Le marché français de la moto : 6 mois 2004

L'évolution encourageante du marché de la moto sur les six premiers mois de 2004 (+5,4%) masque en réalité une situation contrastée : d’un côté les 125 cc, portées par la mode du scooter, progressent de 19,6% pour atteindre 41 654 ventes, tandis que de l’autre les "vraies" motos baissent de 2,4% avec 61 377 immatriculations.

Véritable phénomène de cette première moitié de l’année, le secteur du quad immatriculé explose ses ventes qui passent de 7 652 à 21 732 unités, soit une progression par rapport à la même période l'an dernier de... 184% ! Avec de tels chiffres, on comprend l’évolution des show-rooms des concessions motos !

Marché français : 125 cc

Les scooters ayant tendance à tirer les 125 vers le haut de gamme, là ou les marges sont les plus élevées, les constructeurs portent une attention toute particulière à cette catégorie. Et à ce jeu c’est Piaggio qui explose les compteurs, avec le nouveau X8 qui vient remplacer son grand frère X9 en tête des ventes (3 934), ce dernier restant tout de même à la 3ème place avec 2 919 immatriculations. Un succès qui confirme l’importance capitale d’un design réussi dans cette catégorie, puisque au total Piaggio progresse de 47,1% !

C’est pourtant Honda qui réalise les plus grosses ventes de la catégorie. En progression de 66,7%, le leader mondial récolte les fruits de sa stratégie de séduction des automobilistes, mais curieusement en vendant surtout des motos : la Varadero 2ème de la catégorie avec 3 309 ventes, mais aussi la CBR125R qui fait un tabac chez les jeunes (1 837 ventes).

Dans cette atmosphère euphorique, le grand perdant est Yamaha, traditionnellement leader en France qui se retrouve à la 3ème place avec 7 783 immatriculations, en baisse de 7,4% par rapport à la même période l'an dernier. "Qui n’avance pas recule" : sans nouveautés dans un contexte aussi concurrentiel, la marque aux diapasons illustre parfaitement le proverbe et sa filiale MBK ne fait pas mieux...

Derrière les trois poids lourds du marché, c’est la déception pour Suzuki et son Burgman, autre victime collatérale du X8... Satisfaction en revanche chez Peugeot qui réussit le lancement de son Jet Force et chez les coréens, taiwanais et chinois qui continuent leur progression régulière même si ce n’est pas encore le raz-de-marée annoncé.

Marché français : plus de 125 cc

Du côté des grosses cylindrées, l'ambiance n'est plus à l'euphorie... En particulier chez les deux leaders mondiaux, Honda et Yamaha, respectivement en baisse de 24,3% et 14,2%. Apparemment, leurs exploits en MotoGP inspirent peu les acheteurs français...

Yamaha reste leader en France dans pratiquement toutes les catégories de motos, mais la nouvelle Fazer domine moins ses concurrentes que l’ancienne. Les statistiques des prochains mois devraient permettre de savoir s'il s'agit de simples délais de livraison passagers, ou d'une radicalisation trop poussée du modèle. A noter en revanche le succès spectaculaire de la nouvelle R1, quatrième des ventes avec 1 564 immatriculations, qui prouve que la moto est toujours une passion imperméable au durcissement de la législation routière.

Pour Honda, la situation est nettement plus préoccupante : les ventes de la Hornet se sont effondrées face à la Kawasaki Z750, la Hornet 900 ne décolle pas, la PanEuropean est temporairement suspendue et la CBR1000 n’est pas disponible... L’horizon s’est toutefois un peu éclairci depuis deux mois pour le n°1 mondial, grâce aux livraisons de CBF600 (lire notre essai, Moto-Net du 3 mars 2004). Longtemps décrié par les "purs et durs" l’ABS serait-il finalement un argument de poids pour certains motards ?

Large sourire en revanche chez Kawasaki, qui affiche une progression de +17,5%. Plutôt mal en point ces dernières années, les verts ont vivement réagi avec les Z1000 et Z750 et on peut dire qu’ils ont visé juste : 2 956 immatriculations en 6 mois pour la Z750, jamais Kawasaki n’avait fait de tels chiffres ! La Z1000 reste leader des roadsters de grosse cylindrée, tandis que la ZX10R fait de bons débuts avec 577 immatriculations(lire notre essai, Moto-Net du 26 mai 2004). Avec de telles ventes en neuf, il y a fort à parier que les meilleures affaires en occasion multimarques se trouvent précisément chez les concessionnaires Kawasaki !

Chez le désormais cousin Suzuki, l'ambiance est également à la détente avec une progression de +5,9%. Fidèle à sa devise "une moto correcte pour un prix correct", l’inusable Bandit 600 talonne toujours une Fazer flambant neuve... A vous dégoûter de sortir des nouveautés ! La bonne surprise vient de la DL 650 V-Strom (lire notre essai, Moto-Net du 20 février 2004), qui devient d’emblée meilleure vente de trails avec 1 128 immatriculations malgré son physique ingrat. En revanche, on pouvait espérer mieux des SV650.

Du côté des "non japonais", BMW continue sa régulière progression (+9,5%) en s’appuyant sur son best seller, la R1150RT (1 011 immatriculations). Les ventes de R1200GS (lire notre essai, Moto-Net du 19 mai 2004) ne sont pas encore significatives, mais le constructeur bavarois ne vendant pratiquement pas de motos en dessous de 10 000 €, ses 4 129 immatriculations au total pèsent lourd en chiffre d’affaire et en marge bénéficiaire !

Triumph (+25%), KTM (+24%) et Harley-Davidson (+22,1%) font un très bon semestre tandis que Ducati reste stable (+5,1%). C’est en revanche un peu la panique chez Aprilia (-31,9%), qui aurait tout intérêt à proposer une moyenne cylindrée pour élargir son offre (lire Moto-Net du 10 juillet 2004).

A noter encore le beau succès de Buell, grâce à son interprétation réussie d'une sportive adaptée au contexte actuel (328 ventes), le retour de Voxan (187 immatriculations) en ligne avec ses objectifs et la renaissance d’Husqvarna qui triple ses ventes, ce qui aurait mis du baume au coeur du regretté Marcel Seurat. Cette performance est en effet particulièrement importante pour le groupe Cagiva, encore sous administration judiciaire et dans l'attente d'une décision sur son avenir courant novembre... Enfin, avec 74 ventes, la Hyosung Comet 650, copie coréenne de la Suzuki SV650, n’a pas vraiment pris sa place sur le marché français : pas si facile de séduire les motards !

En attendant de savoir si ces tendances se confirmeront au second semestre, la météo peu clémente de ce début d’été n’est pas très favorable au marché...