Voxan Roadster et Street Scrambler à 9 990 €

moi ce voxan 1000 roadster il me fait baver c'est pas le prix qui me fait hésiter mais plutot le manque de fiabilite j'ai donner il y a plus de 20 ans dans laverda ma becanne etait plus souvent au garage que sur les routes alors quand on a 43 ans a son compte donc tres peu de temps libre on veut tourner la clef et tailler la route pas demander a sa femme un coup de main pour pousser la becanne tout les 5000 bornes 90%des occase d'env 3 ans ont moins de 12000km? y me fait quand meme baver a+

Doc sirop t'es un vieux raleur, et si t'en veux pas du VOX, va raler ailleurs. J'ai acheté un Scrambler tout neuf grace à la remise, et je suis le plus heureux des motards (après une dynastie de Ducat de la pantah à la 750 ss). Cette bécane c'est du bonheur et rien d'autre. Arrête de raler, et va rouler avec ce que t'as sous la main, même une Guzz, ça ira mieux. Vive le VCF. Doc 78

je suis le chanceux proprio d'un cr de 2000 et 30000 km , jusqu'ici no problémo donc je n'ai pas à me plaindre. je veux la vendre mais personne n'en veut car pas de kit évo installé sur ma machine; si j'ai bien compris, je dois sortir 1000 euros env (kit plus m d'oeuvre) pour seulement avoir le droit de mettre mon engin sur le marché de l'occasion et ca, c'est un peu fort... de café .

je suis le chanceux proprio d'un cr de 2000 et 30000 km , jusqu'ici no problémo donc je n'ai pas à me plaindre. je veux la vendre mais personne n'en veut car pas de kit évo installé sur ma machine; si j'ai bien compris, je dois sortir 1000 euros env (kit plus m d'oeuvre) pour seulement avoir le droit de mettre mon engin sur le marché de l'occasion et ca, c'est un peu fort... de café .

Ca y est j'ai acheté mon Café Racer (2005 d'occase). Une remarque : le CR n'est pas cher par rapport à la qualité de fabrication et des composants. Notament les suspensions, impeccables, endurantes et reconditionnables si besoin. Anegdote : ce we il faisait beau alors ns sommes allés faire une balade. Seul manquait un copain en S4R Ducati dont la moto sortant de révision ... a refusé de démarrer. Et ce n'est pas la 1ère fois. Sinon vu le prix je remplacerais bien ma 1050 ST par un Roadster ... dur dur de choisir ! A+

Toi tu vas nous prendre un Guzzi ! Tiens nous au courant des tes hésitations si ça se fait, pourrait tu comparer Café Racer contre 1000V11 LM. Enfin entre bécanes équivalentes. Merci Pierre.

Je me permet de revenir sur le prix. On parle de machine à 10000€ donc ce n'est pas le méme client que celle à 6 ou 7000 , deplus il s'agit de 1000cm donc il faut comparer avec les autre 1000 du marché, et dans ce cas la les voxan ne sont pas ridicule au niveau du rapport prix/plaisir. Car aprés 15 moto j'ai pas envie de rouler en Z FZ6, bandit etc... mais avec des machines "spécial" donc je préfére garder mon vieux gsxr11 street en attendant de pouvoir me payer neuve ou d'occaz une machine comme la voxan (ou peut étre une guzzi)qui me fera plaisir à chevaucher.

Je ne comprend pas la réticence de certains concernant les Voxan.En effet il semblerait qu'ilsoit parti du bon pieds cette fois ci, deplus la qualité au dire des journaux specialisés est en nette augmentation. Quand au prix cela reste un faux probleme. En effet qui n'a jamais pensé à s'acheté un missile denomé gsxr, cbr, zxr 1000 ou 900 voir meme en 600 qui sont largement en dessus de 10000 euros ou qui les frise. Deplus vous ferais une bonne action en achetant une Voxan, car cela fait enormément d'emploi dans la région ou elle sont construite. Je terminerais en vous disant que finalement cela peut etre un bon choix pour celui qui en à les moyens. Alors plus d'hésitation acheter francais, acheter VOXAN

D'accord avec toi Doctor Sirop, le roadster a vieilli. Et je pense que ce devrait être une priorité de Voxan de revoir la copie. Pour moi les autres modèles restent dans le coup. Regarde, Voxan a été le premier à exploiter à nouveau le concept Scrambler, non pas en jouant la carte du "vieux-neuf" comme Kawa avec la W650 ou Trimuph avec la nouvelle Bonneville, mais en interprétant le concept de manière personelle. Le Café-racer reste pour moi une très belle machine, pourquoi obligatoirement la changer? La blackmagic est un bel exercice de style (même si ce n'est pas ma tasse de thé). Conclusion: que Voxan propose son interprétation du Roadster, sur la base d'une machine plus tranquille adaptée au duo et d'une machine plus crapuleuse, et je suis sûr que la marque gagnera des points... A propos du chapitre compétition, j'ai parlé du Protwin mais les perfs de Voxan au moto tour sont loin d'être mauvaises... Pas mal pour des "vieilles" machines concues il y a plusieurs années, non?

La subjectivité est à la fois le bonheur et la lourdeur du monde motard. Tant mieux que les Vox ou Ducat ou ... ne plaisent pas à tous, c'est que le produit est typé. Que le look des Vox commence à dater, ça hélas oui. Mais contrairement à MV ou Benelli, Vox n'a pas repris un nom illustre car les MV ou Bene d'aujourd'hui n'ont que peu à voir avec leurs ainées (ce qui n'empêche pas que ce soient de bonnes machines). Comme la nouvelle Mini par exemple (vous connaissez des Austin de plus d'une tonne ?)

Arrêtez de me faire pleurer avec vos histoire de tarif...Moi, je suis un "ouvrier de base", bref je roule pas sur l'or, j'ai une petite famille, donc un budget moto plutôt serré. Alors pendant des années, je me suis contenté de motos "économiques", genre trail monocylindre, et j'en mettais de côté.En 98,j'ai vu les premières Voxan, et j'ai craquer pour le Café-Racer, mais je n'en avais pas les moyens.Je me suis acheté ma première moto neuve un 600 Fazer.Mon Café-Racer je me le suis offert en 2002 d'occase forcément...j'aurais pu m'offrir au même prix un nouveau 600 neuf.Tout çà pour dire que l'on doit faire avec ses moyens, ou se donner les moyens de ses voeux, mais faut arrêter de jouer les sales gosses qui veulent tout et tout de suite. Enfin à moins de 10000 euros trouvez moi un 1000 made in Europe...j'ai cherché, j'ai pas trouvé...à si y'a le 1000 Monster ie ou un Cagiva à moteur Suz (bof)...Je vous laisse, j'suis pas objectif,j'suis accro à ma brêle...J'espère que l'aventure Voxan continuera malgrés l'adversité ambiante.

En fait Pierre, je penses que les gens qui cherchent une 600 pas chère sont préocupés par le prix et préfèreraient sûrement avoir à faire le choix entre une Z1000 ou une Voxan, si pour toi 10000 euros c'est une somme qui ne te fais pas peur c'est tant mieux mais on ne peut pas faire de ton cas une généralité.

Salut,Petite réponse a tous ceux qui veulent une moto 600 pas chére: acheter un hyongshu ou autre erzats chinois. Une Voxan à 10000€ c'est trés correct, c'est le prix d'une z1000 que l'on voit à tout les coin de rue.Donc le prix n'est pas un PB. Le look la par contre c'est plus discutable, chacun c'est gout; la fiabilité est en progrés. Donc je suis acheteur potentiel car je pense que c'est 2 moto sont bien dans l'air du temps et aprés un 15 de machine différente je veux rouler différament....

Ouais Ben ton point de vue se comprend. Cependant qu'est ce qui peut attirer le chaland vers Voxan ? à part la franchouillardise je ne vois pas. Au début de l'aventure j'étais un fervent supporter du projet, j'ai même participé au sondage sur le nom de la marque (bonjour les études de marché) J'ai vu, j'ai lu, j'ai attendu d'en voir, je me suis enthousiasmé, j'ai essayé > bien ok ... projet viable mais va falloir s'accorcher. On te fait aujourd'hui des "rabais" (à 10K€ tout de même) sur des modèles conçus il y a 5 ou 6 ans. La gueule a vielli notamment le roadster avec son cul de poule. Sans dec POUR MOI pas de quoi retourner un esthète du design de la bouteille de Vittel(donc qui à mon sens devrait durer car le design est intemporel et en même temps marque son époque) L'originalité Franchouillarde on connaissait déjà nous les vioques : BFG qui pompait allègrement sur BM ! Alors Voxan qui fait du sous Ducat ... bof ! Dans ce secteur il faut être ultra réactif car les goûts des acheteurs potentiels, et des faiseurs de carrière évolue vite. La Tornado de Benelli marque agonisante est un must, un choc. Le retour de MV avec ses F4 ou autre Brutale est un coup de foudre immédiat. Ces marques ont pour eux un passé, une histoire liée à la compétition. Elle ne peuvent s'éteindre définitivement. Il restera toujours des nostalgiques pour sussurer leurs noms à leurs enfants ou petits enfants. Voxan démarre. Ils se doivent de construire. De marquer les esprits d'aujourd'hui pour en bénéficier demain voire après demain. Leur seule chance de réussite figure là. La légende et la renomée d'une marque intemporelle passe obligatoirement par la compétition avec des résultats. Sinon c'est un coup d'épée dans l'eau, un rêve de passionné, une utopie industrielle et à la fin un échec (dommageable) qui n'aurait jamais dû avoir lieu avec le nombre de motard et non motards attendant depuis des dizaines d'années le renouveau de la moto en Gaule. Bien sûr c'est courageux comme initiative mais regardons les choses froidement : ils ne bénéficient d'aucune aide de l'état qui a laissé déjà mourir les marques anciennes et historiques. En France c'est le TOUT auto. La moto n'as pas droit d'exister. Si cette marque veut réussir elle doit se battre. Méchament. Occuper le terrain. C'est par le "peuple" que les réussites seront ensuite récupérées par les énarques. Ce ne sont pas les énarques qui vont inventer, créer, oser quelque action risquée. Alors Mr Cazeaux battez vous ! A fond ! Pour vous? Le peuple motard sera votre résultat. Les choses bougeront et ainsi vous deviendrez INCONTOURNABLE et devindrez dans l'esprit des gens (pas forcément des spécialistes) UNE marque. Votre marque.

Je ne pense pas que la compétition soit obligatoire pour forger une image, surtout si on n'a pas de produits vraiment hyper sport au catalogues comme les japonais ou Ducati... Pour info, Voxan était présent cette année en Pro-Twin et a fini 3e avec une machine relativement peu préparée au niveau moteur. Elle aurait pu finir 1ere si elle n'avait été victime d'un e très grosse erreur de la direction de course qui a ruiné ses chances: drapeau noir injusitifié, transformé en "stop & go" par la force des chose, mais trop tard, le mal était fait. Par ailleurs, la compétition coûte cher et l'historique de la société ne lui permet certyainement pas de dépenser des budgets dans ce domaine. Pour information, les dernières actions de Voxan ont justement été consacrées à réviser les méthodes de contrôle qualité. Encore une fois je recommande l'article de Moto 2 octobre /novembre copnsacré à la situation de Voxan (point situation, protwin,...) L'article est à mon sens sans complaisance et loin de la langue de bois marketing utilisée aujourd'hui par certains journaux. Ceux qui considérent que ces machines manquent de sex-appeal ou de personnalité me semblent pas objectifs: on peut ne pas aimer, je le comprends (je ne les aime pas forcément), mais des machines comme le cafe-racer, le street-scrambler, la blackamgic ont leur personnalité propre et ne copie personne. Est-ce que toutes les petites marques peuvent en dire autant? Je ne pense pas! Mettons côte à côte certains modèles et voyons si il justifient une originalité. Aprilia Tuono et MZ 1000 Naked: même combat. "Nouvelles" Morini, Cagiva Raptor: un fort goût de Monster (toujours imité, jamais égalé). Une Aprilia RSV 1000 dernière génération: un mix de Honda VTR100 SP2 pour l'avant et de Benelli Tornado pour la coque arrière (criant en vue de haut)...le résultat final est pas trop mal, mais où est la personnalité de la marque? On pourrait en passer encore: Triumph avec ses Daytona inspirées de Honda et / ou Kawa en 600 et 1000, de la Ducati 749 (pour la 675). On trouve donc des copies de concepts, voire des ersatz pur et simple chez certains constructeurs y compris certains considérés comme à forte personnalité.

Pour un prix élitiste il faut une machine élitiste ... ou alors descendre en gamme (pourquoi pas un 600cm3)... ou travailler sa notoriété. Les concurrents ne font pas autrement même s'ils ont des moyens financiers bien supérieurs à ceux de Voxan et une intégration dans le marché bien plus ancienne. Voxan souffre d'un problème de jeunesse et d'image : Elle (la marque) ne véhicule hormis d'être FRANCHOULLARDE aucun SEX-APPEAL. Prix déraisonables, Fiabilité non éprouvée, qualité de finition moyenne, résau à cette image. Certes les modèles ont des qualités alors mettons les en avant ! Pourquoi Mr Cazeaux ne pas lancer un trophée sur base d'une machine déjà existante Roadster ou Café Racer afin de donner une image un tant soit peu sportive à la marque auprès des acheteurs potentiels et peut être nouer des liens solides avec eux mais aussi avec la Fédé Française de Motocyclisme ? Une formule "prête à l'emploi" à un tarif RAISONNABLE avec matériel fourni par l'usine, pneumatiques Michelin (par exemple > votre VOISIN) abordables et endurants, machine louée aux candidats pour des courses de promotion sur les beaux circuits de France (dont Charade si possible) dans un premier temps puis d'Europe si la magie opère auprès des motard étrangers qui ne CONNAISSENT MEME PAS la marque (de la même façon que l'on traite nous les GAULOIS LES "Hyosung" ou MZ pourtant ayant des qualités ne serait-ce le prix d'appel) se serait un investissement en terme d'image avec retour sur les ventes à terme ou au moins un plus pour la notoriété. Cela inscrirait la marque sur la DUREE.

Relw a raison, il y a un tas de pièces ritales ou autres sur une Vox, paske y'a pas ces pièces en made in France (à l'exception des freins). Comment donc faire autrement ? Ne pas oubliez que Voxan, c'est une petite PME. Et comme ses sous-traitants nationaux, pas oubliés du fisc bien français.

ben elles sont qd même conçues et assemblées en france et si y avait une industrie moto en france y aurait bcp plus d'éléments français! mais tu as raison, rien qu'en concess et mécano, yam(par ex)fait travailler plus de monde en france! pour ce qui est du comportement, du caractère, de finitions et d'esthétique on arrête pas de vous le dire, voxan c'est le pied!!!

Ca me fait doucement rigoler les évocations d'emplois FRANCAIS à propos de Voxan quand on sait que l'usine fonctionne avec une quanrantaine de personnes pour l'assemblage et que la fabrication des pièces est très largement sous-traitée, et pas forcément en France (Rémus = allemand. Marzzochi, Brembo, Magneti-Marelli, Marchesini = italien ; etc...). Il est fort à parier que Yam France (par exemple) ai bien plus d'employés que Voxan, alors l'argument nationaliste, que ce soit pour les emplois ou la provenance de la moto (largement fournies en pièces italienne ou autre par ailleur), c'est du vent ! Parlez nous de comportement, de caractère, de finitions, d'esthétique si vous voulez, mais l'argument franco-français, il n'a pas sa place ici.

Salut, ben moi c'est pareil, je roulais en Ducat' et j'ai eu quelques soucis puis après le SAV; AU SECOURS !!!!! Aujourd'hui, je me débarrasse de l'italienne

pour répondre à alain j'ai un street(7500 km) et je n'ai aucun souci de vibrations!(surtout que 72° c'est l'angle idéal pour un Vtwin si on veut le moins de vibrations) peut être un pb de masselottes au niveau du guidon? sinon cette moto c'est que du bonheur et en plus je me lasse pas de la regarder! pour ceux qui veulent des voxans en 650 faut savoir que plus la cylindrée est petite moins la moto coute cher(logique) et plus la marge est petite et donc faut en vendre bcp! impossible d'être concurrentiel face aux japs (qui en plus commencent de s'associer entre eux!) ce qui me fout les boules c'est que nbr de motards français vont critiquer le prix des voxans mais je suis sûr qu'il se sera vendu cette année 3 fois plus de mt01 (+de 13000euros) que de voxan tout modèle confondu! yam a fait fort au niveau de l'originalité esthétique mais sinon c'est un moteur de custom (produit et rentabilisé depuis longtemps) une partie cycle homogène(mais pas révolutionnaire non plus)pas mal de plastiques et qui ont aussi leurs petits soucis(voir forums) mais là le motard français crie au génie... allez comprendre... et sutout allez essayer une voxan vous verrez elles ont du caractère et elles sont aussi fibles (maintenant) que les autres!

le problème de voxan c'est que ces produits de niches il y en a des tas, petits (MV, mondial, mz, benelli) ou plus gros (aprilia, ducati, triumph).. les places sont chères

Perso suis passé à Voxan pour cause d'emmerdes avec aprilia et ducati (oui j'ai fait le chemin inverse que quelqu'un d'autre). La différence entre les trois aujourd'hui ? et bien il y en a un qui a du SAV; celui qui n'est pas italien (je parle bien aujourd'hui, dans le passé je ne puis dire; quelqu'un qui propose encore de prendre a sa charge des frais sur des motos dont il n'a plus de garantie a offrir (les gardette) est à signaler alors que ducat...il m'a fallu attendre un mois pour juste savor si le proprio précédent avait effectuer un rappel général... lorsqu'il s'agit de son unique véhicule cela fait mal (sans oublier de rajouter un mois supplémentaire pour discuter du fait de le faire sous garantie car chez ducat un rappel général ne dure qu'un an))) Depuis fin mai je suis en black magic sur bruxelles et ai fait 7000 bornes sans aucun pépins hormis une consommation élevée suite à de mauvais reglages d'injection chez mon conces. Mon seul regret; si j'avais vu le café racer orange et noir j'aurai acheté cette moto là. Est ce que je racheterai une voxan plus tard ? j'en suis tenté même si cela sera dur de trouver quelqu'un pour l'entretenir en amerique latine mais ce serait là un pari interressant. ce n'est pas qu'une moto que vous achetez, c'est la famille, la convivialité qui va avec (comme les anciens ducatistes(d'avant la mode), laverdistes ) et du coup l'entraide aussi. Maintenant il est vrai que les japonaises sont moins cher et les chinoises encore moins mais tout dépend aux raisons que l'on prend en compte... je préfère penser que mon achat permet de donner du boulot à un gars d'ici que tout au loin et comme en plus il me procure un grand plaisir...

Je roule en Roadster Limited 2003 (ancien look et nouveau moteur). Sûr qu'on n'est pas indifférent devant une Voxan! Quand on craque pour quelque chose (ou quelqu'un(e)) tout est bon. Cette moto est une passion à elle toute seule. D'abord les fous inconscients qui ont mis leurs billes dans ce projet fabuleux, les gens qui l'ont construite en partant de rien, ensuite les quelques vrais concess qui croient en leur produit (Même Jivaro le pro des Vincent vous le dira!)tout ça c'est du vrai! Pourquoi croyez-vous que les quelques concess Harley qui ont essayé de vendre des Voxan se sont fait taper sur les doigts par les HD? Parce que c'est une super moto et qui marche sur les plate-bandes des Buell. Des motards de tous poils ont acheté des Voxan après d'autres (Ducat bcp, Jap forcement car faut s'faire la main même si il existe de jeunes permis en Voxan, et aussi Triumph et BMW) C'est sûr ma NTV de 104000km (et je suis petit joueur) est un utilitaire indestructible, mais à 200kg et 50 poneys...c'est moitié de la Vox (200kg et 100 gros canassons) je ne peux plus faire marche arrière depuis que j'ai ma Vox. Surtout ne l'essayez pas, passssssssque si on doit ne voir que ça dans la rue c'est pas drôle, et si j'insistais je dirai que c'est pas pour vous une Voxan, d'abord ça se regarde, puis ça se contemple, ça se caresse, on démarre on l'essaie, on roule, on angle on s'amuse tout de suite car c'est facile de prise en main, et ce moteur ventru et généreux aussi jouissif dans les bas ou mi régime que quand il prend ses envolés lyriques, mais attention, la limite c'est vous! Bon, je vous laisse, parce qu'elle m'attend sur sa béquille, rendez vous sur le forum VCF (www.voxanclubdefrance.com) et cherchez un Voxaniste près de chez vous, il vous fera essayer, et là, vous êtes cuit!

Holala, c'est Ben qui parlait des jeunes qui se saignent pour en acheter une... on est de plus en plus nombreux à faire le pas à cause de tout les autres en motos ouin ouin. Une Vox, ça a du caractère, ça vit, tout le monde ne comprend pas... mon bilan: cette semaine ça va faire un an que je roule en road gardette et... une batterie HS (elle avait 3ans) un carton causé par un tier. et une rotule de sélecteur. 20 000km et que du bonheur. le principal c'est de l'essayer et après vous en tombez raide dingue.

perso café racer 2004 13000 km rien à déclarer que du plaisir, 15 ans de moto jap et européenne,c'est simple pour moi c'est voxan et le vcf,depuis quelques temps ma passion s'éssouflais l'esprit motard me tapais sur le système et j'ai découvert mon café racer et le vcf. Ce fut un second souffle là je crois que tous est dit. je me dis qu'il faut être fou pour aujourd'huit vouloir entreprendre en france, surtout sur un tel marché; le résultat est néanmoins là et vaut le détour. Voxan c'est aussi des emplois un savoir faire français et un bel outil industriel. OK il ne sont pas au top mais vue le nombre d'années d'existance c'est pas mal; les évolutions réalisées avec le peu de moyen mérite le respect. il serait tant qu'en france on soit un peu fier de ce que l'on sait faire. Pour le prix y pas de secret produire en france coûte cher. Salut à tous gaffe sur la route et peu importe le flacon pourvu que l'on ai l'ivresse. Et puis un peu de mauvaise fois fait parti de l'esprit motard mon ?

Il y a ici des ducatistes...qui reprochent au Voxans leur manque de fiabilité...ils se défoulent les bougres...alors comme ca, c'est cher et peu fiable...héhéhé...un peu comme les ducat' pour nous autres amateurs nippones aux charmes fleurant bon l'extrême-orient...eh oui, l'exotisme ne coute pas cher, pourquoi s'en priver?

J'ai failli craqué pour un street il y a un peu plus d'un an. Mais après un essai, je l'ai laissé avec regret : en effet, beaucoup de vibrations désagrable au guidon, au bout d'1/4 h je ne sentais plus mes doigts et j'avais du mal à tenir le guidon. je suis retourné à mon Sprint ST Triumph, que j'ai toujours. Etait ce juste le modèle d'essai trop neuf ou un mal qui doit être corrigé sur les prochains modèle ? Qu'en dise ceux qui roule avec ?

Excusez-moi d'en remettre une petite : il y a les expériences de chacuns et les idées reçues de tous. Des européennes fiables, il y en a aussi. Je pense à certaines BM ou Guz que les 250 000 km n'effraient pas. Ce qui n'empêche pas les Pan, FJ ou VFR d'être des avaleuses de km. Mais ce n'est pas une exclusivité nipone. Plutôt une question de modèles et d'entretien.

Il faut au moins louer les efforts d'avoir oser (re)faire une moto en France. Avec ses qualités et ses défauts. Dire que le prix ou la fiabilité sont criticables, c'est le lot de tous les constructeurs, sans exception (il suffit de voir sur ce site les différents rappels). Des motos à 13kE dans les rues, il y en a pourtant beaucoup aussi. Amateur ou pas, il faut (essayer de) rester objectif. Ce qui n'est pas facile dans le monde motard ! Moins encore en France, nul n'étant prophète en son pays. La solution est donc de rendre l'Auvergne libre et indépendante alors !!!

Merci Collec, restons modeste ;-) Pour Prowler : bonne question, je pense que le mauvais remontage des segments a été fait à la pose du kit évo, mais pas moyen de vérifier. Dans mon cas le montage catastrophique de ce kit Evo est à l'origine de mes pb. Et je ne pense pas être le seul. Bref. Juste pour préciser que ce CR au moteur ouvert totalise 65.000 km. Sinon je viens de discuter avec MIG, un pilote qui jouit d'une certaine notoriété dans le club VCF car il a participé au TT2004 avec une Vox (cf article MJ). Pour lui et sans parti pris une Vox est plus fiable qu'une Ducat. Il a acheté sa moto neuve, l'a patiement rodée sur 3.000 km sur la route, puis s'est gentiment envoyé un TT ! Aujourd'hui elle est de nouveau en config route et roule sans problème. Salut à toutes et tous. /VdeV

Ahlalalala... qu'est ce qu'elles font causer ces bécanes là... Pour ma part, je connaissais bien Voxan car je suis Auvergnate, j'en connais quelques uns qui roulent en Café Racer sur circuit, mais pour moi, ces belles Françaises restaient un rêve lointain, inaccessible pour une petite nénette comme moi, jeune permis de 6 mois… Et puis un jour, j’ai eu la chance qu’un gentil motard me fasse essayer son roadster… l’inconscient !!! J’avais déjà craqué sur l’esthétique mais alors après l’essai, c’était tout le reste qui m’a fait chavirer…Je n’avais pas conduit de moto depuis pas mal de temps et je me suis tout de suite sentie à l’aise sur cette machine. Pourtant, le V72 de 100CV, ça vous change du 500GSE de la moto école… Alors je suis peut être une parfaite inconsciente mais j'ai acheté un roadster il y a 3 mois maintenant, c’est ma 1ère moto, elle a 3000 km et ce n’est que du bonheur !!! Comme quoi, Voxan, ce n’est vraiment pas réservé à l’élite des motards…

salut eh bien moi je vais acheter cette foutue voxan a la place de ma buell x1(que j'adore) cette derniere réputée en verre et poutant 76000km et peu de pepins mais un panard enorme tiens a part ma kawa h2 et ma guzzi le mans aucunes ne m'a fait de peine a la vente et pourtant 13 brèles et 22ans de permis adieu cbr (si tu passe le 200 ok sinon triste adieu sv (ou est le moulin) etc.. alors je ne vivrai qu'une fois mais avec moto passion 35 pour l'entretien je dis banco quelque soit votre brele de lasuperbe hd à la splendide r1 un mot PLAISIR LE RESTE PIOT A+

Dans Moto 2 de octobre /novembre, il y a un article qui fait le point sur la situation de Voxan et qui me paraît très intéressant car il fait la part des choses et il y a (il me semble) une vraie volonté de transparence de la part du constructeur et du journal. Je vous encourage donc à vous le procurer si il est encore en vente (non je n'ai pas d'action...). Je vois que quelques uns ont connu un historique très difficile avec la marque... et je comprends donc leur réactions échaudées. A lire les histoires des uns et des autres, ça a quand même tendance à confirmer que les machines de l'ére "Gardette" semblent de loin les plus touchées. Pour ce qui est du prix, encore une fois il faut comparer aux modèles directement concurrents, qui sont par ailleurs produits à des milliers d'exemplaires et non des centaines. Les économies d'échelle ne sont pas les mêmes... Pour rappel, Triumph a longtemps traîné une sale réputation en fiabilité et pour la difficulté d'entretien. Un célèbre concessionnaire parisien qui faisait aussi la marque Ducati a préféré arrêter Triumph, déclarant que l'entretien d'une Ducat' était beaucoup plus simple!!! A priori Triumph a gagné en maturité et en fiabilité. C'est malheureusement un peu logique, ça s'appelle la courbe d'apprentissage, qui monte assez rapidement, à condition d'avoir un peu de volume de production. Voxan ne peut donc, comme Triumph, que s'améliorer encore... Dernier point, j'ai eu une Kawa 750 Zéphyr et les déboires que j'ai eu avec valent bien les déboires vécus par certains d'entre vous avec une Voxan ou une Triumph. Le moteur a été descendu 3 fois pour des problèmes de joint d'embase qui ont touché quasiment toutes les machines en France (ou de chaîne primaire mais là c'est à ma connaissance un problème isolé). Suite à un problème de disponibilité du fameux joint, j'avais appelé quelqu'un au SAV chez Kawa . A ma question sur ce problème, le gars m'avait répondu "y'en a encore qui roulent avec le joint d'embase d'origine". Personnellement, j'interprète un peu ça comme "y'en a encore quelques unes mais vraiment pas beaucoup qui roulent avec le joint d'embase d'origine"... Pour info, il semble qu'il y ait un défaut de conception sur ce moteur, connu depuis longtemps (origine de la conception aux environs de 1980), mais ça n' a pas empêché Kawa de ressortir cette vieille pétoire des placards. Je précise que ce problème a touché surtout les premières séries. Donc vous voyez, faut pas non plus croire que Voxan est un vilain petit canard et que les autres sont tout beau!

Moi j'aime bien Voxan (dit Collec, tu m'reprètera ton Road, j'ai pas bien vu ?), mais il faut quand même avouer que UN mécano pour la résion parisienne réputé, ça fait peu (même chez les Ducatistes, on en compte 4 ou 5 dans le même coin de "potables" à "bons"), et puis, sans revenir sur la fiabilité (dans l'exemple de VdeV, des "segments remontés à l'envers", certes ils ont été mal REmontés, mais pourquoi ont-il été DEmontés ?) c'est bien de prix ont il s'agit ici. Sur que les quelques modèles bradés permettront peut-etre à quelqu'uns de craquer, mais surtout à mon avis à des gens déjà prèt à acheter une Vox' d'économiser et ce serait autant d'argent perdu pour la marque qui par ailleurs se lance dans les modèles grands luxe hors de prix.

Cette proposition commerciale devrait être une belle opportinité pour les motards d'essayer le produit et de concrétiser son opinion quant à la moto française. Et s'ils craquent, s'ils sont convaincus, en plus, ils contribueront à maintenir une production française.

Je possède un Scrambler 2004 avec 13000Km. Achetée neuve et bien entretenue, cette moto ne m'a jamais posée de problème mais par contre m'a procurée beaucoup de sensation, me laissera de tres bon souvenir et a pourri pas mal de potes dans les alpes (pas moi, la moto!). Alors je trouve que finalement ça vaut le coup. J'ai roulé et re-roulerais en japonnaises mais pour l'instant je profite de la chance que j'ai de rouler en moto française.

Bonjour à toutes zé tous. Comme toujours, on ne parle que des avions qui se cassent la gueule, des trains qui arrivent en retard...sachez qu'il existe des Voxan qui ont passé les 100 000 bornes sans problèmes majeurs, et des nids à emmerdes dans toutes les marques... Non, il n'y a point de "raison" qui vaille quand on roule en moto, sinon on roulerait tous en bagnole, c'est tellement plus raisonnable. C'est bien la "Passion" qui nous tient tous, après c'est juste une question de budget...et justement c'est bien de celà qu'il s'agit ici, alors moi je dis bravo à notre constructeur national qui rend un peu plus accessible ses modèles, même si l'offre est limitée. Les Voxan sont de bonnes machines, et elles sont fiables(d'ailleurs ils n'ont rien trouvé à redire sur l'essai 50.000km à motomag)non-plus, le S.A.V efficace et rapide, le réseau de concessionnaires s'étoffe, même si ses derniers (souvent multimarques) subissent de fortes pressions des importateurs étrangers. C'est encore un paradoxe Français, mais les étrangers croient plus en l'avenir de Voxan que les français eux-mêmes...c'est toujours mieux chez les autres. Bref, n'oublions pas que derrière Voxan, il y a des emplois...mais ceci est un autre débat. Sacrés Français. Voxan pour les connaisseurs !!!

Moins que ça, l'usine vend un Roadster de 17200 km à 4 900 Euros...y'a plus qu'à trouver un bon concess, donc pas une usine-qu'a-pas-que-ça-à-fo utre-y'a-des-clients-qu'atten dent. Normal, quand on achète un produit de niveau artisanal, on ne l'achète pas et on n'en confie pas l'entretien à des supermarchés...Bontempi, Sony ou Philips, chez Darty ou à la FNAC, ça va. Moog, Marshall, Ellipson, Triangle, ça viendrait à l'idée de personne dans ces enseignes-là, non ??? M'a fallu 4 ans pour le comprendre, mais là, c'est bon ;-) Chacun son choix, de toutes façons...Y'en a bien qu'ont des bagnoles ;-)))

Salut à tous ! Je vais vous raconter ma p'tite histoire. J'ai 28 ans, j'habite Tours, et j'ai craqué pour le Café Racer dés sa sortie (à l'époque j'étais ouvrier de base, pas vraiment la clientéle ciblée par Voxan). En 2001, je me suis décidé à passer mon permis (je roulais sur une trés violente YAM 125 SR, autant dire aucune expérience moto!) Une fois le papier rose en poche, l'usine fait faillite.. Zut !! Il a fallu que j'attende prés d'un an l'arrivée de Cazeaux. Un mois aprés la reprise j'ai pris le risque et je me suis payé mon 1er Café. Je me souviens que le concess allait encore chercher les filtres à huile chez Aprilia, c'était encore pas la joie. Avec tout ce qu'il s'est passé, les gens s'entraident et je doute trouvé un jour un club moto aussi passionné que le VCF. Petit à petit tout s'est remis sa place et l'usine proposait le fameux "kit évo". Pour fiabiliser ma belle je m'empresse de le faire monter (par un gros boucher au nord de Paris ;-). 4000 km plus tard, je prend le moteur dans la tronche alors qu'elle sortait de la révision des 15000. Le concess me dis, y en a pour 4000 euros !!!! Bref, je m'éternise pas la dessus, ça m'énerve encore ! Aujourd'hui je roule en Café 2005 orange, achété neuf chez "LE" passionné d'Etampes. Aucuun pb sérieux à ce jour, prix des révisions plus que correct et le plus important, le boulot est fait propre nickel. A mon avis avant d'acheter Voxan, il faut bien savoir chez qui ont va la faire entretenir. Les Voxans, même si elles ne tolérent pas un entretien approximatif sont d'excellentes bécanes, fiables, faciles à prendre en main, agréables sur route et/ou sur circuit. Mon amie, qui a ausi son permis, n'a jms voulu monter sur le 1er Café, trop gros, trop peur, trop fragile .... On a acheté un Monster au mois de mars, et je viens de le vendre cette semaine. Elle veut plus décrocher du Café ;-) De plus ces motos ont un cachet qu'aucune autre bréle n'a. Certes le design peut choquer certain (qu'on aime ou non on se retourne qd même sur une Vox!!), le moteur a connu quelques souci de jeunesse (ça m'a couté trés cher aussi et je ne suis pas plus riche que ça), la black en duo c'est pas terrible, le srambler ça chauffe les cuisses.... etc. bcp de détails ou d'idée reçues. N'empéche que si elles avaient pas tout ça ou qu'elles avaient un moteur suzuki, fiable parait il, (comme les cagiva) je suis certain que je ne roulerai pas en Voxan. Fred

Je rajoute ma vision des choses. C'est clair qu'on ne peut pas pas comparer un constructeur qui a 10 ans et tous les ténors du marché qui font des motos depuis 30 ans environs avec des chaines de production dans les moteurs sont rentabilisés depuis longtemps et qui sont utilisés entre tous les modèles de la gamme. Question fiabilité : parlez moi des autres constructeurs tous confondus. Vous allez pas me dire qu'ils n'ont jamais fait de rappels des leur produits ? Tous y sont passés. C'est propres à tout ce qui est mécanique. Question prix: Simple plus tu vends, moins ça reviens cher. Moins tu achètes plus c'est cher. Personnellement, j'aimerai avoir une Vox en deuxième moto. J'en achèterai une d'occcasion donc. On en trouve à peu près à 6500 € maintenant. Alors le prix n'est pas un critère de non achat pour moi. Des problèmes on en a eu, on en a et...on aura ! CCzzz, reste plus qu'à economiser, j'en ai pas loin de la moitié...

a ceux qui critique la fiabilité made in europe et voxan ,je dis oui y a eu des gros ratés. mais avant de roulé français j ai eu comme beaucoup du jap. bilan ma kawa etait régulierement en panne éléctrique , des fuite en tout genre huile , eau ... elle ma tout fait cette merde.un ami pro yam a eu 3 R6 , dont une RAS suf pb éléctrique, la deuz pb éléctrique + moteur HS le vilo qui attaquait le carter, la trois moteur HS a 4000 km ........pour moi c est clair plus jamais de japonnaise !

Ouais, V de V, mais toi, c'est pas au comptoir ou sur les fora que tu as montré que tu savais rouler, c'est sur les circuits, y peuvent pas comrpendre ;-)))

"chères et sources d'emmerdes mais ça fait partie du charme". Moi aussi ça me plait, je vous explique, en 1992, je tombais sous le charme d'une anglaise pour pas rouler comme tout le monde, j'ai nommé la 900 Trophy. Quelle aventure en 2 ans j'ai du rouler 8 ou 10 mois. Hé oui à chaque fois on me la reprenait sous garantie pièces et MO (roues libre de démarreur plusieurs X, faisceau élec cramé, pb d'allumage, la liste était longue), naturellement quand ils avaient le temps de la passer (priorité aux révisions programmées des clients chanceux). Tant et si bien qu'au bout de 2 ans TRIUMPH me la rappelé, convenant qu'il y avait eu un problème sur la 1ère série sortie. Ils m'ont remplacé le moteur (moteur neuf et pose gratuite ça c'est du geste commercial!), j'ai fait 15.000KM avec pour vérifier qu'elle fonctionnait bien et l'ai revendue. Je peux vous dire que j'y ai laissé un paquet de cheveux gris, et devenais complètement dingue, à la fin, à tel point qu'une fois j'ai amené la chiotte chez le concess en la poussant sur 2 ou 3 kil alors qu'elle était en panne d'essence!!!. Donc vous gênez pas pour moi les gars, si ça vous plait de subventionner la production française, moi j'ai déjà donné. Maintenant je roule en Z 750 achettée à 7000€ au prix de lancement, aucun pb en 15.0000 bornes (d'ailleurs ils n'ont rien trouvé à redire sur l'essai 50.000km à motomag) et une VFR de 1986 pour les grands trajets d'autoroute avec la bagatelle de 98.000 km au compteur (budget des 15.000 derniers kil pour la Honda : 4 bougies + un filtre + vidange et pneu arrière = env 150 €). Donc moi tant que les européennes seront hors de prix et peu fiables (elles le sont depuis pour Triumph)je resterai sur du Jap, j'ai trop galéré dans le passé!

(re)salut que sous pretexte de passion et de chauvinisme on trouve normale de payer super chere une moto francaise ou italienne et de payer chere l'entretien, d'etre tout le temps emmerde et limite pris pour un con ( j'exagere un peu, mais si peu!!). moi j'appelle ca du snobisme. si j'achete 10000 ou 12000 euros une becane (ce qui en soit est tres cher),deja c'est que je la trouve belle et ce qu'elle soit italienne, japonaise ou anglaise,...et surtout c'est plus qu'oblige que quand je met la cle ca roule ! on est quand meme en 2006 (quasi)faut pas rigoler! enfin si un peu... mais pas avec ca. atchaow

euh ben ,le moteur cassé c esta cause de jack ou de marie jeanne bise will

On peut rouler en japonaise et être très différent. Prix d'achat du F6C d'occaze (15000 bornes au compteur) : 8 500 euros. Ennuis mécaniques : aucun. Possibilité de croiser la même bécane dans la rue : rare. Plaisir de conduire : voir les photos de la quercynoise et la banane du paillote. Confort du cul et des poignets : total Possibilité de rapporter du gibier à la maison : régulière

Bravo Prowler pour ta réponse ça m'évite de poster une réponse impulsive et non constructive.

Coté coût d'entretien, je ne pense pas que Voxan puisse vouloir rivaliser même avec Ducati 2 soupapes avec une révision tous les 5000km (contre 10 000) et une consommation qui semble avec les dernières injections nettement en hausse (8 à 10L/100km). Maintenant, pour les franco-français chauvin, qui voient un "avantage" à rouler français, faudra m'expliquer quel est-il à part pouvoir aller à l'usine chercher ses pièces (hein, BD ?!), surtout quand on sait que l'électronique, les freins et les suspensions viennent d'Italie, les optiques d'une production quelconque utilisée aussi sur des Buell, scoot Peugeot, etc... le chauvinisme, ça n'a jamais fait avancer une moto !