Nouveautés moto 2013 : présentation des BMW F 700 GS et F 800 GS

Bé... relis-toi ! Sinon, contente-toi de demander pourquoi BM n'a pas fait une hauteur normale comme sur le 12; on s'en fout de l'image et du statut: ce n'est pas le même prix du tout et la 800 a parfaitement sa place dans la gamme; et elle l'aurait bien mieux si sa hauteur ne décourageait personne. J'attends toujours l'explication des 4 cm... au passage, le kit rabaissement la condamne à bcp d'options intéressantes: histoire d'en faire un sous-modèle; absurde. Côté clignos, même s'ils étaient bien faits, ce serait indéfendable face aux palets.

"ils la limitent aux grands afin d'en vendre moins puisqu'elle marge moins"... Je ne dis pas ça, et je ne cherche pas excuser BMW non plus, mais en France cette moto ne se vend pas beaucoup. Dans ce cas pourquoi BM ferait de coûteuses modifications si grâce à cela elle vend davantage de R12GS de meilleure marge et conférant un meilleur statut à son proprio? Pour les clignos si BM n'est pas foutu de copier correctement les nippons, là aussi c'est son problème. Enfin pour le tachy, analogique ou numérique, ce n'est pas ça qui va me faire pencher pour une moto ou une autre. J'ai les deux types de compteurs actuellement, très bien l'un et l'autre (gsxf et nc700), mais j'ai encore un faible pour le tout analogique. Enfin je voulais dire que ces deux petites GS, malgré le distingo toujours aussi confus F700 et F800 pour des moteurs de cylindrées identiques et une hauteur de selle peu accessible (il doit quand même y avoir un kit de surbaissement), me semblent figurer parmi LES bonnes bécanes d'aujourd'hui.

Tes contorsions pour tenter de justifier la hauteur de selle sont assez risibles (ils la limitent aux grands afin d'en vendre moins puisqu'elle marge moins); d'ailleurs seuls les courts sur pattes achètent la GS 12, c'est bien connu............................. Pour la suite je n'ai parlé que des nouveaux clignos abjects (un bouton de 8 mm pour 3 positions très mal définies) et du tachy (j'ai la faiblesse de préférer un truc lisible et précis (je n'ai pas dit exact). C'est mon côté idiot, que veux-tu...

Que BMW fasse un trail 800 trop haut c'est son problème, ou alors c'est peut-être un choix par rapport à une demande intérieure (les allemands et autres nordiques plus grands que nous). Que ce soit le 800 plutôt que le 1200, il y a peut-être la logique d'une vente plus confidentielle pour le 800 (à marge moindre) et le souci de répondre quand même à la demande des (très) grands à prix (relativement) démocratique. En ce qui te concerne Tonyc tu t'en fiches puisque tu préfères la GS12 non? De toutes façons cette moto ne semble pas plaire quand on voit vos réactions peu objectives. Qui objecte le manque de fun (c'est tout le contraire qui est dit dans le dernier comparo de MS avec le roadster partageant le même moteur) ou alors le manque de cardan (sur un trail de moyenne cylindrée non merci), et Tonyc tu termines par les clignos et le compteur analogique. Désolé mais la majorité des motards ont ces dispositifs et ne s'en plaignent pas. En ce qui me concerne je continue de préférer le système nippon et les compteurs à aiguilles beaucoup plus jolis, et c'est le cas avec cette superposition unique des cadrans. Je pense que le problème de cette machine, hormis sa hauteur de selle qui ne l'aide pas, est qu'elle n'est pas suffisamment mise en avant par le réseau et de fait se fait cannibaliser par sa grande soeur au niveau des ventes, et il faut l'avouer une personnalité esthétique en retrait par rapport à la R12GS et même son cousin roadster dont la dernière robe est plus seyante.

René, tu te moques de moi ? sans importance une selle basse à 850 ? logique une 800 beaucoup plus haute que la 1200 ? que tu t'en foutes avec 179 cm, normal (encore que...) mais moi, avec 10 de moins, permets-moi de ne pas apprécier du tout; et c'est bien ce qu'il faut comprendre quand je dis qu'elle ne m'intéresse pas. Ensuite j'exècre les cligns japs, outre le fait que ceux de BM sont merdiques au possible et très fragiles. Enfin, je trouve qu'un tachy analogique est simplement moyen-âgeux; de-même qu'une fourche "classique" (sur la 700). Quant à la question simple (choix) je te répondrai qu'aucune des 2 ne m'intéressant, eh bien je n'en achèterai pas; et si aucun trail 800 ne m'intéresse, je ne vais pas me forcer à en acheter un ! C'est mon droit de préférer une 12 GS d'occase pour le prix; et que je sache, c'est aussi un "trail haut sur pattes". Et puis je connais assez bien le problème trail, après 36 ans de pratique...

Bé oui Tonyc, on dirait que ça en gêne beaucoup moins de débiner vite fait mal fait que de répondre à une question simple. Si on a une meilleure moto que celles-là eh bien qu'on le dise, comme par exemple un trail routier plus fun (TC13) et doté d'un cardan (Thor) tout en restant aussi léger. Et pour en venir à tes choses sérieuses Tonyc, pardon mais c'est toi qui n'est pas très sérieux... avec des détails sans importance, à part la mauvaise tenue de cap si tel est vraiment le cas. Quant à Shoto80, je ne vois pas le rapport avec la CBF1000 à part le prix, ou à ce moment-là il vaut mieux faire ton comparo avec la F800ST (ou une hypothétique F900 pour faire plaisir à TC13) ou autre grosse routière BM dont l'architecture s'en rapprochera davantage. Personne n'oblige personne à prendre un véhicule haut sur pattes. Ca reste encore un trip différent malgré tout. En prenant un trail, on choisit de dominer la route et de s'aventurer plus aisément hors routes.

Ouais, on peut dire ça de la quasi- totalité des modèles: 2 roues un moteur etc... Cela dit, je comprends ton choix, même si je ne prendrais aucune des 2.

A Tony, si demain je recherche un véhicule, polyvalent, fiable, sécurisant avec un moteur suffisamment puissant, j'opterai plus pour la cbf (environ 10.000 euros aussi). Certes, les architectures ne sont pas les mêmes et le segment (sur le papier) est différent (peu de gens utiliseront la 800 sur les mauvais chemins), mais je trouve au final qu'il y a plus de choses qui les rapprochent que de choses qui les séparent. A+.

Je vois mal le rapport entre elles...

Salut à tous. J'ai moi aussi le permis et une moto : désolé!!! Pour en revenir à la F800, même si elle semble être une chouette moto, à ce prix là, je préfère la cbf1000 qui me semble plus intéressante.

Bé oui, René: Personne n'a de motos ni même de permis ici............................. Bon, pour en venir au choses sérieuses, je note: 1) que la 800 est 4 cm plus haute de selle que le 12; il faudra m'expliquer pourquoi. 2) ils sont passés aux clignots japs; lamentable. 3) ils en sont encore au tachy analogique; arriérés. 4) et toujours pas de fourche inversée; d'où la tenue de cap...

Ah je comprends mieux maintenant...

Plus de 10 000€, comme d'habitude c'est du grand foutage de gueule chez beumeu.A j'oubliais les options qui coutent un bras.

Pas de moto comme tous les gens qui postent ici ! Meme pas le permis !

Au faut qu'avez-vous comme moto TC13 et ThOr?

Pas de cardan?! Pouahhhhh !!!!

le mecanique est pauvre, fade et sans caractere, dommage, le 900 de la nuda aurait pu apporter le fun qu'il lui manque. il ne manque pas de chevaux mais de fun !! bien fun !

Magnifique la ligne, sauf deux fautes de gout à mon avis, les optiques, qui semblent être dessinées par Picasso et le tableau de bord sur lequel on empile les cadrans, que je préfère nettement quand même aux cadrans numériques. Je dois faire parti de la vieille école.

salut Elle sont bien ces bmw. Une conso mini du caractère. Pour l ex 650 twin du son seul le look péchait c'est bien corrigé. resta à voir le prix................bmw