Nouvelle charge de Yamaha dans le trial électrique avec sa TY-E 2.0

C’est une première dans l’histoire du championnat du monde de trial : "comme annoncé initialement en novembre 2021, les motos électriques seront autorisées dans toutes les classes et évolueront donc au même niveau que les motos à moteur thermique deux-temps et quatre-temps ", se réjouit la Fédération internationale de motocyclisme (FIM).

Ce faisant, la FIM choisit d’éteindre la catégorie TrialE qui ne comptait l’an dernier que six participants et trois dates. Le français Gael Chatagno avait survol(t)é cette petite coupe du monde en remportant les quatre épreuves au guidon de son EM, pour "Electric Motion", société basée à Vendargues dans l’Hérault (34).

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Les lecteurs de Moto-Net.Com - qui, comme chacun sait, ont un peu plus de mémoire vive que les autres - se souviennent qu’un constructeur majeur s’était lancé dans la compétition : en 2018 comme en 2019, Yamaha et son pilote-développeur Kenichi Kuroyama avaient hissé leur TY-E à la deuxième place du classement général.

Bousculé par la pandémie de Covid-19 et focalisé sur d’autres projets - comme les prioritaires scooters Neo’s et E01, vélomoteur B01 et VAE ! - la firme aux trois diapasons avait stoppé l’expérience en 2020 et 2021... mais elle vient d’annoncer sa participation à certaines manches du championnat du monde de trial 2022 à partir de juin !

Car ne vous y méprenez pas : ces deux dernières années, en toute discrétion, les Bleus d’Iwata ont continué de bosser sur leur petit prototype de trial. La preuve ? La nouvelle version de leur moto n’est pas une TY-E 1.1 apportant quelques corrections, mais bien une TY-E 2.0 profondément retravaillée !

Yamaha profite de "son" Tokyo Motorcycle Show - du 25 au 27 mars - pour présenter sa nouvelle bête de compét’ : basée sur le modèle 2018, elle bénéficie d’une nouvelle version du cadre monocoque en stratifiés composites qui place le moteur et la batterie de manière au plus bas... sans grever de trop, on l’imagine, la garde au sol !

L’unité de puissance - le moteur, quoi - est lui aussi dérivé de l’ancien modèle, mais voit sa "traction améliorée en associant des pièces mécaniques telles que l'embrayage et le volant d'inertie, à une commande électronique soigneusement réglée, capable de mesurer les changements subtils d'adhérence".

Batterie de la TY-E 2.0 : +150% côté pile, +20% côté place !

Une nouvelle batterie se charge de fournir toute l’énergie dont aura besoin Kuroyama San pour gravir les obstacles. Yamaha aurait "développé une nouvelle batterie haute capacité (2,5 fois supérieure à celle du modèle précédent) tout en contenant l'augmentation de poids à environ 20%". En quatre ans seulement... Vivement 2030 !?

Sur le papier donc, la TY-E 2.0 dispose de solides atouts. Reste à savoir si la vedette du stand Yamaha au salon de Tokyo, grimpera sur les podiums du championnat du monde de trail, face aux motos thermiques alignées par la concurrence ? La firme d’Iwata est convaincu de son potentiel, en termes de performances comme de divertissement d’ailleurs.

"Dans le cadre de son concept de développement FUN x EV (Electric Vehicule, NDLR), la TY-E 2.0 vise à offrir plus de plaisir que les moteurs à combustion interne en tirant parti des caractéristiques propres aux véhicules électriques, telles que le couple immédiat à bas régime et la forte accélération", souligne Yamaha.

Loin des considérations purement utilitaires de ses futurs scooters, cette petite moto redonne un peu de "passion" au débat pour ou contre le deux-roues motorisé. Pour son silence, l’absence de rejets polluants (sur place), l’entretien et le transport simplifiés ? Ou contre son autonomie faiblarde, ses batteries coûteuses, leur recharge fastidieuse et leur recyclage partiel ?

La TY-E 2.0 prend ainsi le relais des prototypes PES1 (Passion Electric Street) et PED1 (Passion Electric Dirt) présentés par Yamaha il y a près de dix ans au Tokyo Motor Show, mais qui n’ont finalement jamais débarqué ni dans nos rues, ni sur nos terrains de cross. Hélas ?

Au-delà de tout cela, Yamaha annonce avoir "développé la trial électrique TY-E 2.0, dans l'optique d'atteindre la neutralité carbone pour ses motos de loisirs". D’ici 2050, c’est "l'ensemble de ses activités commerciales - y compris dans le cycle de vie de ses produits -" qui devra respecter cette neutralité. Et comme en championnat du monde de trial, les obstacles à franchir s’annoncent costauds...

Yamaha TY-E 2.0 : les points clés

• Type de moteur : électrique synchrone à courant alternatif
• Puissance et couple : non communiqués
• Type de batterie : lithium-ion
• Embrayage : hydraulique, à bain d'huile, multi-disques
• Type de cadre : monocoque en CFRP
• Longueur : 2 003 mm
• Largeur : 830 mm
• Hauteur : 1 130 mm
• Empattement : 1 310 mm
• Garde au sol minimale : 340 mm
• Poids à vide : plus de 70 kg

Yamaha TY-E 2.0 : la vidéo officielle