Nouveauté 2016 : la Yamaha MT-03 débarque

Depuis l'arrivée de la MT-09 en 2013, la nouvelle gamme MT rencontre un formidable succès avec 70 000 ventes en Europe, tous modèles confondus. Yamaha, bien décidé à surfer sur ce succès, tend un pont entre la MT-125 et la MT-07 avec l'inédite MT-03, un roadster dérivé de la sportive R3. 

Le roadster de moyenne cylindrée à la sauce MT

Officiellement découverte au salon de la moto de Milan 2015, la MT-03 est la déclinaison roadster de la moto sportive de moyenne cylindrée YZF-R3 lancée l'an dernier. La nouveauté est équipée du même moteur - un bicylindre de 321 cc développant une puissance de 42 ch et 29,6 Nm de couple - et exploite la même partie cycle, articulée autour d'un cadre tubulaire en acier de conception assez simple à l'exception du robuste bras oscillant asymétrique.

L'amortissement et les trains roulants sont eux aussi identiques : à l'avant, une fourche télescopique de 41 mm - non réglable - entoure une roue de 17 pouces et de 110 mm de large et un simple disque de frein de 298 mm.

A l'arrière on trouve un mono-amortisseur, une jante en 140 mm et un disque de 220 mm.

La principale différence entre la sportive et le roadster tient à l'ergonomie, avec l'ajout d'un guidon relevé, des repose-pieds avancés et redescendus et l'emploi d'une nouvelle selle biplace située à 780 mm.

Cette démarche est connue, puisque déjà suivie par Yamaha pour transformer sa petite bombinette YZF-R125 en roadster MT-125. 

Les lignes respectent les codes en vigueur dans la famille "MT", reconnaissables entre autres par les écopes grillagées le long du réservoir de 14 litres. Yamaha ne précise pas le poids de ce nouveau roadster, sans doute légèrement inférieur aux 169 kg tous pleins faits de la sportive R3 en raison du retrait des carénages.

Quel prix et quels débouchés ?

La disponibilité de cette inédite MT-03 est prévue pour "février 2016" en noir Midgnight Black et en bleu Race Blu. Son prix, donnée essentielle sur ce segment, n'est pas encore communiqué... Rappelons que les motos de 250 et 300 cc ont du mal à percer sur le marché européen, malgré leur format intéressant pour les jeunes permis A2 et leurs intérêts économiques (consommation et assurance moins élevées).

La raison de cet échec commercial tient notamment au manque d'attrait des jeunes vers ces cylindrées intermédiaires, souvent considérées comme insuffisantes et peu valorisantes.

Rien d'illogique, finalement, dans la mesure où un jeune permis réalise toute sa formation et passe son examen sur des bicylindres de 600 à 700 cc, ER-6n et MT-07 en tête. Acheter une moto de 300 cc engendre donc une certaine forme de rétrogradage potentiellement rédhibitoire...

Surtout, le positionnement tarifaire des motos de 250 à 300 cc laisse réellement à désirer et place souvent ces machines d'entrée de gamme en concurrence frontale avec des roadsters multicylindres de la même marque.

Chez Yamaha par exemple, la MT-07 et son bicylindre joueur de 74 ch est actuellement affichée à 5999 € : pour rendre sa nouvelle MT-03 économiquement attrayante, son prix devrait donc en toute logique être situé autour de 4500 €.

Sauf que l'opération paraît impossible puisque la filiale française propose déjà sa petite MT-125 à... 4299 €. Ce qui ne laisse qu'une fourchette de 1700 euros pour placer la 300 cc entre la 125 et la 700 ! Sauf bonne surprise, la MT-03 sera par conséquent commercialisée autour - voire au-dessus - des 5000 €. Soit bien trop près de la MT-07 pour espérer séduire les jeunes motards français...