Nouveautés 2016 : BMW améliore ses maxi-scooters C650

Fin 2011, BMW dévoilait de grosses ambitions autour de ses deux inédits maxi-scooters motorisés par un bicylindre conçu en interne et assemblé par Kymco. Globalement bien nés, les BMW C600 Sport et C650GT souffraient néanmoins de quelques défauts de conception et d'une finition perfectible dans le temps : autant de points faibles a priori réglés sur les nouveaux modèles 2016.

BMW corrige le tir

Premier changement pour 2016 : le C600 Sport est renommé "C650 Sport", appellation nettement plus logique et lisible compte tenu de la cylindrée de son bicylindre vertical de 647cc construit par Kymco. Le département marketing BMW fait donc machine arrière, comme il l'a fait avec feu la F650GS. Qui s'en plaindra ?

Pour appuyer ce changement d'identité qui valorise ce direct concurrent du célèbre Tmax, la marque à l'hélice a redessiné sa partie avant et l'a affiné en s'inspirant de celle de sa S1000RR. Le C650 Sport - comme son pendant plus routier, le C650 GT - adopte au passage de nouveaux optiques et des carénages aux lignes plus dynamiques.

Côté pratique, une béquille centrale annoncée "plus facile à manipuler" et une commande automatique de l'éclairage diurne font leur apparition.

Deux équipements qui s'ajoutent au très pratique frein de parking automatique de série, qui s'active dès que l'on déplie la latérale, ou encore à l'astucieux coffre à volume variable Flexcase découvert sur le C600 Sport (voir galerie photo ci-dessous)

Un équipement plus riche et sophistiqué 

Les cadrans de l'instrumentation jouissent aussi d'un lifting et intègrent un nouveau témoin : celui de l'anti-patinage ASC désormais installé de série sur les deux modèles en plus de l'ABS, comme sur le scooter électrique C Evolution. Le C650 GT y ajoute même un équipement installé pour la première fois sur un deux-roues : un assistant d'angle mort side view assist (SVA).

Dérivée de l'automobile, cette technologie détecte les véhicules situés dans l'angle mort et alerte le conducteur de leur présence via l'activation d'un témoin lumineux dans la branche du rétroviseur. Un vrai plus lors des dépassements.

Des relances plus vives et mélodieuses !

Apprécié pour sa puissance et ses mi-régimes bien remplis (60 ch et 66,6 Nm), le bicylindre fait en revanche moins l'unanimité concernant sa réactivité au démarrage et sa sonorité. Comparée au "roi Tmax" à la bande-son particulièrement soignée, celle des actuels scooters BMW évoque plutôt un engin de travaux publics...

Consciente de cette caractéristique pénalisante, la marque à l'hélice a retravaillé l'acoustique de ces modèles 2016, annoncée "particulièrement grave" grâce à un nouveau silencieux à double sorties.

Prédisposé à répondre aux normes Euro4 dès sa sortie en 2011, ce  bloc incliné à 70° reçoit par ailleurs une nouvelle cartographie d'injection pour satisfaire à cette norme obligatoire l'an prochain.

Les C650 Sport et C650 GT se montreraient aussi plus vifs au démarrage grâce à un "nouveau réglage de leur transmission à variation continue associé à de nouvelles garnitures d'embrayage". L'ajustement des masselottes a aussi été revu dans ce sens.

En termes de partie cycle, les maxi-scooters allemand reconduisent à l'identique leur cadre en tubes d'acier avec bâti arrière boulonné en aluminium. Leur fourche inversée de 40 mm et leur mono-amortisseur monté à l'horizontale héritent en revanche d'un tarage général décrits comme "plus confortable", offrant même un compromis jugé "idéal entre sportivité et confort".

Dommage que leur poids assez conséquent (respectivement 249 kg et 261 kg sur les actuels Sport et GT) n'a semble-t-il pas fait l'objet d'une petite cure d'amincissement...

Finitions en hausse

Enfin, BMW Motorrad énonce très brièvement dans sa présentation des progrès en matière de qualité de réalisation en évoquant des "finitions haut de gamme", sans s'étendre davantage sur le sujet... La marque à l'hélice a logiquement amélioré l'un des défauts souvent reprochés à ses scooters assemblés à Berlin : une finition décevante dans la durée au regard de leur prix "Premium". 

Outre quelques défauts de jeunesse (lire notamment nos Retours d'expérience et les réponses de BMW concernant la qualité), les premiers millésimes souffraient en effet d'ajustements perfectibles qui ne s'amélioraient pas le temps, comme par exemple au niveau des trappes des vide-poches. Quelques soucis de connectique électrique et d'étanchéité sont aussi revenus aux oreilles de MNC.

A priori, tous ces problèmes ont été progressivement résolus au fil des années et devraient désormais appartenir au passé. Plus beaux, mieux équipés et soignés dans leurs moindres détails, les millésimes 2016 des C650 devraient en toute logique connaître des résultats commerciaux encore meilleurs dès leur arrivée en concession prévus en décembre. 

Leurs tarifs n'ont en revanche pas été communiqués et le seront sans doute lors du salon de la moto de Milan fin novembre. A suivre naturellement sur MNC : restez connectés !

Galerie photo C650 Sport et C650 GT 2016