L'essentiel
-
En savoir plus...

PLEINE PUISSANCE

Paris, le 19 mai 2015

Débridage des motos en 2016 : restez connectés !

Le 1er janvier 2016, c'est sûr, les motards français pourront acheter des motos de plus de 100 chevaux ! Mais à sept mois de l'échéance, le gouvernement n'a pas tranché la question du ''rétro-fit''. MNC fait le point... Le point mort, malheureusement !

Envoyer cet article à un ami Partager sur Twitter Partager sur Facebook

Lors de son bilan marché 2014 établi en marge des JPMS, la Chambre syndicale internationale de l'automobile et du motocycle (CSIAM) évoquait une énième fois le dossier de la - fin de la - loi des 100 chevaux et son épineuse question du "rétro-fit" (lire MNC du 20 janvier 2015 : fin des 100 chevaux, moto électrique... La CSIAM face aux gros dossiers 2015).

"Nous avons une réunion avec les pouvoirs publics programmée au tout début du mois de février", déclarait alors Thierry Archambault, président-délégué de la CSIAM, "et nous espérons qu'elle nous permettra d'obtenir des éléments de réponse".

Quatre mois sont - vite - passés... et rien ! Alors, "pas de nouvelles, bonnes nouvelles" ?

Moto-Net.Com : Aucune moto actuellement mise en vente dans les concessions françaises ne développe plus de 106 chevaux, est-ce correct ?
Thierry Archambault : Oui, le marché français est bridé à 100 chevaux et à notre connaissance, même les modèles récemment homologués (conformément au règlement européen R168) l'ont été en 100 chevaux maxi.

MNC : Selon vous, ce bridage est-il responsable du repli des ventes de plus de 125 cc (-3,6%) sur les quatre premiers mois de l'année 2015 ? Car sur la même période, les ventes de 125 cc ont augmenté de +5,8%.
T. A. : L'incertitude sur le sort réservé aux motos qui sont bridées en France à 100 ch mais qui existent en versions "full power" dans d'autres pays en Europe contribue à l'attentisme des clients intéressés par l'achat d'un de ces engins, mais n'explique pas à elle seule les résultats du marché. La crise économique est un facteur qu'on ne peut oublier.

MNC : À partir du 1er janvier 2016, les motards français pourront-ils acheter, immatriculer, assurer et rouler sur des motos de plus de "100 chevaux" ?
T. A. : Oui, conformément au règlement R168 qui s'impose à la lettre à l'ensemble des pays de l'Union européenne. Techniquement c'est même déjà possible si l'engin est conforme au R168.

MNC : Mais qu'adviendra-t-il d'une moto achetée en juin 2015, par exemple. Son propriétaire pourra-t-il la passer en configuration d'origine "full power" ?
T. A. : Nous attendons que les pouvoirs publics français se prononcent sur cette question...

MNC : Dans l'hypothèse d'une réponse affirmative, quelles seraient les conditions ?
T. A. : Nous avons demandé que seuls les engins homologués à l'origine en plus de 100 ch dans d'autres pays d'Europe soient éligibles à ce rétro-fit, opération réalisée dans le réseau de la marque selon les directives du constructeur, permettant la délivrance d'un certificat de conformité fourni par le concessionnaire au propriétaire (et garantissant que l'engin à été remis dans sa configuration d'origine).

MNC : Et à quel prix ? Coût du débridage et de la carte grise, surcoût d'assurance ?
T. A. : Selon le principe d'une intervention atelier, c'est-à-dire en fonction du coût de la main d'oeuvre et des pièces de rechange, selon la nature et l'ampleur des opérations à effectuer. Tout cela varie d'un engin à un autre.

MNC : La même opération sera-t-elle possible pour des motos achetées d'occasion et mises en circulation en 2014, 2004, 1994 voire (toute fin) 1984 ?
T. A. : La réponse est en attente de la part de l'administration... Nous avons demandé un rétro-fit aussi large que possible.

MNC : Selon vous, est-il envisageable que ce droit au "rétro-fit" ne soit pas accordé aux motards ?
T. A. : Je ne suis pas sûr que le terme de "droit" au rétro-fit soit techniquement le mieux choisi...

MNC : En cas d'absence de rétro-fit, les conséquences sur le marché de l'occasion ne seraient-elles pas désastreuses pour les particuliers comme pour les professionnels ?
T. A. :Selon la CSIAM, un refus serait effectivement lourd de conséquences pour la filière d'un point de vue économique. Nous estimons qu'il se chiffrerait par une destruction de valeur pour la filière à hauteur de 20 %. Cette évaluation n'a jamais été contestée par nos interlocuteurs.

MNC : Quand cette question sera-t-elle définitivement tranchée ?
T. A. : "Rapidement", nous a fait savoir le gouvernement...

Affaire à suivre, sur Moto-Net.Com bien évidemment : restez connectés !

Propos recueillis par Matthieu BRETILLE - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

Pour en savoir plus...:

Dossier spécial Lobbying

Dossier spécial Sécurité routière

Dossier 100 ch : fin de l'exception française

Dossier spécial CISR

.

Commentaires

Lire les 110 commentaires lecteur sur cet article

TrollNBA, le 22 mai 2015 à 09h42

Bestof:

1

Lectures:

0

C'est fou, il y en a encore un bon paquet qui nous la joue: "à quoi ça sert une moto de 200CV sur la route ?". Cet argument est complètement hors sujet !! On ne parle pas de à quoi ça sert, on parle de libre circulation des biens. Si je veux acheter ma moto ailleurs qu'en France parce que je la trouve moins chère en Espagne ou parce qu'un italien vend son ZZR et qu'elle me plait, et bien depuis des années, je ne peux pas le faire (en tout cas, pas simplement). C'est contraire à la définition même de l'Europe. On ne peut pas n'avoir que les inconvénients de l'Europe et ne pas bénéficier de ses avantages bon sang! La question s'arrête là. PS: Les Porsche, BMW, Audi, etc ne se sont jamais aussi bien vendues, et pourtant cela ne sert à rien (essayez d'aller faire les courses de la semaine dans une porsche...). Il doit y avoir un peu plus que l'utile dans un véhicule alors pour quelqu'un d'un tant soit peu passionné.

Identifiez-vous pour publier un commentaire
Signaler un abus

Mitch07, le 20 mai 2015 à 22h31

Bestof:

1

Lectures:

0

Les dernières élections (cantonales si je ne m'abuse) j'ai voté pour mon chien (je suis très sérieux) avec une liste de questions 'qui font mal' sur le bulletin de vote. Dire que ces mecs sont pathétiques est un doux euphémisme. Après, force est de constater, que l'on a les politiques que l'on mérite (un gars qui aurait la folie de dire la vérité ne ferait pas plus de 5%).

Identifiez-vous pour publier un commentaire
Signaler un abus

fred, le 20 mai 2015 à 20h14

Bestof:

1

Lectures:

0

GK,il manque à mon sens quelque chose d'essentiel dans ton raisonnement : le risque politique. Cela fait plus d'une decennie maintenant qu'on a fait de la SR une cause nationale. Plus d'une decennie qu'on a fait de la vitesse la mère de tous les vices. Dans ce contexte, imagine qu'un politique courageux (deja, faut de l'imagination...) ait pris la décision de supprimer ce bridage. Et là, pas de bol, la même année, le nombre de tués à moto augmente (les statistiques de SR étant sujettes aux aléas). Bah le mec, tout le monde lui tomberait dessus : l'opposition, les associations de pleurnicheuses, etc. Donc c'est pour cela qu'ils attendent le dernier moment. Comme cela, même si le nombre de morts remonte même par coincidence, ils pourront dire "c'est pas nous, c'est l'europe"

Identifiez-vous pour publier un commentaire
Signaler un abus

gk, le 20 mai 2015 à 18h56

Bestof:

1

Lectures:

0

On peut aborder le problème du bridage/débridage de plusieurs manières. L'utilité/exploitabilité réelle sur route ouverte d'un engin de 150 ch en est une. Les tracasseries d'une administration qui s'arcboute jusqu'au dernier moment sur une position sécuritaire totalement ubuesque. Il n'en reste pas moins que la France, avec sa "loi" sur les 100 ch est une relative illégalité vis à vis des directives européennes. Rappelez-vous : libre circulation des biens et des personnes. Il n'en reste pas moins que la France est le seul pays au monde où la puissance des motos est limité administrativement. Il n'en reste pas moins que les Porsche, Ferrari et autres Audi n'ont jamais été bridées. Il n'en reste pas moins que la France n'a jamais pu prouver que la puissance était un facteur accidentogène et pour cause : la puissance n'est pas un facteur accidentogène. Au demeurant, la quasi-totalité des tués à moto le sont à des allures légales ! Il n'en reste pas moins que les constructeurs/importateurs sont bien gentils à ne pas avoir rué dans les brancards plus tôt, car leur marché est artificiellement compliqué... pour des prunes ! Bref, les pouvoirs publics s'honoreraient à être enfin beaux joueurs. A peu de frais, ils ont les moyens de se faire bien voir de quelques millions de motards-électeurs. Ce silence atterrant semblerait indiquer au contraire qu'ils sont non seulement en train de jouer la montre, mais pire, de fomenter quelques petites saloperies administratives, dont la France a le secret. On parlerait ainsi d'une sorte de contrôle technique, contrepartie de cette libéralisation/libération. Inutile de dire que dans ces cas-là, ça risque de chauffer dans les manifs et la fine équipe au pouvoir risque de sentir le vent du boulet !