Nouvelle Honda Africa Twin CRF1000L ABS : 12 999 euros

Je lis ici beaucoup d'arguments intéressants, pour et contre cette moto ou certains des ces aspects et auxquels je n'avais pas pensé de prime abord. Mais dire que le cardan permet un centre de gravité plus bas, là, n'est-ce pas tiré par les cheveux ? Oui, il déplace le centre de gravité mais c'est parce qu'il est beaucoup plus lourd qu'un kit chaine. Quant-à dire que c'est l'idéal en voyage autour du monde, j'ai un doute : ceux qui partent ainsi ont majoritairement des motos simples et légères, souvent avec un moteur refroidit par air, en évitant ce qui est complexe et impossible à réparer avec du fil de fer et un swisstool au milieu de nulle-part... Après, cela dépend de ce que l'on entend par "barouder" : avec ou sans assistance, avec ou sans réseau de téléphonie mobile, loin ou pas des routes bien goudronnées. Pour traverser seul l'Asie ou l'Amérique du Sud par les chemins de traverse, de toutes façons, même cette Honda n'est peut-être pas idéale sinon pour nous vendre du rêve...

Ca c'est le côté comique de Honda, il ne me viendrait pas à l'idée de prendre la version dct sur cette moto. Pourqoi pas sur la 250 pendant qu'on y est...

Rene : Un vrai trail n'a pas de boite DCT et si elle s'avérait vraiment utile, y'a bien longtemps qu'il y en aurait sur les moto du Dakar.

Eh oui Stephlet on en a pas mal ici atteints de téléverite et de cardanite aigües. Il faudrait qu'ils sortent des sentiers battus de BM et de sa com à faire prendre des vessies pour des lanternes. On parle de vrais trails, pas de routières tout chemin (je mets au singulier ;-)

Et son échappement horrible d'origine vite remplacé par un Akra .

Les défauts que je lui trouve : Trop d'électronique embarqué (surtout en boite DCT),trop lourde (malgré une transmission par chaine), son réservoir d'une capacité ridicule et son prix excessif pour un 1000. En bref elle est aussi lourde qu'une 1200 GSA air qui possède une transmission par cardan, un réservoir digne de ce nom avec ses 33L embarqués et 200 cm3 de plus. La GSA est aussi beaucoup plus accessible pour ceux qui font l'entretien eux-mêmes. Sinon esthétiquement y'a rien à dire si équipé de valises/top case, crash bar et feux additionnel.

@Napo01 : pas de problème pour ta venue en AT 1000. Elle aura une place au garage... et pour toi, une chambre à l'étage. @René : j'approuve pour le nombre de chevaux qui sont bien suffisants sur cette nouvelle 1000. J'ai possédé des grosses cylindrées avec une puissance de plus de 100 chevaux et bien je m'amuse autant sinon davantage avec ma 650 v-Strom de 69 poneys. Le poids est l'ennemi du plaisir sur un trail : GS par si, GS par là, en attendant la GSLC a pris de l'embonpoint avec son moteur à refroidissement liquide, ce n'est plus la GS air... Il y a le poids et le ressenti au pilotage : le centre de gravité est bas sur la gamme R, il faut bien le reconnaître. Mais parler de poids quand 2 modèles sont séparés par moins de 20 kg, c'est de la rigolade. Si le poids dérange, passez aux petites cylindrées et vous découvrirez d'autres plaisirs au pilotage avec en prime certains endroits qui ne vous plus peur d'y aller (chemin un peu gadouilloux, piste caillouteuse, etc...) Le Télélever, formidable en usage routier, mais cela pèse davantage qu'une bonne fourche traditionnelle.

Cela dit, vu le poids de la bête je suis plus à l'aise sur mon gros mono léger freewind650 aux capacités tt incontestables (sauf pour les grands sauts, pas bons pour le haut habillage). Autre vrai trail en ce moment (avec valises svp) l'échassier mash 400 adventure, des cv suffisants sur route et en tt, poids léger et super son, de quoi se faire plaisir à pas cher.

Prix puissance poids équivalents à la 1050 adventure, sa concurrente la plus logique, concept encore plus trialisant que la ktm mais aussi routier. Non franchement très bien, mais réservée aux grandes pattes. Pas question sur ces motos de se retrouver sur l'extrême pointe des pieds sous peine de misères...

Très bien le réservoir de 19l, et pour les pas contents (malgré sans doute une consommation contenue à la honda), on devrait pouvoir remplacer par un réservoir grand raid comme on faisait sur les vieilles xt et autres xl. Non pas possible? eh bien tant pis pour les grands raiders...

Je complète : Sur un trail théoriquement fait pour des voyages loin de la civilisation un réservoir de moins de 19L est pour moi inconcevable. C'est encore moins que la 1200 crosstourer et ses 21.5L...

Pour moi ce sera la blanche top les jantes dorèes.

Mais c'est vrai Ludo que le telelever et le 19" c' est pas le plus efficace. en regardant les fotos je me demandais combien pesait ce gros silencieux? minimum 5kg?

Aussi imcompatible que 240 kg sans armes et bagages, c'est pas la fleche c'est l'indien.

@Fred , le problème n'est pas tant que la Honda soit chère (ou réputée telle puisqu'officiellement rien n'est encore fait) mais c'est surtout les BMW qui sont hors de prix..... Question transmission , si tu paies tes kits chaîne plus de 250 € c'est toi qui te fais avoir.... Enfin question fourche , le Telelever , c'est juste bon pour les petits chemins qui sentent la noisette , en TT un peu plus "hard" c'est juste incompatible...

je parle evidemment d'un centre de gravité placé bas par rapport à sa categorie : une rt par rapport à une fjr (par exemple), une gs par rapport à une super T, etc. Quant aux suspensions, le compromis absorption des chocs/anti-plongée d'un telelever est juste inégalable par une fourche traditionnelle. Sur une fourche classique, soit tu as un grand debattement, et du coup d'importants mouvement longitudinaux à l'acceleration et au freinage. Soit tu as a des suspensions très dures (comme sur les sportives) mais tu te prends tous les trous et bosses. Si la 1200 GS surclasse toutes ses concurrentes depuis 15 ans, c'est pas grâce à son moteur.

Centre de gravité situé bas? Tu ne parles pas d'un vrai trail là. Et au niveau du travail des suspensions il devrait y avoir moins de souci qu'une gs quand on dépasse le simple tout chemin.

René, c'est toi qui parle de ch, moi je parle de comportement dynamique, la partie cycle quoi : centre de gravité placé bas, travail des suspensions

René, la question n'est pas de mettre un cardan sur tout. Mais une chaine coutant moins cher à fabriquer qu'un cardan, et honda étant (normalement) une marque grand public, l'ecart de prix devrait être plus important. D'ailleurs, sur un trail theoriquement fait pour des voyages loin de la civilisation, un cardan se justifie d'autant plus.

@ Fred, j'aimerai bien te voir nous démontrer la différence de dynamisme entre cette "pauvre" crf de seulement 95cv et la gs de 130 (c'est ça?). Ca devient ridicule l'inflation de cv et de discours à deux balles quand on voit ce que la plupart d'entre nous sommes capables d'exploiter.

Pourquoi vouloir coller un cardan à tout ce qui roule, c'est pénible, c'est la chaine qui offre toujours le meilleur rendement et sur une moto trailisante comme cette Crf je ne vois rien de mieux. Et heureusement qu'elle est à près de 3000e de moins que la beumeuh. Avec la différence on prend une petite moto 125 pour la ville ou une mash 250 (pas besoin d'une mille)...

250 euros le kit chaine? sont pas cher chez toi. à cela il faut ajouter la graisse, et la contrainte de graisser regulierement. Et evidemment, une moto nettement en dessous d'un point de vue dynamique.

@Fred, même si je trouve que 13000 € cette moto est trop chère, avec la différence de prix, à 250 euros grand maximum pour le kit chaine monté, la différence de prix avec une BMW à cardan représente dix ans en changeant le kit chaine chaque année... ;)

@ Chris-strom.... arrivé chez Stephlet, pousser jusqu'au Forez sera une simple formalité!...... mais il va falloir plus de deux litres pour faire la virée !

Napo1....sur ta lancée viens faire un tour dans le Forez(Sainté)pour me montrer la bête,parce que chez Honda a Sainté,ils te font essayer des motos avec 2 litres d'essence dans le réservoir.la dernière que j'ai essayé,je suis tombé en panne d'essence peu après mon départ.

@ Stephlet.... tu peux compter sur moi; tiens j'ai une idée, je demanderai à l'essayer et j'irai te rendre visite avec la bestiole!....C'est un bon plan, hein ?

@Napo01 : je compte sur toi pour savoir de quoi il en retourne ;-)

Ben moi,je l'aime bien cette nouvelle Africa; pas de chevaux inutiles, un poids contenu, la boite DCT, une aptitude off-road certaine, une finition exemplaire.... Bref j'ai déjà choisi la grise sobre, classe juste avec le doré de la fourche et le bronze du moteur; J'ai hâte de l'essayer!

@Barth62, il est certain qu'a 15000 euros équipés d'une boite DCT et d'un cardan, cette 1000 Africa aurait été bien plus interressante en prix, je pense même qu'a ce prix les ventes de GS se serraient rapidement effondrées, mais... Honda ne recherche pas cela, je pense même qu'ils en ont rien a faire !

Hou la, succès en vue pour cette nouvelle Africa, les post s'égrènent à vitesse grand V !

Marketing au top. Une grosse NCX 750 pour deux fois plus cher, vendue avec du rêve. Il va falloir attendre pour juger, mais bon le tarif pique un peu quand même. Il n'y a pas de béquille centrale sur les photos, ça fait bien quatre kilos et 300€ en plus ça. Il va lui falloir beaucoup de qualités pour se démarquer.

Je vous rejoins sur un point, elle est belle surtout en bleu blanc rouge. Avec les crash bar et les lampes additionnel, les valises et le top case c'est le top mais pour moi qui suis habitué au cardans, je préfère largement celui-ci à une boite DCT.

Très bien cette bécane, avec des belles poignées et un support intégré, de vraies capacités tt malgré un poids pas neutre, une chaine (tant mieux car je me vois pas faire des sauts pareils avec un cardan hein..). Bravo à Honda!

13000€ pour une moto à chaine, et dire qu'on lit reguliement qu'une 1200 gs à 15850 euros, c'est cher...

j'oubliais le 21" a l'avant c'est bien mais tubular. Ceci dit vive l'africa twin...

comme ca sur le papier ca a de la gueule puis c'est honda, fiable pas comme les autrichienes invendable des qu'elle dèpasse 50 000 bornes.Le prix on s'en fout (jajaja)ils font comme les autres ya plein de motards qui sont pret a debourser 13k pour poser leurs cul sur un mythe du voyage . Par contre ya 2 trucs qui me chagrine; le poid...242KG( on se demande a quoi pense les ingenieurs)et en plus t'a le poid mais t'a pas les watts, j'atendais mieux mème si on va avoir droit a l'eternelle refrain: roulant c'est un vrai velo.

Barth, 14000 euros est le prix de vente annonçé (pas le prix de vente) de la version DCT a boite magique robotisée, le seul trail 1000cc au monde a offrir ce confort de conduite, donc d'aprés toi une GS1200 de base offre mieux, bé non je suis pas d'accord, la GS équipée comme la new Africa coûterai environ 20.000 euros voir plus, enfin... faudrai deja que BMW puisse/ sache équipée l'arcaÏque boxer gonflé a bloc de cette option ?, ensuite faudra fiabilisé, ont sera tous morts qu'il y aura encore des rappels !, non... reste sérieux, soit objectif.... cette new Africa est ce qu'elle est, mais est une belle réalisation, maintenant j'attendrai les essais et comparatifs pour vraiment juger la bête

@Alum6gar, va essayer une VFR1200, une CBR600 OU 1000 RR en version d'origine (full) ou tout simplement viens faire une petite balade derriére moi sur ma grosse F6C tu verra que certaine Honda, peuvent aussi t'arraché le slip, bisous...... mumu

Merci Mumu ET Didmv, c'est cool, et les palettes en tuture ça me plairait bien aussi.

Elle n'a aucun gêne qui à fait de son ainé une légende donc son prix n'est pas justifié.Ma réaction aurait quand même été différente aux alentours de 11 000 €uros avec ABS parce que je la trouve belle.

Pas mieux qu'Alum6gar.....

Ça fait longtemps que Honda ne fabrique plus que des moteurs sans vie, fade a mourir et dont l'âme ne peut convenir qu'aux livreurs de pizza... Je ne parierai pas un kopec contre un 1090 KTM Adventure !

13 999 € pour ne pas dire 14 000 €... Ajoutez à ça le pack Valises/top case , la béquille centrale,un beau pot Akra et le prix va très vite grimper en flèche ! Donc réellement interéssante ? question prix : NON car on es à mille lieux du prix de l'africa originelle neuve à 7500 euros. Cette nouvelle Africa aussi réussie soit-elle porte le nom de son ainé mais n'en aura jamais "l'aura". Rien que par le simple fait d'avoir abandonné l'excellent et indestructible V-Twin mais elle aura néanmoins à n'en pas douter une clientèle.

@ Jackcelere92 Prix correct!? On n'a pas les mêmes revenus!

@Chris-strom, comme je l'ai deja noté, pourquoi Honda afficherait des prix plus bas que les autres trails 1000cc ?, maintenant les acheteur discute les prix, discute pour leur reprise, etc etc, rien qu'en disant bonjour tu as 5% de remise, j'ai pas de reprise tu en as 10% et si tu as le temp (promos,millésime) cela peu grimper a 20% pour une moto neuve non immatriculée.

Je suis d'accord avec Barth, pour avoir le cardan la crosstourer est disponible, deja une excellente moto qui va y être encore plus l'année prochaine en version full, avec un pot adaptable et un filtre KN la puissance dépassera les 140cv, bon ce n'est pas un poids plume, mais pour beaucoups de gaillards solides, elle est concidéré comme un vélo, bien sûr elle n'est pas faite pour les gringalets ni pour les petites tailles comme moi, malgré tout, j'ai essayer pendant une heure la derniére version DCT, franchement ce V4-DCT est royal, j'ai hate de lire les comparafif en full !

j'avais beaucoup salivé lors de la 1ere présentation sur moto-net il y a quelques semaines mais maintenant j'ai la gorge sèche vu le tarif.je comprend mieux pourquoi la concession Honda de Sainté est déserte par rapport aux autres concessions comme BMW,Yamaha ou Harley. Honda est passé à la vitesse supérieure sur les tarifs de ses motos.aujourd'hui le Dakar ne fait plus rêver comme a mon époque et je ne pense pas que les + de 50 ans vont se ruer chez Honda et signer un chèque a 13000 roro pour raviver leurs vieux souvenirs.la plupart des + de 50 ans que je connais roulent en gt comme moi.les 40 50 ans roulent en trail confortable(1200 GS). les - de 40 ans pourront trouver cette moto a leur gout mais il faudra négocier avec le banquier qui n'est pas très prêteur en ce moment.avec 15 ans de moins et 10000 roro en poche j'aurai certainement signé pour voyager en Africa.

Et dans ce créneau , la KTM 1050 s'avère être toujours un bon choix....

Côté 1200 à cardan, Honda à sa Crosstourer et je trouve le choix de Honda très judicieux avec cette 1000qui vient s'intercaler entre leur deux modèles existant (800 et 1200).Et puis pour la transmission de celle-ci je ne pense pas que la majorité des puriste de l' Africa Twin auraient vu une transmission par cardan du bon œil. Le défaut rédhibitoire de cette 1000 est son réservoir de seulement 18.8L alors que son ancêtre en emportait 23L.

Je ne pense pas qu'elle soit à comparer avec les 1200 des autres marques....Astucieusement , Honda joue (outre sur la nostalgie du nom Africa Twin) sur le registre du downsizing, qui semble de plus en plus en vogue...Moins gros qu'une 1200 (GS,Super-T,KTM, Explorer...) , mais plus gros qu'une 800(GS,Triumph,...) donc plus valorisant , elle serait plutôt à comparer avec la Vstrom et la KTM 1050 , et avec une touche TT plus marquée...Personnellement , je ne la trouve pas très intéressante car certainement trop consensuelle , Honda oblige....Mais ce n'est que mon humble avis...