Moto GP : la règle du Claiming Rule est abandonnée

La Commission Grand Prix MotoGP a décidé de mettre fin au dispositif réglementaire dit "Claiming Rule" mis en place début 2012 lors du lancement des motos semi-prototypes CRT (moteurs issus de la série, châssis libre).

Cette règle contraignait les équipes alignées en CRT à s'engager à céder leur moteur contre une somme fixée à 15 000 € ou 20 000 € avec la transmission (lire notamment notre Présentation détaillée des CRT dans notre Guide Pratique MotoGP 2012).

A l'époque, cette décision avait été prise dans le but de limiter les coûts dans cette "sous-catégorie" du MotoGP, et surtout d'éviter qu'un constructeur ne décide d'y aligner un prototype déguisé en profitant des avantages accordés aux CRT (24 litres d'essence au lieu de 21 pour les "100% prototypes", 12 moteurs par saison contre 5, pneu arrière plus tendre).

Mais dans les faits, cette possibilité réglementaire n'a jamais servi car cela n'aurait fait que décourager les motoristes de s'engager en CRT : tout le monde est parfaitement conscient que pour être compétitifs face aux MotoGP protos, les quatre cylindres BMW, Aprilia, Kawasaki et Honda utilisés en CRT cette saison (voir nos Fiches techniques des MotoGP/CRT 2013) doivent être préparés comme de véritables moteurs de course. Ce qui implique des budgets bien plus élevés que la limite fixée à 20 000 € !

Ainsi, malgré sa supériorité, aucun concurrent du team Aspar n'a jamais exigé qu'il lui revende son V4 à l'issue d'une course, tout simplement parce que cela aurait entraîné en représailles une logique stagnation technique du package fourni par Aprilia. Or, si les CRT ne jouissaient à leurs débuts de peu de considération, force est de constater que certaines réalisent aujourd'hui des choses plus qu'intéressantes, notamment l'ART Aprilia avec laquelle Aleix Espargaro se bat avec - voire bat, tout court ! - les Ducati prototypes officielles !

Voila pourquoi la commission a décidé de suspendre la règle du Claiming Rule : afin de donner les "coudées franches" aux participants engagés en CRT. Ceux-ci pourront désormais développer leur moteur en dépensant autant d'argent qu'il leur plaira puisqu'ils n'auront plus à craindre qu'un concurrent s'approprie leurs plus précieuses (dans tous les sens du terme) avancées technologiques contre une poignée d'euros !

Cette décision sera définitive pour la saison 2014 et entre en application dès à présent pour les équipes CRT qui utilisent le boîtier et le logiciel uniques Magneti Marelli.

Par conséquent, le plateau MotoGP opposera trois types de motos distincts l'an prochain : les "100% prototypes" (Honda RC213V, Yamaha YZR-M1 et Ducati Desmosedici) de plus en plus bridés réglementairement, des CRT devenues au contraires quasiment "libres" techniquement (donc, potentiellement, de plus en plus performantes) et entre les deux, les futures "compétitions-clients" développées par Honda, Yamaha et Ducati sur la base de leurs actuels protos (lire notamment MNC du 1er juillet 2013).

Même si le niveau ne sera pas immédiatement homogène entre ces trois "catégories", force est de constater que l'affiche a de quoi plaire : comme quoi, Dorna, l'argentier souvent critiqué du MotoGP, ne prendrait pas que des mauvaises décisions...