inclus).

La - même - paire de jantes reçoit de "nouveaux" pneumatiques : les Dunlop RoadSport 2, étrennés toutefois sur la Katana. La paire de fesses du pilote se posera sur une selle redessinée pour "offrir un meilleur maintien sur l’arrière". La paire de mains du même pilote saisira un guidon plus large de 23 mm, pivoté vers le haut et plus près de 20 mm.

Enfin, dernier changement et pas des moindres : l’esthétique bien sûr ! De gentiment rondouillarde en 2015, la GSX-S1000 vire au méchamment acéré en 2021. La finition se veut soigneuse : certains caches en plastique profitent d’une finition avec effet matière... plus marbré que le "carbon fiber-like" annoncé par Suzuki.

En tant que modèle de la 21ème année du XXIème siècle, la nouvelle GSX-S1000 pouvait difficilement se passer d’un éclairage "Full LED". La Suzuki fait les yeux doux aux nombreux adeptes de la robotique Yamaha MT-10 en se dotant d’un phare à double lentilles... mais positionnées verticalement, clin d’oeil cette fois à la "feu" la GSX-R1000.

La GSX-S1000 2021 arrivera fin juin en France, dans trois coloris classiques chez Suzuki : Bleu, Gris ou Noir. Son tarif sera à peine supérieur au précédent modèle : 13 199 euros. Pour mémoire, la GSX-S1000 avait débuté sa carrière sous la barre des 12 000 euros (12 499 euros avec ABS) et s’affichait en 2020 à 12 899 euros.

Fiche technique : Suzuki GSX-S1000 2021 (Vs 2015)

• Moteur
  • Type : 4-cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 999 cc
  • Alésage x Course : 73,4 x 59 mm
  • Puissance maxi : 152 ch à 11 000 tr/min (Vs 150 ch à 10 000 tr/min)
  • Couple maxi : 106 Nm à 9 250 tr/min (Vs 108 Nm à 9 500 tr/min)
  • Taux de compression : 12,2 : 1
  • Alimentation : Injection électronique
  • Démarreur : Electrique
  • Norme : Euro 5 (Vs Euro4)
  • Boite : 6 rapports
• Partie-cycle
  • Cadre : Double berceau en aluminium
  • Angle / châsse : 25° / 100 mm
  • Suspension avant : Fourche inversée Kayaba réglable
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur Kayaba réglable
  • Jantes : Aluminium à trois bâtons dédoublés
  • Frein avant : Double disque de 310 mm, étriers radiaux 4-pistons Brembo
  • Frein arrière : Disque, étrier 1-piston
  • Pneu avant : 120/70 ZR 17
  • Pneu arrière : 190/50 ZR 17
• Dimensions
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 810 mm (Vs 795 mm)
  • Hauteur : 1 080 mm
  • Garde au sol : 140 mm
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Essence : 19 l (Vs 17 l)
  • Huile : 3,4 l
  • Poids tous pleins faits : 214 kg (Vs 210 kg)
• Infos commerciales
  • Disponibilité : fin juin 2021
  • Coloris : Bleu "Triton", Gris "Mechanical" ou Noir "Sparkle"
  • Tarif : 13 199 euros (Vs 12 499 euros avec ABS)

  

  

  Suzuki GSX-S1000 2021 : la vidéo officielle