Un nouveau format MotoGP plus dense et spectaculaire en 2027

La Commission Grand Prix a confirmé hier (mercredi 7 octobre 2026) le nouveau programme des week-ends MotoGP, applicable dès la saison 2027. Réunie autour de la FIM (régulateur), de l'IRTA (écuries), de la MSMA (constructeurs) et de Carmelo Ezpeleta (promoteur), elle introduit une indéite séance de qualifications dédiée au Sprint et réduit le temps d'essais libres pour compenser.

• Des MotoGP moins rapides et moins sophistiquées à partir de 2027 ?
• Pourquoi le MotoGP supprime les wildcards à partir de 2027 ?

Le vendredi, les pilotes enchaîneront une FP1 de 45 minutes, une FP2 de 30 minutes, puis une séance de qualifications de 15 minutes ouverte à tous les engagés, qui dressera la grille de départ du Sprint. Le vendredi, souvent consacré aux réglages et aux simulations (et à la qualif directe en Q2), devient ainsi un jour de chronos à gros enjeu !

Le samedi débutera par une FP3 de 20 minutes, suivie de deux séances de 15 minutes, Q1 et Q2, pour le Grand Prix. L'an prochain, tous les pilotes disputeront la Q1 (!) et les douze meilleurs rejoindront la Q2 où se joueront la pole et les quatre premières lignes.

Le dimanche, le traditionnel Warm-Up de dix minutes est aussi sacrifié, cédant sa place à dix minutes d'ouverture de la voie des stands, avec plusieurs tours de reconnaissance possibles. Ce nouveau programme s'inscrit dans la refonte de 2027… Refonte complète, décidément !

Pour rappel (ou info?), les prototypes de MotoGP changeront intégralement : cylindrée de 850 cc, réservoir de 20 litres, aérodynamique réduite (en largeur, pas en nombre !), dispositifs de hauteur et de départ interdits, six moteurs par pilote et par saison. Sans oublier le passage aux pneumatiques Pirelli jusque là réservées au World Superbike.

MotoGP 2027 : The Show Must Go... Up

Les machines seront censées ralentir (mais les premiers chronos officieux présagent du contraire) et le week-end, lui, devient plus dense. Sécurité et sobriété - affichées - d'un côté, intensité - débridée ? - de l'autre : deux logiques qui ne vont pas forcément dans le même sens.

La démarche justifie en revanche la suppression des wildcards en 2027 : un championnat au plateau exclusif, composé des seuls pilotes titulaires - donc extrêmement chevronnés -, où chaque séance vise à maximiser le spectacle. Chaque minute de piste semble devoir être optimisée, quitte à réduire la place laissée à l'imprévu et à l'expérimentation.

Les atouts du format se devinent : pour les pilotes, la séance du vendredi offre un enjeu clair et la Q1 rebat les cartes le samedi, puisque tous y participent. Un mauvais vendredi condamne moins violemment les pilotes et leur place sur la grille du "vrai" Grand Prix. L'ouverture de la voie des stands autorise plusieurs tours de reconnaissance avant la course : les équipes peuvent y éviter les kilomètres inutiles ?

Pour le promoteur, le gain est évident : un vendredi plus dynamique et télégénique, moins d'essais libres moins spectaculaires, un produit plus lisible pour les diffuseurs et (télé) spectateurs. Pour les écuries, davantage de séances décisives signifie plus de visibilité pour les sponsors et partenaires.

Mais certains perçoivent des incohérences. L'abandon des qualifications scindées cett eannée encore en deux phases pour limiter le nombre de pilotes en piste, donc réduire les risques, interroge. Pedro Acosta prédit carrément des carrières de pilotes raccourcies ! Des pilotes qui, encore une fois, n'ont pas été concertées pour ces bouleversements du règlement. "Tais-toi et soude !"

Nouveau format des Grand Prix : vidéo officielle