Pirelli fait fumer le Diable rouge !

Avec l'objectif affiché de "reculer les limites de la passion", Pirelli tente par tous les moyens de maximiser la surface d'empreinte au sol du pneu. C'est le nom de son nouveau système EPT : Enhanced Patch Technology, ou technologie améliorée de l'empreinte au sol).

EPT : Enhanced Patch Technology
(technologie améliorée de l'empreinte au sol)

"Grâce à l'utilisation de l'EPT, le Diablo Rosso met une surface de gomme plus importante en contact avec la route, ce qui offre des avantages remarquables en termes d'adhérence, de stabilité et de sensation", indique Pirelli qui a optimisé dans ce but "la forme, la surface et la distribution des forces dans la zone de contact au sol".

Pour permettre un échauffement rapide du pneu, Pirelli affirme avoir utilisé "des matériaux très souples, avec une bonne dissipation de l'énergie absorbée" : un mélange de silice et de Carbon-Black, qui doivent en outre offrir "de meilleures performances sur le mouillé".

En selle !

Au programme de cet essai : 160 km de routes diverses et variées jusqu'au circuit de Catalunya afin de procéder à des tests sur piste. Le ciel est bleu sauf sur les collines au loin où quelques nuages se promènent, et l'air est plutôt frisquet...

Mais les Diablo Rosso qui équipent la Kawasaki Z750 montent vite en température : dès les premiers ronds-points l'adhérence est déjà correcte. Le parcours alterne les nationales propres et larges et les enfilades de virages sur un revêtement étroit et légèrement poussiéreux digne du rallye routier...

Rapidement, le feeling est très bon en termes de sécurité. On ne sent pas l'approche d'une limite où ça va décrocher, mais plutôt un domaine d'exploitation très élargi...

Même si en poussant le vice à vouloir absolument faire décrocher, au bout d'un moment, effectivement, ça décroche ! Il s'agit néanmoins plus d'un abus de curiosité mal placée que d'une faille dans les capacités du pneu. L'avant est sain et précis, sans tendance sur ou sous vireuse : un vrai plaisir !

Un peu plus loin, dans les collines catalanes, une courte partie du parcours est restée humide suite à une ondée récente... Excellente aubaine pour tester le comportement "waterproof" du Diablo Rosso !

La température ambiante, toujours guère plus élevée que celle à laquelle persiste le verglas, et les restes de sel sur la route n'incitent pas à prendre trop de risques, mais ces quelques kilomètres glissants sont engloutis sans glissades malencontreuses ni autres amorces de perte d'adhérence. La cadence de roulage et le degré d'inclinaisons sur ce fil de rasoir sont certes relativement faibles, mais la surface du pneu en contact avec le sol est bel et bien rassurante.

En réalité, le plus agréable est l'homogénéité de ces pneus : aucune mauvaise surprise sur l'angle, l'inclinaison est régulière et sans à-coups. On peut même adapter aisément la trajectoire au défilement du tracé d'une courbe... Très sécurisant !

Après une courte pause café et un dernier tronçon autoroutier aux courbes de Moto GP, nous voici sur le circuit de Catalunya pour voir ce que ces Diablo Rosso donnent avec du gros gaz !

Circuit de Catalunya

Lors de la pause déjeuner au restaurant du circuit, les discussions vont bon train sur ces nouvelles enveloppes et l'avis est unanime : rien à redire ! Et sur piste ? ¡ Vamonos ! Après divers types de motos ce matin sur route, les Diablo Rosso chaussent cet après-midi exclusivement des machines sportives adaptées au circuit.

La prise de confiance au guidon de la Yamaha R1 est très rapide. Les pneus sont vite chauds et la moto s'inscrit paisiblement dans les courbes. Force est de constater qu'aucun vice du pneu avant n'est là pour contrarier cette aisance !

La sensation de sécurité arrive peu à peu et permet d'augmenter la cadence au fil des tours. En repoussant les freinages à chaque passage de la ligne droite des stands, on sent progressivement le travail des pneus : l'homogénéité de l'avant se confirme et aucun changement de comportement n'est à déplorer durant les prises d'angle en entrant au frein dans certaines courbes...

Pour l'arrière, le grip à l'accélération est excellent à la remise des gaz en sortie de courbes : à aucun moment je n'ai pensé avoir ouvert trop tôt ! Lors d'un freinage particulièrement appuyé au bas d'une descente, l'arrière a commencé a perdre son adhérence, mais cette mini glisse a instantanément cessé d'une simple action de l'embrayage, sans broutage malencontreux.

Pour la série suivante, changement de monture : en piste sur une superbe Ducati 1098 ! La facilité se ressent aussitôt, toujours avec cette confiance que procurent ces pneus : même avec son couple énorme, la Ducati permet de sortir des courbes en pleine charge, pas de virgule inopinée ni de ressenti de limite atteinte... Le pied !

Mais après de bons gros freinages à près de 280km/h au bout de la grande ligne droite la série est déjà terminée... Fini de jouer : il faut rentrer au stand, les sliders bien usés...

Homogénéité, stabilité, polyvalence et potentiel

Homogénéité, stabilité, polyvalence et potentiel : autant de qualificatifs qui décrivent parfaitement le Pirelli Diablo Rosso.

Le motard de tous les jours devrait pouvoir s'exprimer en toute sérénité, que ce soit en balade "sportive" le dimanche sur les routes de France et de Navarre, ou sur circuits en se risquant à claquer du chrono. La vraie polyvalence de ce pneu lui donne un potentiel extrêmement intéressant, tant sur route que sur circuit : à vérifier à l'usage !