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LE SBK VU DE L'INTÉRIEUR
Phillip Island, le 18 janvier 2007

Biaggi a trop de puissance !

Biaggi a trop de puissance !

Dans les coulisses des premiers essais de la saison Superbike 2007 en Australie, un événement étonnant mérite notre attention : aussi surprenant que ça puisse paraître, Max Biaggi se plaint de la puissance de sa GSX-R ! Le billet de notre envoyé spécial.

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Dans les coulisses des premiers essais de la saison Superbike 2007, qui se sont déroulés le week-end dernier en Australie (lire Moto-Net du 16 janvier 2007 et nos interviews vidéo), un événement étonnant a capté l'attention de notre envoyé spécial, A. Laffut : Max Biaggi se plaint de la puissance de sa GSX-R... Et non pas d'un manque de puissance de la Suzuki, mais au contraire de son trop plein !

L'Empereur romain serait-il devenu mou de la poignée droite, au terme de son année sabbatique ? Serait-il à ce point impressionné par une moto de 210 chevaux, lui qui maîtrisa durant des années des monstres de plus de 230 ch, affichant sur la balance 20 kg de moins qu'une "vulgaire" moto de Superbike ?

Le Superbike vu de l'intérieur : Max Biaggi a trop de puissance !

Que nenni ! Dans sa quête de l'absolue perfection, Biaggi en silence fourbit ses armes... Il a ainsi secrètement demandé à ses ingénieurs japonais de lui fournir un bloc moteur un peu moins puissant (provenant du championnat Superbike japonais), mais beaucoup plus facile à exploiter car moins brutal à la réaccélération.

Le Superbike vu de l'intérieur : Max Biaggi a trop de puissance !

Suzuki ayant changé de boîtier électronique, délaissant l'ancien Mitsubishi pauvre en possibilités de réglages qu'utilisait Corser l'an passé au profit un boîtier Marelli - que l'on retrouve sur les Ducati et les Yamaha - plus pointu, les ingénieurs du team se retrouvent en pleine mise au point de la gestion du frein moteur et de l'anti-patinage... Et Biaggi le perfectionniste leur fait tourner les sangs, à tel point que les mécanos ont même dû bosser quasiment nuit et jour à Phillip Island !

Et tout çà pourquoi ? Pour obtenir le sixième chrono ? Ce serait bien mal connaître le Max, l'archi-duc du bluff et maître stratège en matière de guerre psychologique...

Le Superbike vu de l'intérieur : Max Biaggi a trop de puissance !

En réalité, les observateurs les plus aguerris auront su déceler la seule et unique information intéressante de ces trois jours pour le duel attendu qui pourrait opposer Bayliss à Biaggi : Bayliss (Ducati) a explosé le chrono sur un tour (1'30.7), mais reste toujours en proie à des difficultés d'usure de pneus après une dizaine de tours. Tandis que de l'autre côté, Biaggi (Suzuki) a effectué 18 tours en moins de 1'33 lors d'une simulation de course.

Vitesse ou régularité ? Réponse au Qatar le 24 février, sur un circuit bien connu pour torturer les pneus...

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Commentaires

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Merci beaucoup Patricia! Non seulement pour participer à ces conversations, mais pour les renseignements apportés et aussi pour ta sportivité! Je suis d'accord avec toi, vive lel moto et la beauté de ce sport! Je sui fan de Max depuis longtemps et je n'ai jamais critiqué d'autres pilotes, à ce niveau ils sont tous des extra- terrestres pour nous! Il y en a de meilleurs que d'autres, mais ce n'est pas à nous, spectateurs ou fans de les juger! Ni aux fans de se tirer dans les pattes! Il n'y a qu'a voir ce que ça donne au foot en Italie... Ne soyons pas comme ça en motocyclisme! Mais ce n'est que mon point de vue et n'engage que moi... Vivement que ça commence!
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j'ai quand même l'impression qu'il serait par trop limitateur (et faux !) d'exprimer les remarques de Biaggi sur un excès de puissance, alors qu'il s'agit plutôt de la brutalité avec laquelle ladite puissance arrive. L'électronique peut contrôler cette arrivée dans la mesure où le moteur n'est pas trop brutal, ce qui semble être le problème rencontré...Souvenez-vous de la 2ème saison de Ducati en MotoGP, où la puissance italienne était au rendez-vous, mais de façon difficilement exploitable : faudrait pas que Suzuki fasse la même boulette en SBK...
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Bonjour à tous! Il me semble logique que Max demande à ce que sa moto soit moins puissante,donc moins brutale. Il ne fait pas oublier que Max à un style très coulé et qu'il est assez rare de le voir en dérive avec sa moto, donc avec moins de puissance, il peut éviter les dérives et attaquer plus "dans son style". D'autant plus avec le problème de pneumatiques rencontrés... En tout cas pas de quoi en faire tout un plat... Faudra voir en course si c'est payant!
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C'est intéressant cet article... mais ça ne nous dit pas à quel rythme Bayliss peut couvrir 18 tours? Avec une marge de 2s - 2,5s sur un tour rapide, n'est-il pas par exemple capable d'aligner 18 tours à une moyenne de 1'32? Dans ce cas, il manque 1S au tour à Biaggi...Rien ne permet d'affirmer que c'est lui le plus constant! Par ailleurs, une simulation course, ce n'est pas tout à fait le même contexte qu'une vrie course. En simulation, je pense que le pilote peut aligner "tranquillement" et avec beaucoup de régularité les tours. En course, il faudra se battre avec les autre pilotes, retarder des freinages, être à fond à la réaccélération.. Dans ce cas là, on tape de manière plus irrgégulière et plus violente dans les pneus! Autant de facteurs qui me font personnellement relativiser toutes ces infos. La question, c'est plus : comment M. Biaggi "le perfectioniste" se débrouillera avec les Pirelli, quand ça commencera à glissouiller? Je ne pense pas que ça corresponde à son style de pilotage? Et puis Max a été habitué à des pneus plus performants. Quoiqu'on en dise, le Pirelli ont encore des progrès à faire, même si 2006 a par exemple marqué un progrès spectaculaire chez ce manufacturier.
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je suis assez d'accord sur le fait que c'est risqué pour Max. Est ce qu'il aurait pas été possible de modifier la cartographie moteur et adapter son pilotage? car si les pirelli progressent et ca risque d'etre le cas, il va faire quoi avec son moteur japonais? ou vont ils en developper 2 en parallele? Finalement les yams seront peut etre pas mal avec corser ou même Toseland s'il use pas trop les pneus

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