La rentrée s'annonce chargée pour Suzuki !

C'est désormais une habitude : les secrets sont bien gardés au pays du Soleil Levant et essayer de percer les desseins des quatre constructeurs japonais avant la date prévue par les hautes sphères de chez Suzuki, Honda, Kawasaki et Yamaha s'apparente à une chimère !

Pour autant, s'il est probable que tout ou partie des nouveautés 2009 devraient être révélées au salon Intermot de Cologne début octobre, le cycle frénétique de renouvellement des fleurons sportifs japonais laisse logiquement augurer de l'arrivée d'une nouvelle mouture de la 1000 GSX-R. Pas de commentaires à ce sujet - bien entendu - de la part de Suzuki France, mais le changement est néanmoins réglé comme du papier à musique et ce, malgré les performances déjà redoutables de la "K7" ! (lire l'essai Moto-Net.Com du 14 juin 2007).

En lice pour le titre de championne de France Superbike aux mains de Guillaume Dietrich (lire Moto-Net.Com du 25 juillet 2007), la première hypersportive du marché à proposer trois courbes de puissance réglables au guidon, brille aussi en Endurance - où le SERT pointe premier au général avant l'épreuve du Bol d'Or (lire encadré) - ainsi qu'en AMA Superbike grâce à la domination sans partage de Ben Spies et de son coéquipier Mat Mladin. Enfin, les deuxièmes places de Max Neukirchner et de Tom Sykes en World Superbike et en Superbike anglais achèvent de démontrer les capacités de la machine !

Mais dans la course à la performance, le pinacle de la production sportive se doit d'évoluer face à une concurrence en perpétuel renouvellement : malgré ses pistons forgés en alliage d'aluminium, ses arbres à cames creux et ses doubles injecteurs à douze trous à haute pression, la "gex" 1000 version 2007 avoue quelques kilos en plus sur la balance face aux nouvelles ZX 10R et 1000 CBR, mais aussi face à la bestiale 1098 Ducati et à la R1 qui prépare elle-aussi sa cure d'anabolisants et d'amincissement pour 2009 !

Résultat, si son châssis bien équilibré et ses 185 ch - seule la ZX 10R fait mieux avec 188 ch - lui permettent actuellement de sauver la face, la Suz' doit muter pour continuer à plaire et garder ses couronnes sur la piste. En attendant de délivrer les premières informations sur les orientations de ce nouveau modèle (qui devrait sans doute se révéler plus léger, plus puissant et continuer dans la surenchère technologique avec - pourquoi pas - l'adoption d'un anti-patinage et d'un anti-wheeling), Suzuki propose une ultime offre promotionnelle aux fans de la série et du MotoGP.

Avec la GSX-R 1000 MotoGP Réplica, le constructeur nippon présente une offre séduisante, limitée à 500 exemplaires, reprenant la livrée des 800 GSV-R de Loris Capirossi et de Chris Vermeulen et en dotant la machine de deux silencieux titane Yoshimura GP EvoII et d'une bulle fumée bleue. Une transformation plutôt seyante et étonnament économique : ces GSX-R 1000 toutes équipées s'affichent à 13 499 €, soit 200 € de moins que le tarif demandé à sa sortie !

Concernant le reste de sa gamme, Suzuki fait preuve de la même discrétion : s'il est possible que les ingénieurs du blason d'Hamamatsu renforcent les prédispositions routières et sportives de la 600 GSR qui date de 2005 (lire l'essai Moto-Net.Com du 31 août 2006), l'arrivée d'un gros roadster sportif serait le bienvenu pour contrer les redoutables Z 1000, FZ 1, CB1000R, Speed Triple et autres KTM Superduke !

Des machines que ne saurait concurrencer la placide Bandit 1250, mais que Suzuki pourrait inquiéter avec une GSR revue et corrigée, munie du moteur de la GSX-R 1000 et d'un châssis naturellement renforcé ! Sans parler d'une hypothétique version nantie de l'excellent bouilleur de la GSX-R 750, qui se poserait en adversaire de choix pour lutter contre l'hégémonie de la Z 750 et profiter des avantages de cette cylindrée mixte, seulement usitée par Aprilia, Kawasaki et Suzuki !

Roadster toujours, ceux qui attendaient une refonte partielle ou totale de l'amusante 650 SV n'auront droit qu'à des coloris revus pour 2009, tout comme les adeptes de la 125 Van Van. Toutefois, le nouveau ton bleu dévoilé sur le bicylindre de 650cc attire plus l'oeil et le coloris blanc sied à ravir à l'esprit "vintage" de la Van Van. Autre bonne nouvelle : ces deux modèles auront le bon goût de conserver les mêmes tarifs à partir du 1er septembre prochain, soit 5 499 € pour la SV Naked, 5 749 € pour la version S et 3 299 € pour la 125 Van Van.

Il ne reste plus qu'à patienter encore un peu pour découvrir les (r)évolutions que Suzuki ne va certainement pas manquer de concocter, mais aussi toutes celles des autres constructeurs ! Restez connectés !