Moto GP : Dovizioso rejoint le team officiel Ducati

Je me souviens juste de l'arrivée de Hayden chez les rouges. "...Pilote agressif, il n'aura pas besoin de changer son style pour s'adapter à la Desmocedici...". Malgré l'auréole d'un titre de champion du monde motogp à son actif, on connait la suite... Le pire qui ait pu arriver à ce monument de l'industrie moto Italienne, c'est peut-être d'avoir été champion du monde avec Stoner. La conjoncture, cette année là, avait été particulière: Un moteur ahurissant en début de saison qui mettait 20 bornes dans la vue aux autres marques, une collaboration unilatérale avec Bridgestone qui créait des pneus uniquement pour la Ducati et dont devaient s’accommoder les autres partenaires du manufacturier, et puis et surtout, un énorme pilote qui était le seul, à l'époque, avec Rossi à exploiter parfaitement l'utilisation d'une électronique embarquée ayant fait un bond énorme depuis l'année précédente. C'était le seul pilote Ducati à oser ouvrir en grand bien avant les autres, en anticipant les temps de réponses de l'ordinateur roulant qu'était la Ducati. Preziosi n'a jamais réussi à sortir de sa tête, cet épisode glorieux de la marque, et s'est certainement entêté à ne pas vouloir voir les limites en évolution, de la conception Ducatiste. Pendant ce temps, l'oiseau prodigieux a quitté le nid pour s'envoler vers d'autres cieux, là où les décideurs sont capables de manger leur chapeau, pourvu que les résultats soient là! Rossi pensait certainement faire changer les mentalités en signant chez les rouges, mais il semblerait que les traditions aient la vie dure à Bologne, car même un type auréolé de 9 titres de champion du monde, n'a pas réussi à infléchir totalement la vision autocratique du concepteur Italien. J'adore Dovizioso, énorme pilote, qui en 250 était le seul à pouvoir inquiéter Lorenzo sur son Aprilia officielle, avec un poumon Honda, qui officiellement n'était plus présent dans la catégorie depuis l'avènement de Pedrosa en motogp. Espèrons pour lui que l'arrivée d'Audi, avec des objectifs précis, permettent la création d'un nouvelle moto, d'inspiration plus Japonaise que sa devancière, même s'il faudra du temps pour la mettre au point et la faire évoluer. Compte tenu de son âge, Dovi dispose du temps qui était compté pour Rossi. Le motogp ne pardonne pas aux constructeurs le moindre défaut de réactivité. Suzuki et Kawasaki en ont fait les frais en leur temps en motogp et Ducati le paie actuellement. Si le SBK avait adapté son règlement en portant la cylindrée des bi-cylindres à 1200cc, pour conserver les belles de Bologne sur sa grille, il en est tout autrement en motogp, car il s'agit de prototypes. Quelque soit le génie de conception de ces machines et l'originalité de la technologie utilisée, il faut reconnaitre qu'elles sont limitées en évolution par rapport à des conceptions plus traditionnelles. La question qui se posera un jour est la suivante: Vaut il mieux s'enferrer à engloutir des sommes dans le motogp sur des technologies non historiques pour la marque et continuer à faire de la figuration ou s'exprimer pleinement dans d'autres catégories en gardant son identité ? La réponse se trouve certainement aujourd'hui du côté d'un bureau feutré d'Ingolstadt...