Prix et disponibilité des nouveautés moto Kawasaki 2015

@Patoch46, bé tu as du bol, ou on ne conduit pas de la même façon, en pleine été, moteur bien chaud et en arsouille (dans les cols), j'ai toujours eu avec toutes mes Kawette, des a-coups (ou trou) entre la coupure et la remise des gaz, ou a regime régulier en traversée d'agglomeration, comme si l'injection ne gérais pas les coupures et accelerations brutale et répétées et en ville comme si l'arrivé de carburant était irréguliére, franchement c'est vraiment déplaisant, surtout que cela fait des années que ce probléme existe, encore pire si tu remplace le silencieux d'origine, enfin je le reconnais je suis trés trés chiant, a-coups, ralenti instable, trous, me font vraiment chier, enfin depuis que je suis passé chez Honda je n'ai plus aucun probléme.

Sur 6 passages à la même valise, j'en au eu un désastreux (calages non stop, conso en forte hausse) mais tout est progressivement revenu; il paraît que cela arrive (aussi bien la brusque dégradation que l'auto-régulation). Dans les 5 autres cas, la valise donnait un nette amélioration en reprises/vivacité; la dernière était la meilleure mais avec une tendance assez nette au cliquetis...

J'ai eu deux ER6 une N 2007 et une F 2009 , aucun a coup d'injection et idem sur les Versys essayées par contre sur mon FZ1 S de 2006 , il y en avait et cela rendait la conduite pénible à la longue .

Faut espérer que l'injection en 2014 soit irréprochable mais ce n'est pas encore toujours le cas, et puis ça reste de l'électronique, donc no chance de réparer en cas de problème inopiné. C'est pour ça que j'apprécie toujours à leur juste valeur les bons vieux carburateurs. Cela dit pas vu de problème non plus sur une nouvelle production comme le MT09, et c'est vrai que c'est appréciable aussi d'avoir plusieurs cartographies même si en réalité on utilise toujours ou presque le même mode.

Cela me rappelle la fameuse histoire des MT09 inconduisibles avec une "brutalité incontrôlable en position race", une "gestion désastreuse du ride by wire" et j'en passe... Seulement voilà: celle que j'ai essayée était tout simplement PARFAITE; et comme c'était en Mai 14 elle n'avait aucune mise à jour de la gestion.

Nous on n'a pas eu de soucis, j'en ai eu sur mon ex BM f800s qui calait de temps en temps, même en roulant. Pas de problème non plus sur la cbf1000, une excellente bécane. En ce moment on a que des vieilles motos à carbus (moi zzr600 et freewind et lui une fazer600) mais bien réglées, pas de soucis donc et une conso qui n'a rien à envier aux motos à ij.

@Rene, j'ai eu quatre ER6 et deux Versys, elle avaient toutes plus ou moins des injections aléatoire, des a-coups a chaud coupure <.> ouverture des gaz, ou a bas régime fixe (traversée de ville), ma GTR1400 (remis en full) elle avait tendance a caler pour rien, chose trés chiante pour un motard de petite taille surtout en duo (400 kgs a maintenir c'est pas évident!), pour dire... je m'en sort mieux avec ma GL1800, a ce jour Kawasaki a le tord d'avoir oublié les vieux motards (surtout ceux de petites tailles), qui on besoin d'une selle confortable et d'un look je vais dire passe partout, je suis donc (avec regret)passé chez Honda, GL1800 pour voyager, CBF1000FA pour tout les jours et MSX125 que moi et mon épouse utilise pour les petits trajets, il ne me manque rien, enfin ci un 4 pattes (genre CBF1000) avec une boite DCT me ferais vraiment plaisir.

Bizarres vos réflexions sur l'injection, j'ai pas déploré de problème flagrant sur les er6 que nous avons eues ni sur la versys que j'ai essayée. Peut-être une fois, mais le réglage a été fait sans problème. Ces motos sont devenues des machines emblématiques de Kawa, avec leur caractère et les leurs qualités générales bien sympathiques.

D'accord avec l'ensemble des intervenants sur Kawa et Yam étant les plus dynamiques des Japonnais. D'accord aussi avec Mumu sur l'injection 'approximative' des ER6/Versys.

Peut-être la marque la plus sympa actuellement dans sa gamme, encore avec ces couleurs bonbon qu'il faut aimer en revanche.

Tu vas pas nous inciter a comparer une D16RR avec ton lutin vert quand même?? lool V

Salut Full, je sait que kawa ne craint rien, mais... il me semble quand premier ils pourraient chercher et corriger les inconvenients de leurs motos qui ne se vendent pas ou mal, exemple : a-coups d'injection gamme ER6/Versys, hauteur de selle des GTR et ZZR 1400, deux motos inaxcessible aux motards de petites tailles même sans selle ! (cadre trop large), idem avec la gamme VN1700, il pourrais aussi relancer la fabrication des ZXR avec un 1000 a injection et pourquoi pas un trois ou un 6 pattes, @+++++++ mumu

Tout le monde est choqué par le prix d'un monstre de technologie mais personne n'est choqué par le prix d'une Italienne a plus de 60000€ ....Je comprend pas tout moi la !!

le prix compte moins que la qualité et l'homogénéité du produit (voir la 125 Varadéro et d'autres bm..)

25.000 euro Oufffffffff cela commence à faire (très) chère ..... Vite un billet (gagnant) de l'euro million Je ne pense pas qu'on va en croiser à tous les coins de rue.. Mais passion et raison sont deux choses différentes , voir complètement opposées... Cette kawa restera pour la plupart d'entre nous (enfin ceux qui aiment ce genre de machine) une machine de rêve.

+1fll/ effectivement,ça se passe plutôt bien pour kawa, bien présent dans toutes les catégories,particuliérement sur les mid-size roadster,la seule erreur de casting était leur versys,désormais relooké avec un prix bien ajusté par rapport a la conccurence,un style agressif dans toute la gamme qui a sa clientèle,ça devrait bien se passer aussi en 2015,pour les petit hommes verts.

Kawasaki et Yamaha sont les deux marques japonaise qui bougent le plus contrairement à Suzuki et Honda. Seul intérêt pour moi chez Honda c'est la remplaçante de l' Africa Twin. La 1000 Versys de chez kawa me plait vraiment bien et son prix est correct.

mumu, kawa n'a pas de soucis de vente ... tu dois confondre avec suzuki ! LoL

Ce n'est pas avec des new a 20.000€ ou des customs ER6fié, que Kawasaki va remonter la pente