Multistrada 1200 : la moto rêvée par Ducati

Ducati assure qu'en un simple clic sur le commodo gauche, le pilote configure idéalement sa moto - moteur, suspensions, DTC - en fonction du programme prévu : sportif, GT, urbain ou enduro... c'est au choix !

En enclenchant le mode "Sport", les suspensions adoptent automatiquement - à condition d'avoir opté pour la version S de la Multistrada et ses Öhlins gérées par le système DES - un réglage "rééécing". De quoi profiter du pneu arrière de 190 mm de large !

En parallèle, le pilote profite des performances maxi du moteur et l'intervention du DTC est minimisée (niveau 3 sur 8). Au besoin, le païlote peut déconnecter l'ABS : les puristes de la marque s'en féliciteront ! L'adoption d'un embrayage à bain d'huile antidribble, lui, devrait satisfaire tout le monde.

Selon Ducati, c'est en mode "Touring" que le motard profite le plus de la position de conduite droite, de la protection du carénage, de la bulle réglable en hauteur et des poignées chauffantes - attention, ce dernier élément est propre à la S Touring !

Les 150 chevaux sont toujours libres - sauf en France... - afin de faciliter les reprises et dépassements sur voies rapides, mais sont annoncés plus dociles qu'en mode Sport. On profite plus que jamais de l'ABS et du DTC intervient plus tôt (niveau 5), ainsi que de la sixième volontairement longue, afin de diminuer la consommation de la Multistrada... et ses vibrations !

Les suspensions gagnent aussi en confort - et perdent-elles vraiment en efficacité ? - pour le plus grand bonheur du pilote mais aussi de son passager. Ce dernier profite de poignées pour s'accrocher et ses fesses demeurent loin de la chaleur des pots : un bon point par rapport aux précédents modèles de Multi !

En mode "Urban", l'utilisateur voit le moteur de sa Multistrada bridé à 100 chevaux. Afin de limiter encore les risques de glissades de l'arrière, le DTC est réglé quasiment au maximum (niveau 7). Quant aux suspensions de la S - celles de la standard demanderont quelques coups de clé -, elles se tarent électroniquement dans le but d'absorber au mieux "tous les dangers de la rue".

D'après Ducati, c'est en ville qu'on appréciera le centre de gravité placé bas, les deux boites à gants, les deux prises 12 V, le top-case - en option - pour ranger son casque, le transpondeur évitant l'emploi de la clé et le rayon de braquage de 38° de chaque côté !

Pour limiter les projections sur le moteur les jours de pluie, le garde boue avant peut même être équipé d'une bavette supplémentaire. Un accessoire qui serait le bienvenu également sur le Streetfighter (lire notre Essai Moto-Net.Com du 16 octobre 2009 : Le roadster qui balance la sauce... bolognaise ! ) !

Enfin, le mode "Enduro" met en avant la présence d'un sabot moteur - qui sera utile pour descendre des trottoirs de la jungle urbaine ! -, l'excellente chausse de Pirelli Scorpion Trail (lire notre Essai Moto-Net.Com du 2 juillet 2008 : Le Scorpion qui déménage !) ainsi que le poids limité de la bête : 189 kg à sec, auquel il faut ajouter principalement les 20 litres d'essence qui offriraient 300 km d'autonomie.

Dans ce mode champêtre toujours, la précontrainte des suspensions Öhlins est revu à la baisse et l'hydraulique libéré afin de permettre à la Ducati de passer partout - mais les clients oseront-ils s'aventurer hors des routes ? - et le moteur demeure bridé à 100 chevaux. Les aides au pilotage (ABS et DTC) peuvent être désactivées.

On retient donc que pour profiter vraiment de toutes les capacités de la nouvelle Multistrada 1200, il faudra acheter la version "S Touring", affichée à 18 900 €. Il faudra débourser la même somme pour acquérir la "S Sport", tandis que la version Standard s'échangera contre 14 900 € (+ 1000 € pour l'ABS).

Niveau coloris, la Multistrada 1200 Standard sera proposée en Rouge ou Blanc Arctique, les deux "S" en Rouge, Blanc Arctique et Noir Diamant. L'arrivée dans les concessions Ducati France est prévue en trois vagues successives : fin mars pour les S, mois de mai pour la Standard ABS et juin pour la Standard sans ABS.