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Paris, le 15 avril 2016

Rétrofit : les motos Euro1 et Euro2 avec ABS sont aussi débridables

Depuis l'arrêté DEVR1607462A du 14 avril, le rétrofit (débridage des motos antérieures à la norme Euro4) entre enfin en action en France ... avec quelque trois mois et demi de retard sur le planning officiel ! Sont concernées par cette "libération" toutes les motos équipées de l'ABS, quelle que soit leur génération.

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Pascal Alberti, le 27 avril 2016 à 15h17
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Cette lois pour le moment ne s'applique qu'aux motos déjà immatriculées en Fr. J'ai acheté une BMW K1200 RS en Belgique. Le service commercial BMW vient de m'informer que je dois la faire brider pour obtenir le certificat de conformité européen, puis la faire immatriculer en France. Ensuite, je pourrai la faire débrider pour obtenir une nouvelle carte grise. Ce serait une contrainte imposée par l'UTAC. Je reste sans voix!
spidos, le 20 avril 2016 à 11h03
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Et la France est encore hors la loi européenne puisqu'en n'autorisant pas le débridage de la totalité des motos de n'importe quelle norme depuis 30 ans elle interdit de fait la libre circulation des biens dans l'Europe puisqu'il nous est toujours impossible d'acheter une moto étrangère d'il y a 10 ans par exemple et de plus de 100 chevaux.
, le 20 avril 2016 à 01h03
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"Donc, la France ... doit se plier à la règle en vigueur dans tout l'Europe." ( MacFly) En tout cas, il semblerait que ce soit ce qu'elle fait avec la loi El Connerie! "Deux poids, deux mesure', est devenue la règle pour bien des sujets dans notre "douce" France... Zut, j'ai pas d'ABS sur ma moto de... 85 chevaux! Pur ceux qui vont passer de 100 à 110 chevaux, il faudra payer un nouveau certificat d'immatriculation pour être en règle avec l'assurance (qui augmentera probablement) si j'ai bien compris. En tout cas ce sera au moins 4e pour les frais d'envoi. Va se faire du fric l'état dans cette histoire! Me semble qu'il est plus intelligent d'user sa moto jusqu'au bout, avec plaisir, et de passer ensuite à une autre, pas bridée (enfin, j'ai rien contre les japonaises, moi! J'en ai même eu quelques une...sans ABS!)
klonk, le 18 avril 2016 à 10h28
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Quelle proportion des motos de +100Cv ont l'ABS ? Toutes les sportives ont été vendues sans ABS, seules les routières en ont été équipées. Bref, ce décret doit concerner 1% du parc moto. Autant dire : pas grand monde. Je n'achèterai pas de moto sans ABS, mais je ne comprends pas pourquoi le rendre obligatoire. Je trouve le vert kawa très moche, devrait-on en interdire la commercialisation ? V à tous.
MacFly, le 17 avril 2016 à 19h34
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Faut juste expliquer à cette bande de demeurés que c'est pas les second 100 cv qui sont potentiellements dangereux mais les 1er; tout ce qu'on rajoute au delà de 100 cv ne change rien à l'affaire, ABS ou pas. Il faut aussi leur expliquer qu'un motard ne devient pas complètement con si on lui rajoute des cv et qu'il saura toujours freiner, voir chez nos voisin en Europe. Donc, la France fait toujours preuve de discrimination et doit se plier à la règle en vigueur dans tout l'Europe. En même temps, on demande à des cons de devenir intelligents........
Michelprof, le 16 avril 2016 à 16h55
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elle est moche la BM en vert caca d'oie
raziel, le 16 avril 2016 à 12h34
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En attendant, certains comme moi vont avoir une moto qui perdra énormément de sa valeur. J'ai une r1 crossplane de 2009 qui n'a pas d'ABS, donc personne ne voudra me l'acheter si je la vends car elle n'est pas débridable. C'est vrai que les motos sans ABS sont forcément extrêmement dangereuses et qu'on peut pas les piloter en France pfff...J'ai plus qu'à la garder. Je pensais que j'allais enfin en voir le bout mais non, pour moi la loi des 100 chevaux existe toujours.
NAPO1, le 16 avril 2016 à 12h32
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@ V72............ la 1200 GS, j'ai déjà donné !......... et c'est pas faux que la GS reste le compromis idéal pour mon usage, sauf son prix!......Quoique les autres constructeurs adoptent la même politique de packs-options, voir Honda pour sa dernière Africa et Triumph pour la 1200 Explorer qui s'aligne sans vergogne sur les tarifs de la GS avec, il est vrai, un produit valorisant!
V72, le 16 avril 2016 à 10h27
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Napo prends une 12 gs lol !!! V
NAPO1, le 15 avril 2016 à 19h52
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Du coup cet après-midi, je me suis laissé grisé par deux motos en "full"......J'ai commencé par la dernière Triumph 1200 Explorer qui a subi une évolution la rendant encore plus efficace pour un usage routier........ de trail, elle n'en a que le nom!.......Puis c'est l'Orange qui m'a accueilli avec la sulfureuse 1290 KTM Adventure; y'a pas à dire le V2 Autrichien c'est pas du mou de chat, ça catapulte et quelle partie cycle, y'a que le pilote qu'arrive pas à suivre la cadence!.......Alors laquelle que j'ai préférée, ben ni l'une, ni l'autre.....l'idéale serait un compromis des deux, la Triumph pour la motorisation hyper souple de son trois cylindres, son cardan, son confort, sa finition et la KTM pour sa légèreté, son moteur puncheur, sa boite de vitesse extra et une maniabilité hors pair.
gk, le 15 avril 2016 à 18h19
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La FFMC a raison de porter le dossier au niveau européen. Car manifestement, le rétrofit avec ABS obligatoire contrevient à la libre circulation des motos... d'occasion. J'achète une moto d'occas en Italie, en full et sans ABS, je fait comment pour l'immatriculer en France ?
Rene, le 15 avril 2016 à 17h45
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C'est sûr que le lien est très subjectif entre la puissance et l'antiblocage des freins. C'est rare qu'on bloque les freins à pleine vitesse, et si l'on a l'abs, dans ce cas il gère très mal et ne fait que vous secouer comme un prunier.

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