Essai Suzuki V-Strom 650 XT 2017 : en plein dans "la" mille !

La V-Strom 650, véritable best-seller avec plus 170 000 ventes depuis 2004, profite d’Euro4 pour évoluer techniquement et esthétiquement en 2017 en se calquant sur la V-Strom 1000. Mieux équipé et plus confortable, le trail de moyenne cylindrée Suzuki atteint un rare niveau d’efficacité. Essai de la version baroudeuse XT.

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SUZUKI
- V-STROM 650

Essai Suzuki V-Strom 650 XT page 4 - Fiche technique et commerciale

	Suzuki V-Strom 650/ XT 2017
Moteur
Type	Bicylindre en V à 90°
Cylindrée	645cc
Alésage/course	81 x 62,6 mm
Refroidissement	Liquide
Distribution	Double ACT, 4 soupapes/cyl
Tx compression	11,2 : 1
Puissance (annoncée)	71 ch à 8800 tr/min
Couple (annoncé)	62 Nm à 6500 tr/min
Alimentation	Injection électronique
Transmission
Boîte de vitesse	6 rapports
Transmiss. finale	Par chaîne
Embrayage	Multidisque en bain d'huile
Partie cycle
Cadre	Double poutre en aluminium
Suspension Av	Fourche téléscopique Kayaba de 43 mm, non réglable
Débattement Av	150 mm
Suspension Ar	Mono-amortisseur Kayaba réglable en précharge (molette déportée) et détente
Débattement Ar	169 mm
Frein Av	Double disque de 310 mm, étriers à 2-pistons
Frein Ar	1 disque 260 mm, étrier 1-piston
Roue Av	Jantes à 10 bâtons sur standard, à rayons sur XT en 110/80/19
Roue Ar	Jantes à 10 bâtons sur standard, à rayons sur XT en 150/70/17
Dimensions, poids, capacités
Longueur	2275 mm
Angle de chasse	26°
Chasse	110 mm
Garde au sol	170 mm
Empattement	1560 mm
Hauteur de selle	830 mm (non réglable)
Poids (annoncé)	213 kg tous pleins faits (216 kg pour XT)
Réservoir essence	20 litres
Instrumentation
	Compte-tours à aiguille + écrans LCD avec vitesse, deux trips, heure, rapport engagé, jauge à essence, consommation moyenne et instantanée, autonomie, température de l'air et du moteur, tension batterie et niveau du contrôle de traction
Informations commerciales
Disponibilité	Mars / avril 2017 dans le réseau Suzuki
Coloris	Blanc, jaune ou noir
Garantie	2 ans pièces et MO
Prix	8339 € (8889 € pour XT)

Alexandre BARDIN - Photos DR - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

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Commentaires

Lire les 8 commentaires lecteur sur cet article

HMT34, le 12 juillet 2017 à 15h40

Bestof:

1

Très bon compte rendu de la part du journaliste qui retranscrit bien la moto. On peut juste rajouter de petits accoups à faible vitesse de temps en temps, rien de méchant en solo(surtout gênant pour le passager). Aucun souci en utilisation sur chemin roulant. Très bonne protection et aucune turbulence (en solo) avec la bulle d'origine mais l'air renvoyé rend le casque bruyant (shoei nxr et 174cm). Machine très sûre, facile, économique (4,5l / 100km de moyenne), grande autonomie (20l). Pour moi elle demanderait juste à déplacer le couple plus en bas.

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CONDITIONS ET PARCOURS
	Modèle XT, avec jantes à rayons, pare-mains et sabot de série 135 km au départ Parcours : 220 km Routes : routes de montagne très sinueuses Pneus : Bridgestone A40 Conso : non mesurée (6,1 l/100 km selon ordinateur de bord) Problèmes rencontrés : RAS