Le Honda X-ADV 2025 se met au vert

Honda met à jour son X-ADV 750 avec une nouvelle optique, une selle plus confortable et une amélioration de son double embrayage DCT. Le scooter baroudeur reçoit par ailleurs du plastique biosourcé. Présentation.

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HONDA
- X-ADV

Deux maxi-scooters se tirent la bourre sur le marché français : le best-seller Yamaha Tmax (3591 ventes en 2023) et le Honda X-ADV (2369 unités). Raison pour laquelle Moto-Net.Com les a opposés dans un duel complet en vidéo ! Le blason ailé réagit aux critiques soulevées par MNC avec des améliorations sur son millésime 2025.

Première évolution : la boîte de vitesses à double embrayage Dual Clutch Transmission (DCT) est retravaillée pour "offrir des réactions plus douces à basse vitesse". Revisionnez notre match : Moto-Net.Com pointe justement du gant la fluidité en retrait du DCT par rapport au variateur Yamaha à très faible allure ! Honda s'est repenché sur cet aspect à travers de nouveaux calibrages électroniques et une intervention sur la pression d'huile dans chaque embrayage.

"Sur le X-ADV 2025, l'objectif était d'améliorer le fonctionnement au démarrage ou à des vitesses inférieures à 10 km/h afin de faciliter - par exemple -, les demi-tours", explique le blason ailé en mentionnant exactement les situations durant lesquelles le DCT nous apparaît moins convaincant qu'un "vario" !

La transmission finale reste en revanche confiée à une chaîne, solution plus exigeante en entretien que la courroie traditionnellement installée sur les scoooters. Plus globalement, toute la partie mécanique et partie cycle est identique sur ce nouveau millésime : le X-ADV 2025 reconduit tel quel le bicylindre de 745 cc commun à son "jumeau" au look plus conventionnel Forza 750, mais également à l'ingénieux trail NC750X.

Ce twin parallèle - accessible A2 - développe les mêmes performances qu'en 2024 : 58,6 ch et 69 Nm pour une consommation annoncée à "3,6 l/100 km". Le châssis en tubes d'acier - également partagé avec d'autres modèles - ne subit pas davantage de modifications. Fourche inversée et amortisseur réglables sont identiques, tout comme les étriers radiaux 4-pistons et les jolies roues à rayons. Le poids reste assez élevé : 236 kg avec le plein de 13,2 litres.

Une selle plus confortable et plus facile à manipuler

Les autres - petits - changements apportés par Honda concernent la selle, la bulle, l'instrumentation et l'habillage. L'assise reçoit une mousse "plus dense de 10%" pour améliorer son maintien, tandis que Honda étrenne "une évolution dans le dessin du vérin pour améliorer la qualité du mouvement d'ouverture et de fermeture". Là encore, un point critique soulevé par Moto-Net.Com dans son examen des aspects pratiques pendant son duel X-ADV Vs Tmax (à 15min37, pour les curieux !).

Le constructeur en profite pour retravailler l'accessibilité avec une selle redessinée sur sa partie avant pour faciliter la pose des pieds, malgré sa hauteur de 820 mm. Même progression au niveau du pare-brise : son réglage de hauteur ne nécessite plus qu'une seule main, toujours sur une plage de 139 mm. L'écran TFT couleurs profite par ailleurs d'un nouveau procédé de collage avec de la résine pour améliorer sa visibilité.

Le X-ADV 2025 profite aussi d'un lifting sur sa partie avant avec un nouveau dessin "plus incisif et anguleux" qui présente surtout la particularité d'intégrer la double optique à LED et les clignotants au sein du même bloc. "Une première mondiale pour une moto", s'ennorgueillit Honda… alors même que le X-ADV est un scooter ! Un scooter qui utilise une plateforme "moto", mais un scooter quand même !

Du plastique bio, man !

Enfin, le maxi-scooter Honda (si, si !) montre "patte verte" grâce à l'emploi de plastiques dits biosourcés sur plusieurs éléments de son habillage, soit des "matériaux ayant un faible impact environnemental tels que des plastiques recyclés ou issus de la biomasse". Exemple concret : des pare-chocs de voitures Honda trouvent une seconde vie dans la fabrication du coffre de 22 litres du X-ADV !

"L'utilisation, pour la première fois au monde, du plastique biosourcé Durabio offre l'avantage supplémentaire d'éviter la production du CO2 habituellement associé au processus de peinture conventionnel", explique par ailleurs le géant de Tokyo, qui fait appel à son compatriote Mitsubishi pour ce matériau inédit.

Côté pratique, le Honda X-ADV 2025 conserve ses arguments phares comme ses pare-mains et son sabot en alu issus de son inspiration tout-terrain, mais aussi sa clé sans contact, son régulateur et son instrumentation connectée avec possibilité de diviser l'écran pour afficher la navigation. Il possède également une - petite - boîte à gants ainsi qu'une prise USB-C sous l'assise.

Cinq modes (pluie, standard, sport, gravel et personnalisable) agissent sur le répondant de son injection, la sensibilité de son ABS et l'action de son antipatinage. Des poussoirs commandent l'accès à sa trappe à essence et à son coffre, alors que ses clignotants s'activent en Warning lors de freinages appuyés. Ses roues en 17 et 15 pouces, chaussées en pneus mixtes, reçoivent par ailleurs des valves coudées.

Prix et coloris... en attendant le Forza 750 ?!

Le X-ADV 2025 se décline en trois nouveaux coloris : noir, blanc et gris mat. Une édition spéciale jaune avec marquage "750" fait également son apparition. Son prix est de 12 999 euros, en hausse de 100 € par rapport à 2024 et de 200 € comparé à 2023 (12 799 €, donc !).

A noter que ces évolutions apportées au X-ADV 750 ne manqueront certainement pas d'être transposées sur le Forza 750 : le petit doigt de MNC lui souffle que Honda doit déjà être en train de faire sécher les nouvelles peintures du Forza 750 millésime 2025 ! Restez connectés.