KTM 125, 250 et 390 Duke 2017 : premières informations

Le premier changement commun aux trois motos tient à leurs nouvelles lignes inspirées de la moto qui chapeaute la gamme Duke : la bestiale 1290 Super Duke. Le nouveau phare avant à LED en forme de U inversé se retrouve aussi par ailleurs sur les Super Adventure 2017. KTM profite aussi de ce lifting pour introduire une nouvelle boucle arrière, plus haute et vissée, donc plus facilement démontable au besoin.

Plus intéressant encore : la contenance du réservoir grimpe de 11 à 13,4 litres, valeur tout à fait convenable au regard de l’appétit mesuré du monocylindre décliné en 125, 250 et 390 cc. Le moteur des 125 Duke (15 ch), 250 Duke (30 ch) et 390 Duke (44 ch) reçoit les inévitables modifications visant à le rendre compatible aux normes Euro4 : l’injection et l’échappement sont modifiés sans que cela n’affecte le rendement de ces mécaniques modernes (les 4-soupapes sont notamment actionnées par des linguets).

Le silencieux, plus volumineux, migre de sous le moteur au flanc droit : ce nouveau montage moins esthétique et moins positif pour la centralisation des masses symbolise les contraintes imputables à Euro4, notamment en termes d’exigences supérieures en matière de dépollution.

La partie cycle, déjà excellente en 2016, s’améliore encore grâce à la greffe d’une nouvelle fourche inversée WP (marque KTM), à la fois plus légère et moins sujette aux frictions. Le freinage secondé par un ABS Bosch reste confié à l’avant à un étrier radial ByBre, la filiale indienne de Brembo. L’occasion de rappeler que les Duke de 125 à 390 cc sont aussi fabriquées en Inde par Bajaj, partenaire et actionnaire de la marque Orange, d’où leurs tarifs placés au regard de leur technologie et de leurs périphériques qualitatifs comme le bras oscillant caissonné en alu.

Leur dotation d’équipements de série augmente justement en 2017 avec l’arrivée d’une instrumentation à matrices TFT en couleur, identique à celle des dernières Super Adventure. Cette technologie est  rare dans cette catégorie car plutôt réservée aux motos haut de gamme. Ce nouvel écran au format XXL (plus large et haut qu’un smartphone !) peut afficher en option certaines informations d’un téléphone connecté, là encore comme sur des motos routières luxueuses.

Enfin, la "moyenne" 390 Duke étrenne des évolutions qui lui sont propres comme un accélérateur électronique ride-by-wire et un embrayage anti-dribble. Comme le disait le slogan publicitaire de la première Renault Clio : "elle a tout d’une grande" ! 

KTM 125, 250 et 390 Duke 2017 : les points clés

• Monocylindre 4-temps, DACT, injection électronique, catalyseur à 3 voies et arbre d'équilibrage, Euro4
• Cadre treillis léger avec boucle de cadre arrière vissée, bras oscillant en aluminium
• Nouvelle fourche avant 43 mm WP
• Système de freinage ByBre, avec disque avant de 300 mm (320 mm sur 390) et étrier radial
• Nouveaux leviers réglables sur 390 uniquement
• Nouveau tableau de bord multifonctions avec écran TFT couleurs
• KTM MY RIDE en option (kit mains libres et lecteur audio)
• Nouveau phare LED et feux diurnes LED
• Nouveau réservoir de 13,4 l et nouvel habillage
• Nouvelles selles pilote et passager
• Nouveau échappement latéral
• Introduction d’un accélérateur électronique et d’un embrayage anti-dribble sur 390 uniquement
• 125 Duke : 124,7cc, 15 ch et 137 kg à sec
• 250 Duke : 248,8cc, 30 ch et 149 kg à sec
• 390 Duke : 373,2cc, 44 ch et 149 kg à sec