Nouveautés 2014 : tout sur la BMW K1600 GTL Exclusive

@ Le Gnac" : Pour les Options sur la F6B que tu cites, tout est possible, étant donné que le châssis et tout le reste est identique...

@ Le "Gnac" : C'est sans doute vrai ! :-) Tu prends la K1600, tu l'habille autrement... Tu revois la position de pilotage et... là, peut-être... Mais un truc que je veux te dire : Je viens de créer un Club régional, dédié à la Gold... Et là, mon ami, ça créé des "obligations" difficiles à rompre, tu dois t'en douter. ____ http://www.wingerssafefree.com/wsf-bfc ___

Moi je dis, il risque de craquer un jour tout de même, le Calife, si ! Il en parle comme on parle de la secrétaire bombastique qu'on a toujours sous les yeux et au sujet de laquelle on aurait l'outrecuidance de prétendre alentours que non, jamais on a songé à monter dessus... !!! MDR de chez MDR ! Et toc...

@Rene : Tu dis : "convoiter ce genre de motos c'est une autre approche de la moto, on recherche l'hyper confort et l'hyper protection, l'hyper logeabilité, voire l'impression de sécurité, ce qui évoque quelque part l'approche automobile"... Exact pour 1) Hyper Confort___ 2) Hyper protection___ 3)Hyper logeabilité___ Pour ce qui concerne 'l'approche Automobile", seule la fiabilité recherchée à un rapport avec les 4 roues, c'est tout. Ces motos sont réellement des motos et rien d'autre. il y a deux raisons pour lesquelles j'ai fait le choix des GT : ___1) Rouler à deux et partir loin, très loin et sur plusieurs semaines ___ 2) la fiabilité et la longévité de ce type de motos. ___ Perso, je n'ai jamais changé de moto avant qu'elle n'ait au moins 150'000 Km, et quand je change, c'est plus par envie de changer de modèle qu'en raison d'une crainte de la "vétusté" du 2 roues que je possède. Pour le choix de la Gold : __ J'ai acheté la première en 2000, un 1500 bien que le 1800 pointait son nez, mais je préférais ne pas risquer d'essuyer les plâtres d'une nouvelle venue. Je roulais en Guzzi à l'époque, une belle California... En voyage en Ardèche, ma femme attrape une sciatique carabinée... Toubib... Retour express "at Home" (650 Km dont ma chère et tendre se rappellera longtemps)... Puis re_Toubib (familial) qui "interdit" à l'infortunée "souffrante" de pratiquer le deux roues jusqu'à sa mort, voire après... (Il faut dire que ma moitié, peu après notre mariage, avait eu un grave accident, télescopée en voiture par un alcoolique, 2 mois d'hosto, colone vertébrale touchée)___ Mais pas d'accord d'arrêter la moto, la concernée !!! ... Elle m'ordonne de trouver une solution sous peine de représailles sévères... Divers essais en sa compagnie et la Gold a naturellement été choisie (bien sûr, puisque je lorgnais dessus depuis quelques temps)... Depuis, que du bonheur ! Moins fatiguant pour elle d'enquiller les Km en Gold qu'en voiture... Bien sûr, une K1600 ferait aussi bien l'affaire, j'en suis certain car elle correspond bien à cette approche de la moto. Et comme je l'ai dit plusieurs fois dans d'autres posts, le choix d'une grosse GT est induit non seulement par des considérations techniques, mais au moins autant par le côté irrationnel de la passion pour le deux roues et le monde "idéal" que l'on s'en fait... Il est évident que si son idéal est de traverser l'Afrique par les déserts, ou faire le tour des Fjords dans les pays nordiques, visiter les canions aux US ou encore arsouiller en montagne à chaque sortie, Partir très loin à deux ou seul... Le motard choisira la monture qui lui convient le mieux, sans s'apercevoir sans doute du côté "philosophique" de ce qui le motive. Pour revenir au sujet, cette K1600 va combler les attentes de beaucoup car dans son segment je pense qu'aucune "rivale" ne peut prétendre à être aussi aboutie. Mais il reste ce côté mythique qui fait que certains comme moi en choisissent une autre.

@Napo1: Amusant de voir que tes coups de coeur sont si antogonistes ! Car une GS et un flat-six Honda, quelque soit le modèle, sont aux antipodes... seul point commun, le "flat".. mais sinon !!?? .-) Question de détail: tu parles de la dotation de la F6B, les trucs "essentiels" pour une moto de cet acabit (centrale, poignées chauffantes, etc) sont absents de la dotation d'origine mais possibles en options ou ne sont pas disponibles du tout ?

Puisqu'on est à causer de la Gold, hier apm, je me suis "offert" un troisième essai de la Honda F6B qui comme chacun sait est une Gold décapotable. Néanmoins, en place du mini pare-brise d'origine, un plus grand a été mis en place et ça change tout....Désormais on peut cruiser à haute vitesse en toute quiétude et la radio devient audible au-delà des 110 km/h..... lors de mes deux runs précédents, j'avais déjà été enthousiasmé par cette frimeuse, ce troisième "run" m'a définitivement conquis..... je me suis aventuré dans la jungle urbaine sans appréhension et j'ai même osé aller la salir dans la campagne profonde avec ses vicinales bosselées et piégeuses à souhait sans que je devienne crispé au guidon de ce vaisseau amiral !..... cerise sur la gâteau, les manœuvres à l'arrêt que je redoutais se sont faites en toute décontraction tellement le poids est au ras du sol.... un miracle d'équilibre cette moto !.... reste à lui reprocher une dotation indigente, pas de cruise-contrôle, pas de poignées chauffante, pas de béquille centrale, etc....Certainement mon "coup de cœur" de l'année 2013 avec la GSLC !

Je veux simplement dire que je ne vois aucun rapport entre 2 et 4 roues; sans compter que mon 2 roues de tous les jours est autrement plus confortable qu'un certain 4 roues (avec lequel j'ai pourtant bcp voyagé) mais dont je retrouve toujours l'inconfort avec joie (secousses vibrations bruit...)

Tu peux développer Tonyc? car ce genre de réponse ça m'évoque quelqu'un d'autre.

Ouia, sauf que dans mon touring 5 je m'emmerde prodigieusement (et G1372 aussi dans sa magnifique E 38, je suppose); alors pour ton approche automobile, René, tu vois ce que j'en pense...

C'est-à-dire Gé1372 que convoiter ce genre de motos c'est une autre approche de la moto, on recherche l'hyper confort et l'hyper protection, l'hyper logeabilité, voire l'impression de sécurité, ce qui évoque quelque part l'approche automobile.

Pour ce qui est GW et K16 c'est, je pense, avant tout "un esprit moto" très différent et c'est pour ça qu'elles existent chacune de leur coté. La GW entretient son mythe et on l'aime car cela fait bientôt 40 ans qu'elle est là...Tandis que la K16 avance un concentré de modernité (design) et de technologie qui ravit la clientèle qui n'en attend pas moins (que ça..) de cette marque. Et je suis d'accord avec ces propos : "...Les proprios de la K1600 ne garderont pas leur bécane aussi longtemps qu'un proprio du BMW Flat 2...". C'est pas ma barre 7 (la 38e de la série..!!) qui dira le contraire...:lol: Mais c'est aussi "un esprit" totalement différent et avec lequel "la comparaison" n'a finalement que peu de (aucun) sens..

@Tonycosworth : A vrai dire, GT ou GTL... Tu me mets le doute, car je l'ai essayée peu après sa sortie... Gt avec Top case ? GTL ? il me semble GT équipée d'un top case mais plus sûr du tout... En tous cas, je ne savais pas la différence de position entre les deux versions, merci ! @ "Le Gnac" : Quoi ? Comment ? Le Calife aurait une pointe de mauvaise foi ??? Tu exagères... Si tu passes dans les montagnes au dessus de Besançon, je t'expliquerai ! :-) Pour le prix des "gros engins" tu as raison et pour ceux qui ont du mal à admettre (j'en fais un peu partie), il faut bien reconnaître que les quantités produites (faibles comparées aux autres types), les "Recherche & développement", les "options" livrées de base sont quand-même exceptionnelles. Mais tenir compte (pour la Gold en particulier), des royalties que s'octroient les importateurs... Les tracasseries administratives m'on découragé a importer une Gold des US, malgré le prix nettement inférieur... Tiens, d'ailleurs, Messieurs de la rédaction de Moto-net, au lieu de pantoufler en regardant la neige tomber au travers les fenêtres, en vous grisant de vin chaud ou autre alcool prohibé et en regrettant que la fumette n'est plus ce qu'elle était... Messieurs de la rédaction, donc, ne pourriez-vous pas dépêcher un enquêteur chez les importateurs afin de les forcer à nous justifier le Racket qu'ils nous font subir ? A moins qu'un article soit déjà paru dans votre excellent journal ! (Non, "Le Gnac", ni mauvaise foi, ni lèche-cul, "Le Calife"____ Amitiés !

Toujours très intéressant, Calife; mais juste une question sur ta remarque "position": as-tu essayé la GT ou la GTL ? car elles n'ont pas du tout la même ergonomie; le triangle selle-rp-guidon n'a rien à voir; d'après ta réflexion, c'est certainement la GT que tu as essayée (?)

@ Kwallarmandaloo: Arf, MDR !!!! quoi, elle te fait mal aux dents c'te brêle ? .-))))

J'ai vu une allusion à une "nouvelle Gold" ou quelque chose qui serait censé la "remplacer"... je pense qu'elle est assez irremplaçable dans son genre... par contre, je verrai d'un assez bon oeil une vraie conccurence à la K16 sur ses plattes-bandes... genre "combat des chefs".. à coups de 6-en-ligne.. Si l'ADN "6'patt" de la teutone est légitime, eu égard au bohneur de tirer sur les modèles équipant les bagnoles, Honda peut plus que légitimement en appeler à son patrimoine en compétition (il y a belle lurette, mais on s'en fout) et sur route, avec l'emblématique et magnifique 1000 CBX ! Je dois rendre à César, jeune ado j'ai commencé à regarder les motos grâce aux Bol d'Or et CBX carénée qui passait devant sur un filet de gaz (ou pas..) arborant leur "tuyaux d'orgues" fièrement... Si Honda nous rejouaient le coup du gros six-pattes avec un look "surtout pas manga à la con", je leur excuserais peut-être des errements comme le concept de "Motomobile" (hyper Beuark...) ou les "machins" actuels sans âme pour commuters n'en montrant pas plus... re-Beuark ! Bref.. les amateurs de "vrais choses" me comprendront peut-être... :-) A vous lire !

Dans la série troll haineux -frustré-jaloux et réflexion qui ne sert à rien , j''aurais bien la tentation de répondre à celui qui demande "pourquoi un siége de dentiste à l'arriére " , que la réponse est évidente il n'y a que les dentistes qui pourront se l'offrir , d'où un marquetinge pointu , nan mais ...

Salut les tarmos ! Et pouf, encore un sujet à rallonge, arf ! Le fait qu'on y parle de BMW et que Biki soit tapis dans l'ombre n'y est pas pour rien... d'ailleurs, rendons à César, il semble que Biki m'ait un peu écouté par ailleurs... il est toujours aussi passionné et nous ressert sa sauterelle (te vexes pas, je les aimes, ces GS) à tout bout de champs mais est devenu enfin plus poli avec les autres, je ne peux qu'applaudir.. :-) Revenons à nos moutons.. enfin, gros moutons ! J'aime particulièrement les interventions du Calife ! pas seulement parce qu'elles sont presque aussi longues que les miennes (arf..), mais parce qu'elles sont remplies de bon sens.. et sa mauvaise foie motarde mise de coté pour nous parler des qualités de la K16 m'évitent d'en parler, de cette brêle.. ou presque, pour en dire que j'aime assez le coté "Monsieur plus partout, voire carrément trop" ! C'est autant un truc pour "geek à roulettes" que pour un amateur de mécaniques qui chantent... !! Je ne peux pas oublier mon essai de la GT lorsque elle était sortie ! C'est machine est une "sportive" grand confort encore plus qu'elle est une GT pouvant être emmenée sportivement.. la position des pieds, l'impression de faire corps plus qu'être dessus, son invraisemblable capacité à donner dans le pif-paf de la mort-qui-tue et dans les freinages sur l'angle, les aboiements furieux du six-pattes, tout cela sont des (grammaire hasardeuse là?) qualités que n'arbboraient pas même de vraies sportives de moins de 10 ans d'âge... bien-sûr, il y a le poids, il y a un moment où les lois de la physique se rappellent à vous ! Ce que j'essaie de dire, c'est que je ne suis pas très "GT", et que même si je connais par coeur les prétentions d'un RT (encore pire sur la dernière avec le flat-à-flotte), je ne m'identifie toujours pas et que "si j'étais obligé" (...) d'avoir une GT, je serais plus près de craquer pour ce diable de six-pattes et son genre de vitrine techno' que pour la RT.. Mais sinon, je préfère une "S", ou la nine-T, ou une Ducati ou une Triumph... bref.. Pour ceux qui hurlent pour le prix, perso, je trouve moins choquant, avec un tel contenu technologique et de telles prestations dynamiques, que le prix d'une Electra-Glide... mais chacun son monde... Gros appel de phare virtuel.. puisque je suis à pied en ce moment...

@Tonycosworth : Oui, la "pseudo" nouvelle Gold n'est pas à mon goût non plus. Pour cette raison, j'ai fêté les 100'000 Km de la mienne, en lui offrant une nouvelle robe : Désossée complètement, peinture complète, idem sur la remorque Genko. Et ceci sans arrière pensée, sachant que je pourrais faire la même chose tous les 100'000 Km supplémentaires... :-) La version actuelle n'est, à mon sens, qu'une légère modification en attendant mieux, en raison du déplacement des chaines de production des US vers le pays du soleil levant, comme je l'ai signalé dans mon premier post sur ce sujet. Pour info : "M. Honda" a fait passer il y a peu un questionnaire aux possesseurs de GoldWing, via différents clubs, leur demandant si telle ou telle option les intéressait... Quels étaient leur souhait... Et je t'assure, les propositions étaient plus qu'alléchantes et ce qui peut être critiquable comparé à la K1600 ne sera plus qu'un souvenir si la "vraiment nouvelle" GoldWing adopte les propositions de Honda et les désirs des Wingers. Je pense que non seulement nous serons surpris par la technique, mais le design ne sera pas "piqué des vers". Et là, définitivement, la comparaison entre le K1600 et la GoldWing n'effleurera plus les esprits critiques !

@Biki : Yes ! A pilote égal, une Gold ne pourra jamais suivre une K1600, c'est sûr !Prétendre le contraire serait faire preuve d'une mauvaise foi... Risible ! Mais une K1600 ne pourra jamais suivre une Ducati en montagne... Il ne faut pas comparer ce qui ne l'est pas ! Non, ce que j'ai voulu dire, c'est que contrairement à l'impression qu'elle donne et ce que ceux qui ne l'ont jamais vraiment pilotée peuvent raconter, la Gold, bien que lourde, peut rouler vite, très vite en montagne, grâce à son couple, son 6 cylindre extraordinaire, sa tenue de route, son centre de gravité extrêmement bas. Oui, les repose-pieds frottent... mais se rétractent, faut souvent changer les têtes de vis sous les cale-pieds si on vit comme moi dans une région montagneuse... Quelques vidéos sur Youtube tuent la rumeur et les fausses impressions... Ceci dit, ce n'est pas une Ducat ou autre sportive, et n'a pas été conçue pour ça. Mais je t'assure, nous avons (mes amis Wingers & moi) souvent surpris des motards en sportive... A 61 Balais (bientôt 62), je ne conçois toujours pas de me "traîner" en Gold quand je n'en ai pas envie... Faut que ça déménage quand je le décide ! Pour info, un autre aspect, la fiabilité : Vu il y a quelques années à une concentration, un 1500 Gold (Flat 6 aussi) avec 947'000 Km, sans casse moteur... Si les Moto-Taxis choisissent ce modèle, il y a sans doute une raison. Pour avoir essayé une K1600 avec mon épouse (encore plus mordue que moi), le verdict est tombé sans possibilité de nuancer : "Non ! J'suis mieux sur la Gold !" Pour moi : Le sifflement au niveau moteur m'a fait penser à la fraise du dentiste... Rédhibitoire ! De plus, j'aime la position de "sénateur" que l'on peut adopter sur la Gold, on est beaucoup plus sur "les poignets" avec la K1600. Normal, vu la philosophie de la bête... Mais je n'aime pas. C'est pour ces raisons, comme celles que j'ai citées dans mon post précédent, que je suis convaincu que la K1600 et la GoldWing ne s'adressent pas aux mêmes motards. L'une ou l'autre... On aime ou on n'aime pas ! Elles ne sont pas comparables ! Comme je l'ai déjà dit, la K1600 possède beaucoup de qualités que la Gold n'a pas, mais ne possède pas celles qui font que jamais je ne changerait une Gold contre une K1600. Plusieurs amis Wingers ont fait le pas et on soit déjà fait marche arrière, soit sont en passe de le faire... Biki, pour le moteur, aucun Winger ne voudrait d'un 6 en ligne ! Conçoit-tu qu'un "vrai" passionné de porsche achète autre chose qu'un "Flat six" ? Pour ce qui est de la fiabilité du 6 en ligne de BMW, j'attends encore... Comme vous savez, le fait qu'il soit compact est dû à la disposition des cylindres, très rapprochés (5 mm de paroi),super carré...etc... Caractéristiques d'un moteur pêchu destiné aux performances, pas vraiment à la longévité, il ne faut pas rêver ! Les proprios de la K1600 ne garderont pas leur bécane aussi longtemps qu'un proprio du BMW Flat 2... ou d'une Gold Flat 6 La meilleure moto est celle qu'on aime !!! Amitiés à toutes et tous !

Pour le nom de cette BM : K1600 ça sonne bien mais le GTL à la fin franchement...ça gâche tout.(ça me fait penser à la Renault 5 GTL),sacré comparaison. Fallait oser, BM l'a fait... MDR

Cette BM n'est qu'une banal GT avec un gros moteur bourré d'électronique et affublé d'un grotesque dossier passager avec des accoudoir à deux balles. Seul le prix est comparable avec la Gold mais la comparaison s'arrête là, ces deux motos n'ont strictement rien à voire. A choisir je prendrai la Gold pour sa fiabilité, son histoire et son style unique.

@ Biki.... moi, au contraire, je pense que l'architecture du Flat 6 de la Gold a encore de beaux jours devant elle.... ne serait-ce que par le centre de gravité au ras du sol généré par cette disposition ! Même Porsche y est fidèle !!!!!

Il y aura toujours une différence fondamentale entre une moto basse au large fauteuil et une BM où la position très élevée du passager ne risque pas de lui inspirer un fort sentiment de sécurité; ça + une simple selle fait que la 1600 restera une moto "clssique" trop éloignée d'une GW; contrepartie: un débattement très supérieur (j'ai lu tellement de mauvaises critiques sur la GW au niveau des suspensions AV, AR, et parfois les 2) que la BM pourra se rattraper sur ce point; pour autant, je ne la vois pas du tout déboulonner la GW sur le marché taxi; je rejoins pas mal les vues du Calite, à ceci près qu'Honda tarde beaucoup à sortir une nouvelle Gold, histoire de remplacer l'effroyable replâtrage que constitue le modèle actuel; peut-être penseront-ils à un PB électrique, on ne sait jamais !d............................je me demande ce qui justifie ces 6000 d'écart avec la GTL pour quelques + dont pas mal ressortent du gadget; BM ne va-t-il pas un peu loin ? entre une louable politique de prix élevés et des tarifs dissuasifs, il y a loin; je pense que BM a commis ici une erreur................... A part ça, que truc ou machin préfère une bagnole, c'est son problème mais que fait-il alors dans ce genre de débat ?

pourquoi il y a un fauteuil de dentiste à l'arrière ?

Bien vu le Calife ,je baigne un peut dans la même passion...........Le coeur a ses raisons que la ...............V

Holà Holà ! Pour ceux qui disent que la Gold n'a pas évolué... Du 1000 Cm3 4 cylindres à plat de 1975 au 6 Cylindres d'aujourd'hui, que d'évolutions ! Sans remonter si loin, quand j'ai changé mon 1500 Gold de 2000, pour un 1800, quelle différence ! Avec son gros châssis en Alu, la Gold 1800 est un vrai rail et arsouiller dans les cols, mes amis et moi, nous aimons et savons faire ! :-) Pour ceux qui ne savent pas: Il y a environ 2 ans, Honda a rapatrié la production de la Gold au Japon, qui était réalisée depuis le début aux USA. 2012, la "nouvelle" version n'est qu'une légère modification esthétique et technique... Mettre en route une chaîne de production, former le personnel sur un "sujet" aussi complexe n'est pas facile... Assi, n'en doutez pas, quand Honda sortira sa nouvelle mouture, vous en serez sur les fesses, à n'en pas douter ! Et considérez que les ingénieurs de chez Honda, les décisionnaires... Ne manquent pas de "regarder" la concurrence et en la matière, il ne faut pas douter qu'il faudra inventer des superlatifs pour exprimer nos sentiments quand nous découvrirons le nouveau modèle ! Il ne faut pas comparer la Gold et la K1600, elles ne s'adresseront JAMAIS aux mêmes passionnés. La Gold, c'est un état d'esprit, une histoire, un mythe, une manière de vivre qui dure depuis bientôt 40 ans. A l'instar d'Harley (On aime ou on aime pas), rouler en Gold est autre chose que rouler en K1600. Si vous observez bien, pas une Gold ne se ressemble, chaque proprio la personnalise à son goût, le choix des accessoires est infini, les peintures perso se déclinent à l'envi Ce n'est pas dans le tempérament de la K1600, cette moto s'adresse à d'autres passionnés, qui ne poursuivent pas le même but ou du moins, pas de la même manière. Regardez le nombre de Clubs de GoldWing, rassemblant des passionnés de ce modèle. Jamais ce ne sera le cas pour la K1600. Par contre, ayant essayé la K1600, je l'ai trouvé plus qu'excellente ! Vraiment une moto extraordinaire. Mais il lui manque cette "âme" si caractéristique à la Gold qui fait que je ne franchirai jamais le pas. Toutes les considérations techniques s'envolent, quand on est passionné par un modèle comme la Gold. Pour finir, BMW a toujours assuré que la K1600 ne visait pas le segment de la Gold. Quand ils ont sorti la K1200 LT... Si. Ce fut un relatif fiasco, et le modèle s'est "éteint" très rapidement... Il y eut des concurrentes de la Gold par le passé. Suzuki, Yamaha... Mais aucune n'a survécu ! Bon, je vous l'accorde, La Gold est arrivée après l'Electra... Et Honda a "copié" sa philosophie, mais en faisant un "engin" plus moderne, plus fiable... A par ces deux motos, aucune autre ne peut occuper le même segment. La K1600 pas plus qu'une autre, même si elle a d'innombrables qualités que la Gold n'a pas...encore. http://www.wingerssafefree.com/wsf-bfc Mes amitiés à toutes et tous !

Biki, une RT, ça fait 125 ch, pas 160...

Mr Napo , bien qu'étant complétement ignorant du sujet , je vous confirme avoir entendu ces constats de côut d'entretien raisonnable chez des mordus de "big" de mon entourage . Ca m'avait étonné à l'époque , mais ça semble se confirmer .

@ Thûr.... contrairement à ce que tu affirmes, ma "Grosse" a un coût d'entretien tout à fait raisonnable, en tout cas bien inférieur à beaucoup d'autres montures, même de plus petite cylindrée.... fréquentant assidûment les garages moto, je suis absolument édifié par le prix d'entretien de certains modèles de grande diffusion hors marques Premium. De plus lorsque tu t'es "pacsé" avec une "Grosse", comme tu le dis si bien, tu es souvent un motard qui bouffe du km (pour ma part mini 25000 /an) et lors que tu établis le bilan financier au bout de 2, 3 ou 4 ans d'utilisation, le résultat serait même plutôt positif (enfin, façon de parler car il faut pas se leurrer, la passion moto coûte cher, voir très cher) !

Sacré morceau...c'et un monde qui m 'est étranger comme celui des grosses sports GT , des Goldwing et autres Harley équipées Touring . Je pense que lorsque j'y aurais un peu gôuté , je ne pourrais plus m'en passer . Ca semble être la quintessence du cabriolet à trois roues . A tout prendre et juste pour l'esthétique , je pense que je serais plus à l'aise avec les nouveaux baggers Honda mais bon ....

La RT ça me fait penser à une copine en surpoids, t'es peut être bien dedans et elle est d'accord pour tout, mais ça fait chier qu'on te voit avec ! La différence avec une grosse, c'est que la RT te coute un bras à l'achat et à l'entretien !!

ZZZZ.....Pawww!!!!

@ Didmv.... c'est curieux de constater que les vibrations ne sont pas ressenties de la même manière par les pilotes ou leurs passagères. Personnellement je m'en accommode fort bien, sans doute un long passé de "gromonoiste" font que celles d'une RT passent totalement inaperçues !

Ca va Renard je crois avoir compris l'essentiel; rien ne vaut un bon essai en condition. Je te fais confiance au sujet des différentes motos que tu cites, je ne suis pas très étonné malgré tout. La r1100s pas très carénée et déjà très stable habituellement un peu comme mon ex f800s peu perturbée aussi par les vents en tous sens, idem pour notre ex gpz500s à bulle haute, royale dans ses conditions malgré la modestie de cette moto. Par contre dès que c'est davantage caréné comme la pan de ton exemple, le risque de perturbation aux vents augmente. Par rapport à la petite gpz semi carénée, ma zzr600 totalement carénée et un moins effilée est un peu plus sensible aux vents latéraux mais sa bonne compacité et la vivacité du moteur font que ça passe très bien, idem pour mon ancienne gsxf750.

rêne excuse l'écriture, mais le correcteur automatique d'orthographe c'est un peu comme l'anti patinage ..tu crois que ça va passer mais tu te bourres quand même!!!!

l'effet au bourrasques reste un grand mystère pour moi,si tu me lis de temps à autres tus sis que j'ai mouvant mélangé les genres et par exempt la GL 18 n'est pas trop sensible au vent, en tout cas bien moins qu'une K12 Lt et moins que la K16 par contre la pan euro qui est somme toute bien moins encombrante qu'une gold est super sensible ??? et une super duke ou une Vtr (que j'ai eu longtemps en seconde motos) extrêmement sensible? par contre j'ai eu aussi un R1100 S qui ,elle se foutait royalement du vent. tout ça pour dire qu'un bon roulage nous éclaire très souvent bien mieux que les essais des spécialistes de la presse car on est que des hommes et nos sensations et notre environnement nous est propre,depuis 40 ans j'ai eu des chiées de brêles mais chaque fois que j'ai refusé d'accepter le fait que je n'étais pas immédiatement à l'aise au premier virage, je me suis trompé d'achat. c'est tout le paradoxe on achète avec son coeur mais on roule avec des ressentis qui sont la résultante de tout un tas de paramètres qui n'ont rien à voir avec l'esthétique ni l'image de marque.j'ai eu deux Bm une R75(qui m'a fracturé le cas et la tête en 1975) et une R1100s en 2000 qui était une super moto avec deux défauts majeurs des pannes électrique à répétitions et une tendance à bouffer du pneu avant vraiment coûteuse.

Dans le Languedoc par exemple pour ne pas le nommer Renard du... En effet tu as tout intérêt dans ce coin d'avoir une moto carénée certes aussi pour dévier l'air des jambes, mais fine, fendant très bien l'air et n'offrant pas trop de surface au vent ni trop haute. Ca restreint le choix. Ces gros vaisseaux amirals, mais même une RT ne font pas l'affaire malgré leurs qualités autoroutières. Ca va si on est de passage, pas si on y vit. Je vois mieux une sport gt genre vfr ou même plus sport que ça, encore plus compacte.

Clair qu' à un prix proche de 30000e perso je trouve ça trop cher pour une moto, ils se font une sacrée marge sur ce genre de machine, autant onéreuse qu' une série 3 équipée, elle, de la clim, d' airbags, essuie glace auto, chargeur cd mp3... et d' une carrosserie ! Non comme l' écrit Biki la R 1200 RT reste la meilleure de son segment et bien plus raisonnable que la K1600, qui va encore plus "souffrir" face à la nouvelle RT LC...

s'il faut saluer l'éssai de grand écart de bmw avec 4 versions qui vont de la k16 "sport" à la Gtl exclusive,on peut tout de même constater que cette moto (excellente) n'est au top nul part. avec 100cv elle est contesté par toute ses grandes soeurs (RT,GS,K13...etc) et par la référence des grosses (la Gold) .par ailleurs il est un point que les journalistes passent sous silence c'est la sensibilité au vent et là les "K gt 13 et 16" sont pas glop... c'est d'autant plus dommage que ce point est très important dans certaines régions et plus dommage encore quant on sait que dans ces régions on roule beaucoup car il n'y pleut que très rarement.

Disons que la proposition de BM est un peu différente de la Gold pas vraiment égalée, au moins pour le passager. La marque allemande a eu la bonne idée de faire comme Honda un 6cyl, mais une super routière bien différente au final.

Désolé la question de savoir s'il y a un marché est à mon sens légitime. La Gold est sortie il y a déjà longtemps et n'a que très peu évolué. C'est sans doute pas pour rien. De plus, jusqu'à présent il n'y avait que la Gold dans ce segment. Perso, je doute qu'il y ai la place pour deux ... On verra bien.

Je salue la performance technologique et je verrais cela d un bon oeil sion en restait au stade de la moto labo....là, je rejoins mes collegues et je prefere placer 30000 e dans une voiture que dans cet elephant de pres de 500 kgs avec duo et bagages.....qt a la honda elle reste et restera un mythe inegalé, preuve ses declinaisons f6b et suivantes

C'est très classe comme moto, il faut le reconnaître. Mais il y a le prix proche de celui d'une BMW série 3... Certains disent que quand on aime on ne compte pas. Personnellement, entre la Gold et cette nouvelle K16, j'ai une petite préférence pour la Gold à cause du moteur flat 6 de cylindré un peu plus élevée et probablement plus fiable (car moins poussé). En revanche, cette K16 est plus légère que la Gold et elle fait moins "bagnole". En tout cas, BMW confirme son grand savoir faire dans le domaine de la moto. Bravo.

Pour en revenir au cas où je gagne le gros lot du loto, mon choix évidemment ne s'arrêterait pas à une seule moto. Pour les longues sorties avec ma mie je pourrais déjà hésiter entre cette K16 Exclusive et une Gold 1800. Ensuite je choisirais une autre moto pour mes escapades en solo et à nouveau je taperais dans la gamme BM avec une 1200 GSLC ou éventuellement la 1190 KTM. Enfin pour les petites distances, je m'offrirais un scooter Vespa 300 GTS pour son esthétique intemporelle, quoique le nouveau 946 me plait beaucoup aussi. Hélas, au lieu de cette écurie de rêve je me contente d'une moto qui essaie avec plus ou moins de bonheur de synthétiser toutes ces envies !

Soit pour les accoudoirs rétractables, mais ne sont-ils pas là essentiellement pour empêcher le passager de tomber trop en avant, faudrait vérifier. Il me semble clair que le passager a plus que son mot à dire dans un achat de super routière. C'est la priorité en fait. Alors si jamais cette BM est excellente pour le passager, on sait déjà qu'elle le sera pour le pilote, avec le bonheur et l'originalité d'un gros moteur 6cylindres et d'une moto pas trop moche. Après en effet, on n'a pas besoin de taper si haut en prix et en technicité pour avoir de très bonnes motos pour le passager comme pour le pilote, et pas seulement chez les allemandes.

Le plus gros scooter jamais vu.

La K1600 je sais pas, mais la K1200LT et la gold sont étonnamment maniables malgré leur poids, ceci grâce à leur centre de gravité placé bas. Et puis niveau confort, en particulier pour le passager, y'a pas photo. Y' aautant d'ecart entre ce genre de moto et une fjr qu'entre la fjr et une sportive. Comme le dit René, le cahier des charges de se genre de motos, c'est etre capable d'enquiller plusieurs centaines de bornes et d'etre frais comme un gardon à l'arrivée.

Perso, j'en fais pas qu'une question de prix. Je trouve ça lourd (au propre comme au figuré), compliqué, peu enclin à donner du fun, ... et si on rajoute le prix. Pour les afficionados de la marque aux hélices, ne prenaient pas ça pour une attaque perso hein, les même remarques s'appliquent à Honda et à sa Gold Wing.

Ben moi, ça ne me dérangerait pas de conduire ce vaisseau amiral....surtout que le moteur il est quand même pas mal, faut l'avoir essayé au moins une fois, en espérant cette fois que les à-coups de transmission soient plus discrets !!! Allez, je vais aller jouer au loto !!! Et pis, ma mie elle va être ravi si jamais je décroche la timbale !

C'est une moto malgré tout ManuelP, comme la Gold, mais bon effectivement, il y a trip et trip. Je considère ces motos comme de grosses voyageuses, elles doivent être la crème de la crème en la matière, on doit pouvoir partir pour plusieurs centaines de kms et arrivé reposé grâce à un confort et une protection exceptionnels pour le conducteur comme pour le passager. La BM sera un poil plus sportive que la Gold, mais peu importe, c'est la définition précédente le plus important je trouve.