Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
POUR LE PLAISIIIR
Paris, le 3 novembre 2023

Ducati présente son Hypermotard 698 Mono, petit mais très costaud

Ducati présente son Hypermotard 698 Mono, petit mais très costaud

Quelques jours après avoir dévoilé son inédit Superquadro Mono de 659 cc, Ducati présente sa première moto à en être équipé : l’Hypermotard 698 Mono qui crache 36,5 chevaux de moins que le 950 mais pèse aussi 27 kilogrammes de moins et dispose d’une électronique plus aboutie. Présentation.

Imprimer

Selon Ducati, le tout nouvel Hypermotard 698 Mono - attendu dans les concessions moto et box de circuit en janvier 2024 - est "la moto parfaite pour le plaisir : amusante, essentielle et légère comme une Supermotard de course, belle, sophistiquée et performante comme toutes les Ducati". Pour le plaisir... et "sans en attendre rien", comme le chante Erberto Leonardo  ?!

Au contraire, avec ce monocylindre de 698 cc 659 cc (!) et 77,5 ch voire 84,5 ch avec l'échappement Termignoni en configuration piste (!!), il faut s’attendre à des accélérations fulgurantes de la part de ce nouveau Supermotard italien. D’autant qu’il n’y a pas beaucoup des masses... de masse à déplacer.

"L'Hypermotard 698 Mono est compact et léger, avec un poids à vide de 151 kg sans carburant", informe la firme de Bologne. Or le réservoir de 12 litres ne plombera pas excessivement la machine. Il accentuera même l’écart de poids avec l’Hypermotard 950 dont la fiche technique établit le poids à sec à 178 kg (200 kg tous pleins faits, dont le réservoir de 14,5 l), pour une puissance maxi de 114 ch.

 Multistrada V4 RS, le maxitrail Ducati au coeur de Panigale

Les ingénieurs assurent avoir gratté du poids partout, via le cadre treillis "pesant seulement 7,2 kg, (...) les jantes moulées (-0,5 kg par rapport à des roues à rayons similaires), les disques de frein avec couronne en aluminium (-17% par rapport à un élément en acier)", énumèrent-ils fièrement.

Le freinage justement, est assuré à l’avant par un seul mais grand disque de 330 mm "développé spécifiquement par Brembo pour l'Hypermotard 698 Mono, avec étrier radial M4.32", et à l’arrière par un simple disque de 240 mm, spécifique aussi. Pour avoir le droit de circuler en Europe, la moto possède un ABS... Et pour avoir le loisir de s’éclater sur circuit, l’utilisateur peut régler cet ABS sur quatre niveaux, "une première" d’après et chez Ducati !

 Multistrada V4 RS, le maxitrail Ducati au coeur de Panigale

Deux des réglages de l’ABS "intègrent la fonctionnalité Slide-by-Brake, qui, grâce à l'utilisation du frein arrière, permet des virages sûrs lors des phases de glisse en conduite sportive sur circuit", annonce Ducati. "Il suffit de freiner, de commencer à entrer dans le virage et l'électronique s'occupe du reste", assure le champion de MotoGP, WorldSBK et bientôt Motocross et Supermotard ?!

Alors que le mode 4 de l’ABS prévient toute chasse de la roue arrière (lorsque le revêtement est mouillé par exemple), le mode 3 permet des dérives limitées. Ces dernières deviennent plus prononcées en enclenchant le mode 2, tandis que le mode 1 se réserve aux fins pilotes qui gèrent eux-mêmes la glisse : l’ABS n’est actif qu’à l’avant uniquement, sans fonction "cornering" liée à l’angle de la machine.

 Multistrada V4 RS, le maxitrail Ducati au coeur de Panigale

Outre cet ABS Cornering donc, le petit Hypermotard bénéficie d’une grosse dotation électronique : Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Power Launch et Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down. "Ce dernier peut être ajouté en tant qu'accessoire pour la version standard et est fourni de série sur la version RVE", avertit Ducati !

Pas d’électronique en revanche pour les suspensions ! Entièrement réglable, la fourche inversée Marzocchi de 45 mm ne pèse que 8,1 kg. À l’arrière, le bras oscillant - pas mono pour le coup, dommage ?! - est arrimé via une biellette à un amortisseur Sachs, entièrement réglable aussi. Comme toujours, les pneus sont fournis par Pirelli : des Diablo Rosso IV en 120/70 ZR 17 et 160/60 ZR 17.

 Multistrada V4 RS, le maxitrail Ducati au coeur de Panigale

"Le guidon à section variable détermine une position dominante, favorisant les mouvements du corps", décrit Ducati, ajoutant que "son déport avant ou arrière est possible grâce à des pontets excentriques en U". Il supporte une instrumentation LCD de 3.8 pouces en noir et blanc. Moins coûteux à remplacer donc qu’une dalle couleurs de 10 pouces en cas de high-side !

Les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc appréciables sur route, amovibles pour le circuit, le grip des bottes de piste étant accentué par "un traitement spécifique des embouts"". Enfin, "la structure supérieure extrêmement fine de la moto et la selle plate recouverte d'un tissu optimalement adhérent facilitent les mouvements du corps et des jambes".

 Multistrada V4 RS, le maxitrail Ducati au coeur de Panigale

En résumé, "l'Hypermotard 698 Mono associe la précision du train avant des motos sportives Ducati avec l'agilité typique des Supermotard", garantit le constructeur sur fracture... pardon, sur facture : 12 790 euros en Rouge, +1000 euros pour la RVE et sa livrée Grafitti. "Cet équilibre a été atteint grâce aux dimensions du châssis qui permettent un avant plus neutre et communicatif par rapport aux motos dérivées du monde off-road, qui sont typiquement plus sous-vireuses", tacle Ducati en passant. "Ach", carton rouge ? Jaune... orange !

Ducati Hypermotard 698 Mono : les points clés

  • Moteur Ducati Superquadro Mono de 659 cc (116 x 62,4 mm)
  • Puissance maximale de 77,5 ch à 9 750 tr/min
  • Couple maximal de 6,4 kgm à 8 000 tr/min
  • Version A2 : 43,5 ch à 6 250 tr/min et 5 kgm à 5 750 tr/min
  • Piston box-in-box, distribution desmodromique avec soupapes d'admission en titane
  • Cadre treillis en acier avec tubes à sections variables et différentes épaisseurs
  • Sous-châssis en tube d'acier et bras-oscillant en aluminium
  • Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, entièrement réglable, débattement de 215 mm
  • Mono-amortisseur Sachs entièrement réglable avec biellettes progressives, débattement de 240 mm
  • Jantes en alliage à 5 branches 120/70-17" et 160/60-17"
  • Pneus Pirelli Diablo Rosso IV
  • Système ABS de freinage en courbe Brembo ABS 10.3ME
  • Disque avant de 330 mm avec couronne en alu et étrier radial Brembo M4.32
  • Repose-pieds avec revêtement en caoutchouc amovible
  • Phare avant Full LED avec DRL double C, feu arrière Full LED
  • Tableau de bord avec écran LCD IBN (Improved Black Nematic) de 3,8 pouces avec Shiftlight LED
  • Batterie au lithium-ion
  • Unité de mesure inertielle (IMU) Bosch
  • 4 modes de conduite (Race, Sport, Route, Urbain, Pluie)
  • 3 modes de puissance (faible, moyenne, élevée)
  • Ducati Wheelie Control (DWC)
  • Contrôle de traction Ducati (DTC)
  • Contrôle du frein moteur (EBC)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Link Ready avec applications d'info-divertissement
  • Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down (montée et descente)
  • Modèle standard, graphisme rouge Ducati : 12 790 euros
  • Modèle RVE, graphismes dédiés et DQS de série : 13 790 euros

Ducati Hypermotard 698 Mono : la vidéo officielle

.

.

.

Les derniers essais MNC

Notre essai vidéo de la Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Notre essai vidéo complet de la nouvelle Yamaha Tracer9 GT+ sur 380 km avec ses nouvelles technologies toujours "+" évoluées :  boîte robotisée Y-AMT de série sur son 3-cylindres de 119 ch ou encore éclairage matriciel inédit sur une moto.
Duel maxitrails : R1300GS Adventure Vs Tiger 1200 GT Explorer

BMW remodèle entièrement sa R 1300 GS Adventure pour 2025, rendant son best-seller plus performant, sophistiqué, imposant, lourd et cher ! Or un autre ''maxi-maxitrail'' GT propose un réservoir de 30 litres, un 3-cylindres puissant, une transmission par cardan, un équipement complet et de série : la Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Duel !
Trail 2 commentaires
Essai Tracer 9 GT+ : la plus chère des Yamaha 2025 est-elle la meilleure ?

A 18 999 euros, la Tracer 9 GT+ affiche le prix le plus élevé des motos homologuées Yamaha. La routière 3-cylindres, blindée de technologies dont la boîte robotisée Y-AMT de série, vaut-elle réellement le "coût" ? Essai sur 380 km entre Slovénie, Autriche et Italie !
Routière 1 commentaire
Essai vidéo des trails QJMotor SRT600SX et SRT700SX Touring

QJMotor, distribué par la SIMA, investit le segment préféré des motards européens : les trails. Et le constructeur chinois ne fait pas les choses à moitié avec deux motos bien motorisées (accessibles A2) et équipées de pied en cap jusqu'à la bagagerie incluse, en plus de de périphériques flatteurs. Ces SRT 600 SX et SRT 700 SX Touring peuvent-elles faire trembler les références ? Réponses dans notre essai complet en vidéo.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Vent de nouveautés en mai 2025 sur un marché moto français en baisse

Il souffle bien un vent de nouveautés moto et scooter, dans les concessions comme dans le bilan marché MNC de mai 2025. Mais les volumes de ventes sont moindres que ceux enregistrés il y a un an : les 125cc ont chuté de -18,4 % par rapport à mai 2024, les gros cubes de -8,1 %. Bilan.
La Triumph Trident RS par FCR Original

Le préparateur français FCR Original livre sa version Café Racer de la Trident 660. Cette transformation sous forme de kit se marie à merveille aux lignes classes et classiques du roadster Triumph. Présentation de la Trident RS.
Les chiffres et les enseignements de la mortalité routière 2024

Le nombre d'accidents mortels sur les routes de France est en légère hausse pour l'année 2024 avec un triste bilan de 3139 décès (+0,8%). Parmi eux, 720 étaient cyclomotoristes, motards ou scootéristes. Analyse des chiffres-clés. 
Harrison et Dunlop concluent un Tourist Trophy 2025 sans Senior TT

Exécrable cette année au Tourist Trophy, la météo a eu raison de la prestigieuse finale Superbike, la Senior TT. Elle a aussi retardé et réduit les secondes manches Superstock et Supertwin, remportées comme les premières par Dean Harrison sur Honda et Michael Dunlop sur Paton. Bravo aussi à Julien Cregniot pour son premier TT et premier Top 15 !
Quels roadsters A2 parmi les nouveautés motos 2025 ?

Le choix des motos accessibles A2 (35 kW) ne cesse de s'étoffer, en particulier dans le segment-clé des roadsters. Ce millésime 2025 le confirme avec une avalanche de nouveaux roadsters pour les récents détenteurs du permis moto ! Suivez le guide Moto-Net.Com pour comparer et choisir parmi les nouveautés.
Guides pratiques 4 commentaires
  • En savoir plus...