Nouveauté moto 2017 : une R6 flambant neuve chez Yamaha ?

Lancée en 2006, la Yamaha YZF-R6 a évolué conformément au rythme qui prévalait dans le segment des motos sportives : mise à jour au bout de deux ans et (r)évolution au bout de quatre... Mais depuis 2010 et le gel des projets en raison de la "crise" mondiale, la Supersport aux diapasons n'a pas changé (lire notre Essai comparatif face à la GSX-R 600 : les deux extrêmes du Supersport).

Dire qu'elle n'a pas bougé serait néanmoins incorrect : en compétition notamment, la R6 a mené trois pilotes au sacre mondial avec Cal Crutchlow en 2009, Chaz Davies en 2011 et Sam Lowes en 2013 (trois pilotes qui roulent aujourd'hui respectivement en MotoGP, World Superbike et Moto2).

Au championnat des constructeurs en revanche, la version actuelle de la R6 n'a décroché qu'un seul titre en World Supersport (2011). Dominés par les Rouges de Tokyo et les Verts d'Akashi, les Bleus d'Iwata auraient-ils envie d'en découdre ?

Une nouvelle R6 oui, mais à quels prix ?

Si la vieille R6 aurait encore certainement son mot à dire en WSSP face à la ZX-6R au catalogue depuis 2009 (lire notre Essai MNC du 4 mai 2009 : la Ninja a affûté sa lame !) et à la CBR600RR revue en 2013 (lire notre lire notre Essai MNC du 3 mai 2013 : le feu sacré), Yamaha aurait tout intérêt à lancer un nouveau modèle pour marquer le coup... Le "coup marketing" bien évidemment, cette alléchante vitrine ayant pour objectif de vendre les nouvelles R6 mais aussi les récentes R3, les futures MT-07 Tracer ou les inoxydables Tmax !

Si le projet est tentant, sa mise en oeuvre est plus problématique : le développement d'une Supersport est aussi onéreux que celui d'une Superbike et leurs coûts de fabrication sont proches... alors que les prix de vente ne le sont pas : pour attirer la clientèle en concession - et la ferrer -, une 600 doit nécessairement s'afficher plusieurs milliers d'euros en dessous d'une 1000... Les marges du constructeur et de son réseau de distribution sont alors copieusement diminuées.

L'unique moyen d'équilibrer la balance serait de faire du volume. Or dernièrement, le segment du SSP est plus faible encore que celui du SBK ! La faute d'une part à la "crise" qui pénalise en priorité - en exclusivité ? - les petites et moyennes bourses, d'autre part au manque de renouvellement.

Le cercle vicieux entre l'offre interrompue et la demande insuffisante est donc bouclé. Et les constructeurs ont bien du mal à le briser... Kawasaki, par exemple, n'a pas relancé durablement les ventes de sa petite Ninja malgré l'arrivée de la version 636 en 2013 (lire notre Essai MNC du 19 octobre 2012 : une Supersport Karrément super !).

Et Ducati alors ? Il s'agit d'un cas à part puisque les Rouges de Bologne ne cessent d'augmenter la cylindrée de leurs sportives : 748, 848, 899 et 959 cc pour sa moyenne (!) cylindrée, 999, 1098, 1199 et 1299 cc pour sa - très - grosse dont le tarif enfle proportionnellement et incite les motards, même fortunés et expérimentés, à se contenter de la petite frangine...

D'après nos confrères de Young Machine toutefois, Yamaha serait prêt à relever le défi : une R6 inédite se trouve en effet en une du journal japonais, en face de la prochaine GSX-R1000 "de 205 chevaux !" et juste derrière les hypothétiques CBR1000RRW et VFR1000R...

La nouvelle Supersport Yamaha serait calquée sur la R1, elle-même inspirée de la M1 de MotoGP ! On parle donc "dans les milieux autorisés" d'un 4-cylindres de 599 cc (réglementaires pour courir en catégorie Supersport) au calage Crossplane, qui serait logé dans une partie cycle et un habillage proches de la Superbike.

Plausible, l'arrivée de cette nouvelle R6 (Euro4, ABS et "Full" en France, naturellement) n'est pas officialisée par Yamaha, seulement annoncée par le magazine nippon. Le même qui prévoyait il y a trois ans la sortie d'une YZF-R675 3-cylindres censée concurrencer les Triumph Daytona 675 et MV Agusta 675... Méfions-nous des rumeurs donc... et restez connectés sur Moto-Net.Com !