CB500 Hornet 2024 : Honda agrandit la ruche

Honda prend le contrepied des critiques émises sur la CB750 Hornet : son roadster de 95 ch manque d'audace et d'identité avec sa face avant calquée sur la CB500F ? Qu'à cela ne tienne : le blason ailé profite de l'arrivée de la CB1000 Hornet pour rebaptiser sa star des motos-écoles "CB500 Hornet" !

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La gamme de roadsters Honda s'uniformise ainsi sous la bannière "Hornet", appellation populaire à même de séduire plusieurs profils de motards. Rappelons que la CB750 Hornet réalise un véritable hold-up avec la première place des ventes européennes : même la MT-07 doit s'incliner sur le marché français, pourtant chasse gardée de Yamaha depuis sa sortie en 2013. 

Mais concrètement, qu'est-ce que ce changement de nom introduit de nouveau sur ce roadster d'entrée de gamme ? Pas grand-chose, en réalité : la nouvelle CB500 Hornet se différencie de l'ancienne CB500 F par son nouveau design, notamment son optique à LED retravaillée. La nouveauté reçoit aussi un nouvel écran TFT couleurs 5 pouces avec connexion Bluetooth, qui permet entre-autres d'afficher la navigation sous iOS et Android grâce à l'application Honda RoadSync. Le tout depuis un commodo "simplifié" et, surtout, rétroéclairé : bien vu !

Le cadre en tubes d'acier est identique, tout comme l'excellente fourche inversée Showa de 41 mm qui apporte une réelle plus-value au train avant du roadster. Idem pour les freins à disques Nissin à montage radial ou les jantes en 120/70/17 et 160/60/17 : tout est commun à la CB500 F, pour un poids annoncé de 188 kg avec le plein de 17,1 litres.

Ce transfert se vérifie au niveau mécanique : le bicylindre parallèle de 471 cc est repris tel quel à la "F", avec son homologation A2 et ses 47,5 ch et 43 Nm de couple. Ce bloc calé à 180° - commun aux CB500R et CB500X - est simplement retravaillé au niveau de l'injection aux profits "d'accélérations plus sensibles à bas régimes", assurent les motoristes, qui évoquent aussi une meilleure connexion à la poignée de gaz. Et un peu de caractère supplémentaire aussi ?! Non ? Ah, tant pis…

A noter enfin l'intégration d'un contrôle de traction désactivable qui agit au besoin sur l'injection "pour réduire le couple en douceur", précise Honda. Cette CB500 Hornet se décline en noir, en rouge ou en blanc à un prix qui n'est pas communiqué (6899 € pour la CB500 F 2023).

Points clés Honda CB500 Hornet

• Nouvelle appellation pour former une lignée Hornet, de la 500 à la 1000 cc
• Nouveau design avec optique à LED redesinnée
• Antipatinage et nouveau commodo gauche rétroéclairé
• Bicylindre de 471 cc identique à l'actuelle CB500 F, à l'exception de l'injection retravaillée
• Cadre tubulaires et composants de partie cycle identiques à CB500F
• Écran couleurs de 5 pouces avec connexion Bluetooth (navigation possible via appli Honda)
• 47,5 ch et 43 Nm : éligible d'origine au permis A2
• 188 kg avec le plein de 17,1 litres 
• 785 mm de hauteur de selle
• 1410 mm d'empattement 
• Fourche inversé Showa SFF-BP (gros pistons) non réglable
• Monoamortisseur réglable en précharge 
• Double disque de 296 mm à l'avant avec étriers radiaux 4-pistons

Vidéo promotionnelle Honda CB500 Hornet