Il y a 10 ans : Nouveauté moto Indian, Scout toujours !

Moto-Net.Com réédite cet article de 2014 en lien direct avec cette toute récente publication :

• Indian présente sa nouvelle génération 2025 de motos Scout

Il y a dix ans, donc, sur le Journal moto du Net...

Outre la luxueuse nouvelle Roadmaster, Indian a révélé au public du Sturgis Motorcycle Rally sa deuxième nouveauté 2015 : la Scout. Le constructeur américain, propriété du groupe Polaris, relance de fort belle manière la carrière de l'un de ses plus emblématiques modèles, produit de 1919 à 1949. 

La nouvelle Scout sera toujours prête pour cruiser avec style !

Dévoilée par Indian après la Première guerre mondiale, la Scout était alors une moto d'entrée de gamme motorisée par un v-twin de 600cc. Bien née, elle rencontre un vif succès, notamment auprès des forces armées qui apprécient sa fiabilité et par de nombreux compétiteurs attirés par ses performances. 

C'est d'ailleurs au guidon d'un millésime de 1920 préparé par ses soins que le célèbre Burt Monroe remporta, à 68 ans, un record de vitesse sur le Lac salé de Bonneville (Utah - USA) en 1967.

Une (belle) histoire mise en scène en 2005 dans le film "The world's fastest Indian", avec l'excellent Anthony Hopkins dans le rôle de Munro.

Bref, la Scout a joué un rôle majeur dans l'écriture des plus belles pages de la longue histoire du constructeur américain, dont les débuts remontent à 1901, deux ans avant Harley... Rien d'étonnant, donc, qu'Indian relance ce modèle 95 ans (!) plus tard, à l'heure où le constructeur profite du - solide - appui du groupe Polaris pour revenir sur le devant de la scène moto.

Inspirée du modèle d'origine sur le plan stylistique, notamment au niveau de sa ligne abaissée sur l'arrière, de ses enveloppants garde-boue ou du phare avant rond à capotage noir, la Scout 2015 est incontestablement bien dessinée. Ses proportions sont harmonieuses malgré ses dimensions (2311 mm de long) tandis que sa qualité de fabrication respire le sérieux.

Sa selle en cuir patiné couleur havane, ses longs silencieux superposés chromés ou encore les reliefs travaillés de ses carters : chaque pièce de la moto semble impeccablement installée et taillée dans des matériaux qualitatifs. Totalement nouvelle, la Scout étrenne un bloc moteur ainsi qu'une partie-cycle inédite : sa propulsion est assurée par un bicylindre en V refroidi par eau de 1133cc, installé dans un moderne cadre en aluminium.

Assumant parfaitement son mode de refroidissement, ce tout nouveau moteur (le deuxième conçu par Indian en seulement deux ans avec le Thunderstroke 111 qui équipe les trois Chiefs et la Roadmaster) ne cherche pas, comme c'est de coutume dans la catégorie, à camoufler son imposant radiateur ou à tromper l'œil non averti avec une profusion d'ailettes. Pas de subterfuge pour la Scout, le ton est donné !

Moteur puissant et châssis moderne

Et sa tonalité, justement, paraît très prometteuse d'après la vidéo de présentation ci-dessous, tout comme ses performances. Indian annonce ainsi 100 ch et 98 Nm de couple, soit des valeurs franchement élevées pour ce genre de motos. Comme la Scout est relativement légère (244 kg à sec), son comportement dynamique pourrait inciter à du cruising sportif.

Dotée d'une fourche télescopique non réglable et de combinés amortisseurs ajustables en précharge en position assez inclinés, la nouvelle Indian apparaît en revanche plus chichement équipée sur le plan du freinage : un simple disque de 298 mm pincé par un étrier 2 pistons à l'avant, la même chose avec un piston de moins à l'arrière… 

Fort heureusement, le tout est géré par un ABS installé de série (de même qu'un régulateur et un système de démarrage sans clé), ce qui promet au moins des ralentissements d'urgence plus facilement maitrisables.

La selle basse (635 mm) place la Scout parmi les motos aisément accessibles, tandis que la largeur raisonnable des pneus (130 à l'avant, 150 à l'arrière) suggère une prise en main simple. En revanche, si le diamètre des jantes, en 16 pouces, servira la cause de la maniabilité, il restreindra probablement le choix des pneumatiques de remplacement…

Enfin, dernier point et non des moindres sur lequel la Scout frappe très fort : son tarif. Affichée à 12 990 € en noir et garantie 5 ans, la belle Indian risque de faire tourner bien des têtes, y compris du côté des aficionados de la production concurrente de Milwaukee ! 

Intéressant, non ?

Fiche technique et commerciale Indian Scout 2015

Moteur

• Type : Bicylindre en V à refroidissement liquide
• Distribution : NC (non communiqué)
• Cylindrée : 1133 cc
• Alésage et course : NC
• Alimentation : Injection électronique
• Taux de compression : NC
• Couple du moteur : 97,7 Nm à 5900 tr/mn
• Puissance : 100 ch

Dimensions

• Longueur : 2311 mm
• Largeur : 880 mm
• Hauteur de selle : 635 mm
• Garde au sol : 135 mm
• Angle de chasse / Chasse : 29° / 119,9 mm
• Empattement : 1562 mm
• Poids annoncé : 244 kg à sec
• Capacité du réservoir d'essence : 12,1 litres
• Pneu avant : 130/90/16
• Pneu Arrière : 150/80/16

Partie cycle

• Cadre : en aluminium
• Fourche : Télescopique non réglable, 120 mm de débattement
• Suspension arrière : Combinés amortisseurs réglables en précharge, 76 mm de débattement
• Frein avant : Simple disque de 298 mm, étrier 2 pistons (ABS de série)
• Frein arrière : Simple disque de 298 mm, étrier 1 piston (ABS de série)

Transmission

• Transmission finale : Par courroie
• Embrayage : NC
• Boîte de vitesse : 6 rapports

Informations commerciales

• Prix : 12 990 € en noir, 13 190 € en rouge, noir mat et gris
• Garantie : 5 ans pièces et MO
• Disponibilité : Début 2015