Motos électriques : le coût du Mission R...

Le constructeur de motos électriques américain Mission se met en phase avec les attentes des motards sportifs "branchés" en commercialisant sa très performante Mission R. Cette e-Superbike se déclinera aussi en série limitée à 40 exemplaires, la Mission RS, proche du prototype avec lequel la firme californienne s'est approché à 10 secondes de la pole MotoGP à Laguna Seca.

Une sacrée Mission

Jusqu'ici cantonnée aux circuits de vitesse, la moto électrique Hypersport du constructeur Mission s'échappe des paddocks et débarque sur la route. Extrêmement performante (163,2 ch et 163 Nm de couple disponible tout de suite !), elle serait capable de couvrir le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et d'atteindre 260 km/h de vitesse de pointe.

Ces chiffres vous laissent perplexes, voire dubitatifs ? Pourtant, la Mission R serait bel et bien capable d'envoyer du pâté (digital, le pâté !) : en juillet 2011, le prototype développé pour les compétitions de motos électriques FIM e-Power et TTX Championships a officiellement été chronométré en 1'31.376 à Laguna Seca, soit à seulement 10 secondes de la pole réalisée le même week-end par Jorge Lorenzo sur sa Yamaha de MotoGP (1'21.202) !

Bâtie autour d'un moteur Brusless de 350V refroidi par huile et "alimenté" par une batterie lithium-Ion polymère, la Mission R bénéficierait d'une autonomie variant entre 165 et 225 kilomètres, selon le modèle de batterie choisi. Un rayon d'action étonnament élevé pour une moto annoncée si performante, même équipée d'un système de récupération de l'énergie au freinage. Pas sûr que cette autonomie se vérifie dans le cadre d'un bon tirage de bourre...

Bien dessinée et relativement svelte, cette moto sportive d'un nouveau genre fait appel aux meilleurs composants (freins Brembo, suspensions haut de gamme Öhlins, jantes forgées en aluminium Marchesini) pour maintenir son poids, qui flirte malgré tout avec les 250 kg en ordre de marche (à comparer aux 206,5 kg tous pleins de la BMW S1000RR ABS ou aux 188 kg de la Ducati 1199 Panigale).

Côté partie cycle, la Mission R utilise un châssis de type treillis tubulaire en aluminium renforcé au chrome molybdène. Le moteur joue un rôle porteur au sein de ce cadre assez proche techniquement et visuellement des treillis KTM.

Moderne jusqu'au bout des jantes, elle étrenne une instrumentation digne d'un vaisseau spatial ! Entièrement digitale et tactile, cette planche de bord multicolore présente une foultitude d'informations ainsi qu'une connexion bluetooth de série.

Beaucoup de liquide pour un peu de jus...

Forcément tout ce déballage technologique a un coût : Mission annonce des tarifs allant de 32 499 à 42 999 dollars aux États-Unis, selon le modèle de batterie choisi (12, 15 ou 17 kWh). A cette somme déjà coquette peuvent aussi s'ajouter des options comme une télémétrie embarquée, un GPS, un chargeur rapide ainsi qu'un sophistiqué système d'affichage "tête haute" (sur la visière du casque) de certains informations.

Et s'il vous reste un peu de monnaie dans votre "e-portefeuille", le constructeur américain propose la Mission RS, une série limitée à 40 exemplaires encore plus proche techniquement du prototype avec lequel le pilote américain Steve Rapp s'est approché à 10 secondes de la pole de Lorenzo à Laguna.

Plus légère et plus performante, cette Mission RS revêt des périphériques dignes d'une MotoGP : fourche inversée Öhlins FGRT avec traitement TiN, amortisseur TTX36 du même fournisseur, jantes en fibre de carbone, étriers radiaux Brembo GP4-RX CNC.

Prix de cette véritable moto de course électrique : à partir de 58 999 dollars... Pour amateurs branchés et fortunés !