Rocade de Rennes : la vitesse maxi harmonisée à 90 km/h

"En 2015, les services de l’État, la ville de Rennes, Rennes métropole et le Conseil départemental avaient pris la décision, à titre expérimental, d’abaisser de 20 km/h les vitesses maximales autorisées sur la rocade de Rennes", rappelle-t-on sur le site officiel de la ville.

Les Bretons rappellent également que "la vitesse maximale autorisée était passée de 110 km/h à 90 km/h sur les rocades Est et Nord, et de 90 km/h à 70 km/h sur les secteurs Sud et Ouest. Sur les principales routes nationales et départementales menant à la rocade de Rennes, des réductions de vitesse avaient également été mises en place"...

Scrutés durant toute la durée l'expérimentation (une année) par un comité technique de suivi, de multiples indicateurs ont permis de mesurer l'impact d'une telle hérésie initiative en termes de lutte contre les émissions de polluants atmosphériques, de bruit, de qualité de la circulation et de sécurité routière...

Au vu des résultats (voir ci-dessous), il a finalement été décidé que la vitesse passerait ce samedi 1er octobre 2016 à 90 km/h sur l'intégralité de la rocade de Rennes et que les limitations de vitesse mises en place sur les principaux accès seraient conservées.

"Cette vitesse prend en compte les gains avérés en qualité de l’air sur l’abaissement de 110 à 90 km/h, et permet un écoulement du trafic mieux optimisé", précise la ville de Rennes dont l'expérimentation, "de par son caractère unique et exhaustif, pourra servir aux réflexions de l’État et à d’autres collectivités, au travers des publications à venir et de la mise à disposition de l’ensemble des données".

La Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement Ile-de-France (DRIEA-IF), notamment, aurait peut-être pu - dû ?! - attendre la publication de ce rapport avant de réduire de 20 km/h quatre grands tronçons de routes et autoroutes franciliennes (lire MNC du 22 juin 2016 : vitesse en Ile-de-France, 20 km/h de moins pour aller plus vite...).

Après tout, les remplacements successifs - incessants ?! - des panneaux de signalisation sur nos routes n'ont-ils pas eux-mêmes des impacts néfastes et non négligeables sur l'environnement et les comptes publics ?! Un comité technique pourrait peut-être bosser sur la question...

Les résultats de l'étude sur la Rocade de Rennes

• Le trafic : baisse du trafic sur la rocade Ouest et faible évolution ailleurs. La réduction des vitesses n’a pas entrainé de reports significatifs de trafic entre les axes.
• Les conditions d'écoulement du trafic : pas d’amélioration des temps de parcours en heure de pointe. Sur certains secteurs des dégradations ont même été constatées, notamment sur la partie Ouest, le matin en intérieur et le soir en extérieur, et ce malgré une diminution du trafic.
• La qualité de l'air : les résultats obtenus pour les deux sites de mesure montrent un effet positif au niveau du point de mesure Nord (de 110 à 90 km/h) et neutre a plutôt défavorable sur le point Sud (de 90 à 70 km/h).
• Le bruit : pas d’impact notable que ce soit dans la zone à 70 km/h ou dans celle à 90 km/h. Les écarts sont le plus souvent faibles (entre -1 dB et +1dB).
• La sécurité routière : il a été constaté, sur 7 mois, 28 accidents avant la réduction de la limitation de vitesse et 33 après. Il s’agit de petites variations, qui peuvent rapidement évoluer compte tenu de la taille réduite de l’échantillon. Le changement a donc été sans incidence. La rocade de Rennes demeure un axe peu accidentogène au regard du trafic.