BMW dévoile la version route de sa S 1000 RR

Outre ses choix techniques, l'esthétique de la nouvelle BMW risque de faire couler beaucoup d'encre - curieux, cette sensation de "déjà écrit" ! Et rien qu'à la rédaction de Moto-Net.Com, les avis sont partagés... Une seule chose est sûre : vue de face, on reconnaît immédiatement la touche allemande !

"La ligne de la S 1000 RR reflète bien la ligne de design de BMW Motorrad", attestent les designers. Ainsi le "split face" de cette Superbike s'inscrit dans la lignée des optiques de modèles BMW existants. On aime ou on n'aime pas...

Avant de vous laisser trancher, les Allemands se justifient : "l’agencement asymétrique du phare principal et du phare matérialisant le feu de route est emprunté à l’endurance"... Discipline qui verra prochainement briller la S 1000 RR ?

On retrouve d'ailleurs cette asymétrie au niveau des flancs de carénages : la large ouverture du côté gauche ne trouve pas son écho à droite, où sont dessinées trois ouïes de squale, "originales et ultradynamiques", affirme BMW.

N'en déplaise aux designers, les autres éléments de carénage - affûtés, ciselés et taillés dans diverses matières - ne différencient pas tant que ça l'allemande de ses concurrentes nippones.

De même, si BMW qualifie le look de son silencieux de "Racing", le qualificatif qui vient à l'esprit en le voyant serait plutôt "anodin"... M'enfin, si ça permet d'éviter les fautes de goûts et de diminuer encore un peu la note finale...

L'installation du tableau de bord 2D System (semblable à ceux utilisés en compétition et monté sur la HP2 Sport, lire notre Essai Moto-Net.Com du 9 juin 2008) aurait été, elle, du meilleur goût... Mais elle aurait automatiquement fait grimper l'addition ! Du coup, BMW s'est contenté d'un combiné d'instruments plus classique comprenant un compte-tours analogique, un visuel à cristaux liquides et un shift-light réglable.

On note au passage que la S 1000 RR peut être équipée de l'efficace et agréable "Shifter HP" inauguré sur la HP2 Sport. Indispensable sur piste, il le devient tout autant sur route une fois testé !

De série en revanche, "l'optique arrière à LED adopte un look verre clair", souligne BMW avant de rappeler que "l’utilisation de diodes électroluminescentes au lieu d’ampoules incandescentes classiques assure un fonctionnement fiable exempt d’entretien et une durée de vie considérablement plus longue"...

Au niveau des commodos, la S 1000 RR reprend comme prévu les contacteurs et commandes de nouvelle génération, étrennés sur les dernières séries K 1300 (lire Moto-Net.Com du 9 octobre 2008)

Les motards conquis par cette nouvelle BMW devront faire preuve de patience : la S 1000 RR ne sera disponible que le 15 décembre, "à partir de 15 900 €", nous précise Jean-Michel Cavret, DG de BMW Motorrad France.

Trois coloris sont proposés : le gris argent "minéral métallisé conférant à la S 1000 RR une allure ultra légère, à la fois compacte et dynamique, mais dépourvue de tout effet ostentatoire", estime BMW, le sombre "thunder grey métallisé (qui) renonce délibérément aux contrastes marquants" et le vert "acide métallisé téméraire qui se prononce sans aucun équivoque pour la sportivité"...

On observe que dans cette dernière version, le bras oscillant et les jantes abandonnent leur peinture "gris Ostra" au profit d'un gris argent anodisé et un noir brillant respectifs.

Enfin, "contre un supplément de prix" à ce jour inconnu, la S 1000 RR pourra être livrée aux couleurs du Team BMW Motorrad Motorsport. "La moto est alors peinte en blanc alpin uni moderne, auquel s’ajoute le rouge magma uni et le bleu lupin métallisé. Le bras oscillant est anodisé de couleur gris argent, alors que les roues se parent d’un noir brillant poli", décrit consciencieusement la marque.

Enfin, cerise sur le Strudel : "indépendamment de la variante de couleur, le ressort rouge du combiné ressort/amortisseur ajoute une touche esthétique supplémentaire. Ach, Danke BMW !