Nouveau scooter Honda PCX 125 : des atouts supplémentaires pour 2021

Lancé en 2010 puis amélioré en 2012 et 2016 (Euro4), le PCX 125 a connu sa première refonte en 2018 essentiellement autour sur sa partie cycle. Cet excellent "saute-bouchons" profite d'Euro5 pour peaufiner sa copie en vue de confirmer ses excellentes performances commerciales... à l'origine, hélas, de son nouveau statut de deux-roues le plus volé en France !

• MNC du 6 mai 2020 : Le deux-roues le plus volé en France... est un scooter 125 cc ! 

• Dossier MNC : Tout savoir sur le PCX125

Au niveau mécanique, le PCX conserve un monocylindre 4-temps de 125 cc, mais ses côtes évoluent vers un format davantage "longue course" : 53,5 x 55,5 mm contre 52,4 x 57,9 mm en 2019. Cette augmentation de l'alésage offre l'avantage de placer deux soupapes supplémentaires, soit 4 en tout (chaud, le calcul !).

Bénéfice direct : la puissance grimpe à 12,5 ch (+ 0,3 ch, quand même !) mais le couple reste à 11,8 Nm. Pas très impressionnant, mais positif quand même dans la mesure où les normes Euro5 grèvent fatalement les performances du brave petit mono - par ailleurs toujours aussi sobre : "2,1 l/100 km" selon Honda, qui annonce "385 km" d'autonomie avec le plein de 8,1 litres !

Relié à un classique ensemble variateur-courroie, ce bloc reste par ailleurs fidèle à sa pertinente technologique "Idling Stop" qui coupe automatiquement le moteur après trois secondes au ralenti (au feu rouge, par exemple). Ce dispositif étrenné en 2010 est sous-exploité selon MNC, qui aimerait le voir généraliser sur tous les deux-roues à vocation urbaine. 

Outre les économies de carburant et de rejets polluants, ce "Stop and Start" présente en effet l'immense intérêt de réduire le bruit. Imaginez des intersections avec des rangées de véhicules silencieux : agréable et plus sécurisant pour les piétons, sans avoir recours à la propulsion électrique tellement à la mode !

Ergonomie et suspensions revues

Ce nouveau PCX 125 étrenne par ailleurs le démarrage sans clé "Smart-Key" qui actionne par ailleurs le verrouillage-déverrouillage de la selle et du top-case optionnel de 35 l le cas échéant. Il reçoit aussi un anti-patinage, pas franchement indispensable vu les performances mais toujours rassurant pour les automobilistes qui le conduisent (avec formation de 7 heures).

Son nouveau tableau de bord reste fidèle au format LCD, contrairement aux nouveaux Forza 750 et X-ADV et leur "dalle" en couleurs de 5 pouces. Le petit scooter Honda fait aussi valoir son éclairage entièrement à LED qui modernisent ses lignes, qui évoluent par petites touches. En parlant de "petit" : son saut fumé serait plus protecteur malgré son format toujours assez aussi court : à vérifier lors d'un essai.

Son plancher ménage davantage d'espace sur l'avant et les côtés, tandis que sa hauteur de selle reste à 764 mm malgré l'élévation du débattement de la suspension arrière, elle-même facilitée par le passage de 14 à 13 pouces de la jante postérieure. Notez que les pneus s'élargissent de nouveau, de dix millimètres, pour passer en 110 mm et 130 mm. Bien pour la stabilité, mais potentiellement pénalisant pour la maniabilité.

Cette opération augmente la capacité du coffre sous selle de "2,4 litres", qui accueille désormais facilement un casque intégral et d'autres affaires grâce à ses 30,4 litres de contenance. Le poids reste contenu à 130 kg, aidé dans une toute petite proportion par les "310 gr" gagnés sur la poignée de maintien du passager !

Honda France prévoit une arrivée sur le marché pour "février 2021", en gris, blanc, rouge ou noir au prix de 3299 euros (+ 100 euros Vs 2019).

Les points clés du PCX 125 

• Habillage revu "avec une robe plus contemporaine" et un nouvel éclairage Full LED
• Selle retravaillée pour plus de confort
• Plancher agrandi de 30 mm vers l'avant et les côtés
• Coffre agrandi de 2,4 litres, à 30,4 litres, avec prise USB-C intégrée
• Trappe de réservoir d'essence modifiée pour pouvoir y poser le bouchon
• Intégration du démarrage sans clé Smart-key et d'un anti-patinage désactivable
• Nouvelle console LCD avec vitesse, trips total et partiel, niveau d'essence, consommation 
• Monocylindre Euro5 davantage longue course de 12,5 ch et 11,8 Nm, avec 4 soupapes (2 en 2019), nouveaux corps d'injection plus gros de 2 mm, nouvelle structure de l'échappement et catalyseur repositionné 
• Cadre en acier inchangé mais roues désormais en 110/70/13 et 130/70/13
• Débattement amortisseurs porté à 95 mm (+ 10 mm) pour plus de confort
• Freinage par disque de 220 mm à l'avant et tambour de 130 mm à l'arrière (idem 2019)

Fiche technique et commerciale Honda PCX125 2021

Galerie photo PCX 125 2021