Les Honda CTX700 et CTX700N en France... avec le DCT !

Les deux futures motos Honda CTX700 et CTX700N, présentées au public américain début février,seront également commercialisées en Europe dès cet automne. En France, le système DCT sera livré de série. Explications...

À l'étude lors de leur présentation à Chicago en février, l'importation en France des futurs petits customs Honda sur base de NC700 (lire notre Présentation des CTX700 et CTX700N) vient d'être officialisée, mais ce n'est pas réellement une surprise...

Le DG de Honda France, Christophe Decultot himself, nous avait en effet mis la puce à l'oreille lors du lancement de la F6B : ce fastueux "Bagger" ne resterait pas longtemps seul sur ce segment, et les motards moins fortunés allaient eux aussi être servis...

Cet automne en France avec DCT et ABS de série

Développés dans un esprit très proche, les CTX700 (caréné) et CTX700N (nu) doivent leur nom au tout nouveau concept Honda : le "Comfort Touring eXperience". Et pour parfaire cette expérience, Honda France a choisi d'équiper de série les CTX du fameux double embrayage maison.

"Depuis son apparition en mai 2010 sur la VFR1200F, la technologie Honda DCT (Dual Clutch Transmission) revendique de plus en plus d’adeptes", justifient les Rouges. "En Europe, ce sont ainsi plus de 12 500 clients Honda qui ont choisi leur moto avec l’option DCT".

Cet engouement est d'ailleurs sensible en France : Honda France rapporte qu'en l'espace d'un an (entre février 2012 et février 2013), "les pourcentages des versions DCT du NC700X et de la Crosstourer sont respectivement passés de 10 à 44% et de 25 à 70%".

Facturé 1000 € et plombant la moto de 10 kg supplémentaires, l'option DCT peine toutefois à s'imposer sur le roadster NC700S (5% des ventes environ pour cette entrée de gamme). Installée d'office sur les modèles CTX700 et CTX700N - idem pour l'ABS -, il y a fort à parier que les futurs acheteurs l'adopteront volontiers : c'est en tout cas le pari de Honda France. Affaire à suivre : restez embrayés !