Ducati présente ses Multistrada V4, V4S et Pikes Peak pour 2025

La Multistrada V4 évolue pour 2025 et cela se voit ! Ducati explique en effet avoir chercher à donner à la face avant de son maxitrail "une présence stylistique importante comme sur les 916 et 1098", ainsi que sur la nouvelle génération de sportive Panigale V4 présentée plus tôt cet été.

Moto-Net.Com note surtout que ces nouveaux phares devraient aussi offrir une meilleur visibilité de nuit "avec les Ducati Cornering Lights qui sont plus efficaces pour éclairer la route lorsque la moto est inclinée et un faisceau de phares optimisé pour réduire le cône d'ombre devant la roue avant". À l'arrière, les clignotants s'activent maintenant en même temps que le nouveau feu stop en cas de freinage d'urgence.

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La nouvelle Multistrada V4 serait aussi plus "éclairée", au sens figuré : forte de sa nouvelle fonction Ducati Vehicle Observer (DVO), la Multistrada V4 serait "encore plus sûre et plus efficace" en se "projetant" mieux dans l'espace, "en simulant l'entrée de 70 capteurs pour intégrer les données fournies par la plate-forme inertielle". Développé par Ducati en MotoGP, ce DVO affinerait les interventions de l'ABS Cornering, du DWC et du DTC. Oui, votre concessionnaire-ingénieur traduira !

La "grosse" Multi (V4 par opposition à la "petit" V2) verrait aussi "une évolution significative du mode Enduro et l'introduction du mode Wet, conçu pour les surfaces mouillées et l'adhérence réduite". Une bonne nouvelle pour ceux que les 170 chevaux impressionneraient, plus encore dans ce millésime pourvu d'un nouveau silencieux à la "forme plus nette et (au) son encore plus personnel", qualifie le constructeur de motos vociférantes...

Toujours plus performant, le maxitrail de Bologne deviendrait aussi plus sobre grâce à une désactivation étendue des deux cylindres arrières. En plus des temps morts (arrêt et ralenti), le Granturismo V4 couperait encore son banc arrière "lorsque la demande de puissance est faible, lors de longs trajets sur l'autoroute par exemple". D'après leurs savants calculs, les ingénieurs auraient réduit la consommation - et les émissions - de -6 %.

Autre subtilité introduite sur la Multistrada 2025 : le dispositif d'abaissement automatique (Automatic Lowering Device ou ALD) qui, comme son nom l'indique, réduit automatiquement la hauteur de la moto lorsque celle-ci descend sous 10 km/h, et la relève une fois les 50 km/h re-dépassés. Cette fonction peut-être désactivée, par les grands !

Après les suspensions, le freinage ! "En plus de la stratégie avant-arrière, qui gère le frein arrière même en utilisant uniquement la commande avant, la nouvelle Multistrada V4 2025 est désormais équipée d'une stratégie arrière-avant qui optimise la puissance de freinage en utilisant uniquement la commande arrière". Le "panard" donc, pour les motards qui veulent enrouler tranquillement !

Ce devrait être davantage le pied pour le passager puisque "les valises et le top-case ont été reculés pour offrir plus d'espace aux jambes du passager". La cohabitation avec le pilote s'annonce du même coup plus facile. De plus, "le nouveau support moulé sous pression offre au passager un meilleur soutien et une plus grande robustesse lorsque le top-case est installé".

De grosses modifications, au millimètre près !

Ducati annonce aussi avoir repositionné l'axe du bras-oscillant un millimètre plus haut… La hauteur d'un grain de sable (!) afin, selon les ingénieurs, d'augmenter "l'effet anti-squat de la suspension pour rendre la conduite plus précise et efficace, même à pleine charge". Parallèlement, le mono-amortisseur voit l'amplitude de sa précharge passer de 12 à 20 mm.

Sur la V4 S spécifiquement, le futur propriétaire - ou "locataire", c'est tendance ! - bénéficiera d'une suspension semi-active "Skyhook DSS EVO" toujours plus sophistiquée : grâce au nouveau capteur monté sur la fourche, le système deviendrait "prédictif", dans le sens où il avertit par avance la suspension arrière de l'arrivée d'une bosse ou d'un creux. Malin !

Autre changement de "taille" : "quel que soit le mode de conduite sélectionné, le pilote peut désormais modifier la réponse de la suspension même en cours de route, à l'aide d'un bouton dédié, pour bénéficier d'un plus grand confort en conduite décontractée ou d'un plus grand soutien lorsqu'il aborde les courbes d'un itinéraire de montagne". Si, si, le motard reste encore le patron...

"Première moto équipée d'un système de radar avant et arrière" selon Ducati - propriété du géant VolksWagen -, la Multistrada V4S blinde son offre d'assistances passives : en complément du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et du système de détection de l'angle mort (BSD), cette "Audi-sur-deux-roues" intègre désormais un avertisseur de collision...

"La fonction Forward Collision Warning (FCW) avertit le conducteur des collisions potentielles avec un véhicule qui le précède via une fenêtre contextuelle sur le tableau de bord". Un bon point pour ceux qui reste le nez collé sur l'attirante dalle de 6.5 pouces (!), mais un gadget inutile pour ceux qui préfèrent regarder le paysage plutôt que la route...

Le paysage risque de défiler très, très vite à bord d'une inédite Multistrada V4 : la "Pikes Peak" qui s'équipe d'un monobras, d'une jante avant de 17 pouces (forgée, comme à l'arrière), d'un silencieux en titane Akrapovic (homologué en bonne et due forme), d'une bulle basse fumée, de pièces en carbone et d'une livrée spéciale inspirée du MotoGP (avec logo V4 sur la selle et écusson Ducati Corse sur le bec).

Mais les modifications vont plus loin : "la position de conduite diffère de celle de la Multistrada V4, avec des repose-pieds plus hauts et plus en arrière pour augmenter l'angle d'inclinaison maximal et faciliter les mouvements du corps", détaille Ducati, précisant aussi que "le guidon est plus bas, plus étroit et présente un cintrage moins accentué".

"Le châssis de la V4 Pikes Peak diffère sensiblement de celui de la Multistrada V4, et est développé autour de la roue avant de 17 pouces pour assurer une grande précision et réactivité au pilote", garantit la firme de Bologne qui a par ailleurs sélectionné des gommes à fort grip chez son compatriote Pirelli : des Diablo Rosso IV en 120/70 et 190/55.

Les ingénieurs transalpins assurent aussi que les "suspensions Öhlins Smart EC 2.0 ont été optimisées dans leur fonctionnement pour offrir plus de soutien en conduite sportive et, en même temps, plus de confort en utilisation touristique". Ils sont trop forts, ces romains… bolognais ! Ils sont trop chers, aussi ?

Disponible en France à partir de novembre 2024 dans trois coloris (voir les points clés plus bas), la Ducati Multistrada V4 2025 démarre à 21 290 euros sur le configurateur en ligne, mais les V4 S grimpent vite : 26 440 euros pour la Radar, 28 140 euros pour la Travel & Radar (avec béquille centrale, selles et poignées chauffantes et valises plastiques en plus), 29 240 euros pour la Sport Travel & radar (jantes forgées en sus) et 29 810 euros pour l'Adventure Travel et Radar (valises alu et jantes à rayons) !

Dans sa version Pikes Peak - inédite avec le V4 et reconduite malgré la tragique disparition de Carlin Dunne au guidon de la Streetfighter V4 en 2019 - le tarif du maxitrail Ducati culmine à 32 790 euros, soit l'équivalent de deux Multistrada V2. Il ne s'agit toutefois pas du "top" modèle de la gamme, puisque la Multistrada V4 RS domine ses consœurs avec un prix de 37 790 euros.

Multistrada V4 2025 : la vidéo officielle

Multistrada V4S : les points clés selon Ducati

• Coloris Rouge "Ducati", Noir "Thrilling" et Blanc "Artic"
• Moteur Ducati V4 Granturismo 1158 cc
• Contrôle du jeu des soupapes tous les 60 000 km et désactivation des cylindres arrière
• Cadre monocoque en aluminium, sous-châssis en tube d'acier et bras oscillant double en aluminium
• Axe de bras oscillant repositionné pour augmenter l'effet anti-cabrage, améliorant la conduite même à pleine charge
• Suspension électronique semi-active Marzocchi Ducati Skyhook Suspension (DSS)
• Evolution avec capteur de position sur la fourche
• Fonction automatique sur le mode suspensionDispositif d'abaissement automatique, Easy Lift
• Débattements avant 170 mm et arrière 180 mm, plage de précharge augmentée (+8 mm)
• Valises et top-case reculés pour améliorer le confort et la liberté de mouvement du passager
• Support de top-case moulé sous pression pour une plus grande résistance
• Jantes en alliage
• Pneus Pirelli Scorpion Trail II : 120/70-19” et 170/60-17”
• Système de freinage en virage Bosch-Brembo ABS 10.3ME
• Double disque avant de 330 mm de diamètre, étriers radiaux Brembo Stylema
• Disque arrière de 280 mm x 6 mm, avec contrôle cinématique régressif
• Phare Full LED avec DRL et Ducati Cornering Lights (DCL) plus efficaces
• Tableau de bord avec écran couleur Full TFT de 6,5”
• Unité de mesure inertielle Bosch (IMU)
• 4 modes de puissance
• 5 modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro)
• Ducati Vehicle Observer (DVO)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Traction Control (DTC)
• Engine Brake Control (EBC)
• Clés avec démarrage mains libres
• Ducati Connect pour téléphonie, musique et navigation cartographique
• Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down
• Régulateur de vitesse
• Contrôle de maintien du véhicule (VHC)
• Ducati Brake Light EVO (feux stop clignotants en freinage d’urgence)

Multistrada V4 : les points clés

Idem Multistrada V4 S, sauf...

• Coloris Rouge "Ducati" avec jantes en alliage à bords noirs et étriers argentés
• Suspension mécanique Marzocchi avec fourche réglable avec tubes de 50 mm de diamètre et amortisseur réglable en position cantilever.
• Débattements avant 170 mm et arrière 180 mm
• Disques avant de 320 mm de diamètre avec étriers radiaux Brembo à 4 pistons

Multistrada V4 Pikes Peak : les points clés

Idem Multistrada V4 S, sauf...

• Livrée "Pikes Peak" avec jantes forgées à cinq branches
• Garde-boue avant en fibre de carbone
• Becquet avant en fibre de carbone
• Silencieux Akrapovic homologué
• Suspension électronique Öhlins Smart EC 2.0 semi-active "event-based" avec stratégies améliorées
• Débattement avant 170 mm et arrière 170mm
• Roues en aluminium forgé Marchesini de 17 pouces
• Pneus Pirelli Diablo Rosso IV : 120/70 ZR17 et 190/55 ZR17
• Mode de conduite (Race, Sport, Touring, Urban)