Vidéo TT Zero 2017 : McGuinness et Martin testent la nouvelle Mugen

John McGuinness et Guy Martin s'alignent en 2017 sur la nouvelle Honda CBR1000RR SP2 en catégorie Superbike du Tourist Trophy. Mais les deux pilotes vont aussi participer au TT Zero avec les motos électriques Shinden Roku du préparateur Mugen. Ils viennent de les essayer...

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Les deux pilotes officiels - et vedettes - de Honda au Tourist Trophy 2017, John "23 victoires" McGuinness et Guy "cette fois c'est la bonne" Martin, ont récemment testé la Shingen Roku, le tout nouveau modèle de moto électrique de course basé sur la Shingen Go qui a remporté l'an dernier le TT Zero Challenge (vidéo en fin d'article).

Depuis 2012, Mugen Motosports, le préparateur auto et moto créé en 1973 par Hirotoshi Honda - le fiston de Soichiro ! - et son associé Maso Kimura, alignent ses machines conçues en collaboration avec la firme de Tokyo sur la course de motos "zéro carbone, zéro émission toxique" de l'Ile de Man.

Classées derrière les motos du regretté Michael Czysz - emporté il y a un an pile par un cancer, l'américain avait gagné les quatre premières éditions du TT Zero Challenge - lors de leurs deux premières sorties, les Mugen Shingen ont remporté les trois éditions suivantes et comptent bien poursuivre sur leur lancée en 2017.

Selon Guy Martin, "Le moteur à combustion interne a fait son temps"

Outre la victoire, le team Mugen dirigé par Akihiro Miyata vise de nouveau les 120 mph de moyenne sur la Moutain Course : pour la première fois en 2016, l'épreuve (un tour de 60 km) avait été bouclée moins vite que l'année précédente, la faute principalement à une mauvaise manipulation de John McGuinness sur sa moto.

C'est le coéquipier de McGuinness chez Mugen en 2016, Bruce Anstey, qui avait mené la Shingen Go vers la victoire, en parcourant la Moutain Course à une respectable moyenne de 118,416 mph, pas très loin du record instauré par le "King of the Moutain" en 2015 (119,279 mph).

Vidéo TT Zero 2017 : McGuinness et Martin testent la nouvelle Mugen

À titre d'information, le record absolu du tour - sur machines Superbike, qui effectuent six tours par course et passent deux fois à la pompe - a été amélioré l'an dernier : Michael Dunlop avait frôlé la barre des 140 mph au guidon de sa BMW S1000RR (133,962 mph exactement, soit 215,591 km/h).

Le nouveau coéquipier de John, Guy Martin, est un grand amateur des moteurs "à explosion" : il possède son propre Rolls Royce Merlin, le V12 de 27 litres et 1600 chevaux qui faisait voler les Spitfire, Hurricane, Lancaster, etc! Cependant, l'excentrique pilote - mécano - animateur TV est persuadé que le moteur électrique représente l'avenir (lire sa déclaration ci-dessous). À quand une moto électrique plus rapide qu'une thermique ?

Déclarations des pilotes Mugen

John McGuinness :
"Ma première impression est que la moto est très bonne. Elle est vraiment fine. L'aérodynamique à changé. La bulle est plus grande, ce qui sera mieux à haute vitesse au TT de l'Ile de Man. Je trouve que le moteur a l'air un peu plus puissant, et j'aime la position sur la moto. Avant, la moto paraissait grosse mais elle semble plus petite désormais, et plus étroite. Les freins, le chassis, les suspensions, la direction, tout est bien. C'est dommage que je sois un peu blessé, mais j'ai hâte d'effectuer le reste du test. Mais elle est vraiment bien. Je suis heureux".

Guy Martin :
"Ca ne ressemble en rien à ce que j'ai piloté par le passé, et si vous me demandez ce que je veux changer, je vous répondrai moi. Je dois changer. Je dois considérer la moto comme une constante et adapter mon pilotage pour en tirer le maximum. On n'a pas de rapports à gérer, on n'a pas d'embrayage à gérer. C'ets une moto lourde (248 kg, voir la fiche technique ci-dessous, NDLR) mais elle s'en sort très bien. Je dois juste recalibrer mon cerveau pour en tirer le meilleur. Mais ce n'est que mon premier jour, j'apprends encore. Je l'adore. C'est le futur. Le moteur à combustion interne a fait son temps. C'est ce qui va le remplacer. Quand ? 5 ans, 10 ans, 20 ans, je ne sais pas. ".