Pourquoi les motos ne carburent toujours pas au Superéthanol E85 ?

"Utilisateurs de deux-roues motorisés (2RM), producteurs d’éthanol, fabricants, distributeurs et installateurs de boîtiers de conversion E85 demandent à la Ministre de la Transition écologique d’autoriser immédiatement l’homologation des boîtiers permettant l’utilisation du Superéthanol-E85 par les deux-roues motorisé (...)", exigent, dans un communiqué commun, la Fédération des motards en colère, Bioéthanol France, Green Systems, Thorn Bikes et Green Force. 

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Cette demande fait suite à l'actuelle flambée des carburants, consécutive à la guerre au Moyen-Orient, alors que l'État refuse catégoriquement de baisser sa lucrative imposition de 50 à 60% de taxes par litre. L'essence Sans-plomb 95 franchit le cap des 2 euros en cette fin mars 2026, alors que le diesel le dépasse allègrement depuis les premières attaques israélo-américaines sur l'Iran. Un seuil qui, pour mémoire, avait enflammé le mouvement des Gilets Jaunes fin 2018.

Dans ces conditions, l'essence contenant jusqu'à 85% d'alcool d'origine agricole fait de l'oeil à tous les usagers : le Superéthanol E85 est, en moyenne, à 0,80 euros du litre ! Impossible d'y être insensible quand certains prévoient le gasoil à 3 euros. Problème : ce carburant plus vert, essentiellement produit en France, n'est accessible qu'aux automobilistes. Motards et scootéristes n'y ont pas accès pour d'obscures raisons administratives.

"Alors que la conversion E85 est encadrée par décret pour les automobilistes depuis 2017, les motards restent injustement exclus de ce dispositif écologique et économique", rappelle la FFMC, qui s'était déjà indignée de cette iniquité dans nos colonnes en 2022. "Depuis 2023, le gouvernement s’est engagé à corriger cette anomalie : nous sommes désormais en 2026 et cette situation perdure".

"Cette rupture d'égalité devant la transition énergétique est aberrante, d'autant que les solutions techniques françaises existent", souligne l'association motarde avant d'indiquer que la ministre de la transition écologique, Monique Barbut, n'a qu'à donner son accord "pour permettre à l’administration de travailler sur l’homologation de ces boîtiers".

"Cette mesure est le seul levier permettant d'offrir aux motards une solution de mobilité à la fois écologique, économique et techniquement sécurisée", tranche la FFMC. Et de rappeler que ses premières réflexions sur l'installation des kits Flexfuel sur les motos remontent à… 2006. 20 ans plus tard, la conversion des motos au E85 n'est toujours pas réglementée, donc non homologuée par défaut.

C'est quoi des boîtiers Flexfuel ?

Les boîtiers de conversions Flexfuel permettent à un moteur essence initialement non compatible au Superéthanol E85 de s'y adapter. Ce boîtier électronique de reprogrammation de l'injection est vendu entre 500 et 1700 euros, selon le véhicule. Le préparateur Thorn Bikes en distribue pour les motos, à environ 500 euros. Mais uniquement pour un usage sur circuit ou terrain privé, faute du feu vert de l'État !

Son installation se fait dans un garage ou centre agréé et entraîne un changement de carte grise. Des régions allouent une subvention pour cette opération (50 à 100% des frais de carte grise), aspect qui s'ajoute aux atouts du Superéthanol E85. Particulièrement en cette période où l'écart dépasse les 1 euros du litre : beaucoup s'en rendent compte à la pompe…

"Les visites sur la page Facebook de la communauté Superéthanol E85 sont passées de 800 vues par jour la première semaine de mars à 20 000 vues la deuxième", explique à nos confrères de Franceinfo le porte-parole de la filière Bioéthanol France, Nicolas Kurtsoglou. Ce vif intérêt, lié à la conjoncture, ravive les débats sur l'injuste blocage législatif de l'exploitation l'E85 sur les motos.

A noter que certaines voitures sont équipées de série d'une double programmation leur permettant de fonctionner indifféremment au Sans-Plomb ou au Superéthanol E85, notamment plusieurs Ford, quelques Renault et Peugeot ainsi que trois déclinaisons de Volkswagen Golf. 

Cette technologie "Multifuel" n'a, hélas, aucun équivalent sur les deux-roues… en Europe. Car des motos compatibles d'origine avec les deux carburants (SP et E85) roulent depuis vingt ans (!) dans des pays davantage orientés vers l'éthanol. Depuis 2009, Honda commercialise notamment la CG150 Titan Mix sur le marché brésilien, énorme consommateur de carburant contenant jusqu'à 100% d'éthanol (le E100). 

C'est quoi le Superéthanol E85 ?

L'éthanol est un alcool issu de la fermentation du sucre ou de la conversion de l'amidon, à partir de betteraves (50%) et de céréales (50%) en Europe. En Amérique du Sud, très friande de ce carburant, son origine provient de la canne à sucre. Incorporé à l'essence, le mélange appelé Superéthanol ou E85 (jusqu'à 85% d'éthanol et 15% de sans plomb 95) permet de diminuer la part de pétrole raffiné, et de limiter d'autant des rejets polluants.

Autre élément à prendre en considération à l'aune de cet énième "choc pétrolier" : ce Superéthanol contourne la dépendance française au pétrole. Puisque 85% provient d'éthanol agricole, seulement 15% d'essence brute reste à importer : CQFD ! Ce calcul, volontairement simpliste, doit toutefois être modéré par la surconsommation de ce carburant dit "vert" : l'E85, moins énergétique que le Sans-plomb classique, fait davantage consommer d'environ 15 à 25%.

Pour autant, son utilisation reste sacrément rentable selon les acteurs de sa filière : les voitures converties au superéthanol auraient réalisées"jusqu'à 705 € d’économies" pour 13 000 km parcourus en 2025, en tenant compte d'une surconsommation moyenne de "25%". Inutile de vous faire un dessin : cette économie est encore plus importante en ce printemps 2026 avec du SP95 à presque 2 euros/litre et du E85 à 0,80 euros/litre !

Par ailleurs, la faible part d'hydrocarbures dans le Superéthanol le protège des prochaines flambées des prix : le E85 n'a pris que quelques centimes (moins de 5%) depuis le début du conflit en Iran le 2 mars, quand l'essence et le diesel accusent à ce jour respectivement 30 et 50 centimes d'augmentation. 

Moins de rejets et - surtout - moins de taxes !

La raison ? D'une part sa moindre dépendance au pétrol extérieur, mais aussi sa fiscalité avantageuse : sa Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) s'élève à environ 0,12 euro/litre contre 0,61 euro/litre pour le gazole et 0,68 euro/litre pour le SP95-E10. D'où l'urgence que l'État arrête son gavage sur les autres carburants !

A noter que le gouvernement voulait justement faire sauter l'avantage fiscal sur le E85 cet automne afin de rééquilibrer son budget 2026. Cette proposition contestée a - heureusement - été rejetée à l'unanimité parlementaire le 3 novembre, avec 147 voix contre et 43 pour. 

Introduit en France en juin 2006, sous forme de test, le Superéthanol E85 est aujourd'hui distribué par 40% des stations-services. Son déploiement n'engendre, à ce jour, aucun problème mécanique généralisé à condition de respecter les préconisations des constructeurs. Certains modèles, principalement antérieurs à 2001, tolèrent effectivement mal ce "biocarburant" plus agressif sur les joints.

Rappelons que l'éthanol est déjà présent dans l'essence Sans-plomb depuis le 1er avril 2009, sous la forme du "SP95-E10" qui contient entre 7 et 10% d'alcool d'origine agricole. Son utilisation dans les moteurs de moto, initialement regardée avec méfiance, est désormais intégrée par la majorité des motards. A plus forte raison que certains stations-services ne distribuent même plus de SP95 "tout-court" ! 

"Pour décarboner les véhicules légers immatriculés avant et après 2035, l’électrification ne suffira pas", prévient la Fédération des motards en colère. "Elle devra être combinée avec l’utilisation de carburants neutres en CO2 dans des hybrides, comme l’E85 100% renouvelable. Il en va de même pour les deux-roues motorisés", conclut-elle. L'enjeu est par conséquent économique, mais également égalitaire.