Nouveautés 2015 : le futur trail sportif BMW encore surpris...

en clair, bmw multiplie les modèles pour amortir son bouilleur 4 pattes.... il en faut pour tous les goûts, même pour les kékés....

Salut à Tous. Bien vu rené une 500 cm3 avec une position de sénateur à 130 cela peut faire tout à fait ce que tu dis. ( Je roule sur une Kawa ER5 ... donc ... ) MOTARDEMENT VÖTRE.

Ben c'est sacrement moche. Maintenant je me demande si ce genre de bécane dit 'trail sportif' à vocation à être autre chose que moche. On lui demande du confort, de la pêche, de la protection, et ça je pense qu'elle les aura.

Biki il n' en a rien à faire de tes BM flat , Raziel , il aime le 4 cyl et du genre qui arrache bien avec en plus de la protection et du confort et c' est vrai que l' offre est finalement limitée à part la Z1000SX mais qui est moins confortable . Un conseil Raziel , gardes ta FZS 1000 où revends la pour acheter la même , il y en a de superbes avec pas trop de KM si tu crains les forts kilométrages , perso je pense que c' est peut être la meilleure moto que j' ai possédée , avec le recul .

Enfin je voudrais pas passer pour un pro BM, mais les produits sont bons si on oublie les problèmes de fiabilité et certains concessionnaires. Ce nouveau suv très sportif est d'un bon concept, sauf pour le passager comme souvent, mais il est déjà plus tentant avec son regard presque "normal" et sa polyvalence que le S1000r.

Je suis d'accord pour le superbe bras oscillant des F800 (enfin pas sur la trail quand même!), mais ça ferait augmenter le prix de la version d'entrée de gamme R. En revanche on l'a sur la Gt800 d'un bon rapport qualité/prix du coup. Moteur pas joli ni au niveau du son sans un akra, mais doux pour un bicylindre de cette cylindrée et de plus en efficace au fil des milliers de kms. Toutes f800 sont des motos qui mériteraient un meilleur succès. Sans même parler du prix, c'est je trouve une alternative intéressante au gros flat twin. La Gt800 voilà une moto avec le R12r (à équiper un minimum) qui pourraient plaire à Raziel. On a affaire là à de vraies routières polyvalentes.

@ Le Gnac..... La tuerie rouge ne serait-ce pas le Monster de Doucati ?

Salut les gens :-) Je vais répondre à Bernard Bracam, ce qui répondra aussi à Biki en même temps... Petit aparté auparavant pour lui justement: Ne te sens pas obligé de me rappeler que je n'ai pas de moto en ce moment, c'est gratos et ça me fait chier, maintenant, c'est peut-être le but recherché ? Bref... Bracam, lorsque je parle de "vraie BMW", je me réfère à ce qui me plaisait chez eux depuis que je les ai choisis (j'ai pas attendu Biki, j'ai probablement 15 ans de BMW de plus que lui au compteur !) à savoir cette sorte de "culte de la différence", les choix techniques comme le "compact drive system" (décrit avec l'arrivée de la première série K) qui se vantait avec justesse et à-propos d'un chaine cinématique simplifiée à l'essentiel ne comportant qu'un seul renvoi d'angle à la roue, tout le reste tournant dans le même plan, avec en sus l'accessibilité mécanique; Une formule qu'arbore depuis toujours les flats, soit-dit en passant, mais que la seconde série K a abandonnée, lorsque BMW nous a épaté une première fois en se mettant à produire du "japanese like models" ! Ce sont aussi les suspensions avant innovantes, la fidélité au cardan, une esthétique certes décriées par certains mais qui a au moins le mérite d'établir une identité forte, etc, etc... Or, que voyons-nous depuis quelques années ? La série F qui pourtant avait un "Monsieur Plus BM inboard" avec le magnifique bras unique et sa courroie, se vend infiniment plus en GS et R, équipées de chaines et de fourches classiques comme de simples roturières ! Plus près de nous, l'arrivée de la S1000RR qui est clairement une réponse hyper ciblée à un genre qui ne les intéressaient pas auparavant, historiquement et philosophiquement, et pire encore pour un "gardien du temple", l'abandon du telelever sur des modèles équipés pourtant du boxer ! Alors bon, je ne veux pas avoir un discours de "vieux con" plus longtemps que nécessaire, je vis avec mon temps, mais je ne vois pas au nom de quoi je devrais retourner ma veste et changer mes goûts ! Sans compter que je suis pour les marques (tout bien de consommation confondu) qui sont assez intelligentes pour rester dans leur domaine de compétence et leur fond de commerce ! Voilà pourquoi, à mon avis tout ce qu'il y a de plus personnel, une moto produite à Berlin et pensée à Munich qui ressemble furieusement "à toutes les autres" quand à son look et ses choix techniques, ne correspond plus du tout à la définition que j'ai d'une moto BMW, c'est tout ! Mais ne t'en fais pas, Bracam, j'accorde tout le mérite approprié à BMW pour avoir été capable de montrer à des générations de moqueurs, qu'ils étaient tout autant capables que les autres de construire des avions de chasse !! Dès la fin des années 80, je vociférais à qui voulait l'entendre que si BMW ne produisait pas de "vraie sportive" (comprendre: des "hypers" à même de jouer sur le même terrain que la "bande des 4" et plus tard les italiens, car quoi de plus authentiquement sportif qu'une HP2 Sport, ou même une R90S, faut pas déconner non plus !!!) ce n'était qu'une affaire de choix politique, point ! Le moins que l'on puisse dire est qu'ils ont su me donner raison en produisant la S1000RR qui démontre à quel point BMW est bel et bien un motoriste de tout premier plan ! Par contre, pendant qu'on parle de cette moto, je ne peux que me souvenir de l'ouverture de gueule dont ils ont fait preuve quand à leur engagement en WSBK et au fait qu'ils visaient le titre en 2010 ou au plus tard en 2011 ! Et sur ça, je ne suis pas très impressionné de les avoir vu jouer "la retirette", la queue (molle) entre les jambes en annonçant qu'ils se barraient... pas très honorable tout ça... cela montre au moins une chose: c'est que la passion ne fait pas partie du cahier des charges, par contre, faire du bénéfice avec la moindre niche qui se présente désormais, c'est autre chose ! Je ne suis pas sûr qu'un tel parti-pris purement capitaliste soit même critiquable par les temps qui courent, après tout, s'ils progressent, ils donnent du boulot à plein de gens, mais merde, on parle de moto là, pas de véhicule de livraison ou de trans-palettes ! Donc bon, vu qu'effectivement, je n'ai pas de moto, il est clair et inévitable que j'ai un discours plus libre, pour le moins... il est probable qu'une GS me tende enfin les bras lorsque je serai en position de signer un bon de commande, depuis le temps et le nombre de générations de GS que je me dis que j'aurais mieux fait d'en prendre une plutôt que de me briser les poignets, me casser les roubignoles sur le réservoir et me tasser le dos rien qu'à cause de cette "beauté du geste" dont je me suis gargarisé pour justifier mes choix de rouler en modèles "S" pendant 25 ans ! Ou alors si l’égoïsme, l'esthétique ou dieu sait quoi me prend plutôt qu'un choix "rationnel", je pourrais finir par craquer sur une Nine-T que je trouve salement séduisante ! Mais comme je le disais plus haut, j'aime que chacun reste dans son domaine de compétence, voire d'excellence, et il y a autre chose que je regarde depuis un bon bout de temps... il n'y aurait pas plus de cylindres, mais ce serait une tuerie rouge parlant italien ! Arf arf... Alors Voilà Bracam, ce que je voulais dire par "vraie BMW"... A vous lire là-dessus :-)

Bonjour à tous, A propos d'essais, J'ai quand même essayé des motos récentes: La tuono v4, tenue de route et moteur super, mais aucune protection et finition un peu toc je trouve. La mt 09, moto pour faire l'andouille, moteur très sympa mais pas de protection non plus et c'est pas un petit saute vent qui va changer les choses. J'ai essayé aussi la z 1000 sx, bonne tenue de route, bonne protection, le moteur est sympa mais j'accroche pas trop au niveau du look. J'ai aussi essayé la nouvelle z 1000 en full, c'est vachement nerveux, marrant, mais on a tendance à sauter sur les bosses, et moi je prends des petites routes un peu abîmées pour aller travailler notamment. Attention, j'ai pas dit que les constructeurs n'avaient pas bien bossé et que ma fazer était irremplaçable, je voudrais trouver un modèle assez polyvalent mais avec de la protection et un peu sportif. Quelque chose que je n'ai pas essayé et j'aimerais justement essayer, c'est effectivement une triumph speed triple.

@ Rene..... mon petit CR concernant cette nouvelle 750 Harley Street que j'ai écrit samedi sur MNC à la rubrique qui concerne cette moto...... à l'attention de MNC, dommage que les textes que l'on écrit dans les anciennes rubriques n'apparaissent pas sur la page d'accueil comme dans un forum traditionnel............................................Voilà, je viens de faire un petit essai d'une vingtaine de kms avec cette nouveauté. Comme tous les ans, toute la gamme Harley est disponible à l'essai dans le cadre d' Expérience Tour qui fait le tour des concessions françaises. Chez nous le circuit est intéressant avec une variété de types de routes sur une distance d'une vingtaine de kms. A noter le peu d'empressement de la clientèle traditionnelle du Big Twin pour essayer ce 750 Street. Ben, c'est qu'il n'y a pas de chrome sur ce V-twin au rabais, tout est désespérément noir (brillant ou mat), un ton Fire red est également sur le prospectus. Pour avoir une idée de comparaison, j'ai essayé aussi le 1200 Custom A, mû par le vrai moteur Harley longue course. Pour ce qui est de la frime, y'a pas de doute c'est le custom qu'il vous faut ! Mais si comme moi, le confort, la performance et l'efficacité priment avant tout, optez sans hésiter pour cette 750. Notamment au niveau du confort, il y a un monde d'écart et à moins d'avoir un bon kiné, les parcours accidentés seront un calvaire sur le custom avec ses amortos "bouts de bois". Un boite de vitesses bruyante et un moteur un peu lent ternissent le beau rêve qui scintillait au soleil. Au contraire avec le nouveau 750, on se sent prêt à attaquer une belle balade, le moteur n'est certes pas très expressif (il s'est japonisé), mais il prend ses tours avec allégresse et dans le bout droit où on a l'autorisation d'ouvrir la poignée dans le coin, y'a personne qui m'a rattrapé !..... avec les autres modèles de la gamme, passé une certaine vitesse, ça commence à louvoyer grave et pis c'est pas fait pour ça une Harley me direz-vous, mais on a tout de même son petit amour propre. Dans la foulée j'ai aussi essayé la majestueuse Road King, c'est la seule que je verrais bien remplacer ma RT, pour son grand confort et son moteur véritable cathédrale à lui tout seul avec son "poto poto" inimitable qui reprend avec force et vigueur dans les bas-régime..... un must, je vous dis !

@ Biki..... je n'ai pas pu ouvrir le lien que tu indiques ci dessus. Il ne s'agirait pas du module Accelerator que bon nombre de possesseurs de flat ont adoptés pour bénéficier des avantages que tu décris ?..... Personnellement, je ne l'ai pas acheté, je serai plus enclin à raccourcir la pipe d'admission pour agrandir l'entrée d'air, les gains en agrément et en conso sont paraît-il, significatifs pour ceux qui ont procédé à cette amputation !

Eh ben Napo voilà de l'essayage;-) ou plutôt de l'essai. Même le "Trypcity", j'en étais sûr que ça devait être bien (à ne pas comparer avec une moto bien sûr, classons le comme un engin quasi nouveau). Et même la nouvelle Harley 750, merci pour le retour d'info plutôt positif aussi (elle présente bien?). Et même une Roadking, c'est sûr que c'est des sensations plus présentes qu'une BM, mais ce n 'est pas la même efficacité. Quant aux vieilles Fzs -c'est celles dont je parle- c'était des motos polyvalentes douces et efficaces un peu à tous les niveaux, soit le meilleur compromis que je n'ai jamais rencontré. Cette nouvelle BM ressemblera un peu à ça mais pas autant pourvu qu'on n'est pas de trop petites jambes et qu'on ne fasse que du duo de dépannage.

.... depuis vendredi midi, j'ai passé un après-midi à roder le nouveau scooter MBK Tryptik, l'équivalent du Tricity Yamaha (100 kms), puis une 600 Fazer toute la matinée de samedi, ce matin 20 kms avec la nouvelle 750 Harley, 20 kms avec la 1200 Custom A de chez Harley et encore 20 kms avec une Road King plus une bonne centaine de kms avec ma 12 RT..... Ben, celle qui m'a littéralement emballé c'est la grosse Road King pour son moteur énorme en sensations dans les bas régimes. La nouvelle 750 Harley à eau m'a séduit par son confort et de très bonnes aptitudes à un roulage quotidien au contraire du custom exécrable avec son confort "bout de bois". La Fazer avec un échappement Leo Vince m'a bien amusé par son côté ludique et abouti, enfin le scoot à 3 roues a été une révélation par un comportement hyper sécurisant au contraire des scoots traditionnels à petites roues que j'avais essayés précédemment. Donc ce soir je vais m'endormir bercé par le "poto-poto" inimitable du gros V-Twin de Milwaukee ! ...... de quoi on parlait déjà ?....... Ah oui, du nouveau "missile-trail" de Beumeuh !

en avoir pour plus que son argent...

Le problème avec de rares motos, c'est qu'on a très peu à leur reprocher, les fazer ancienne génération que ce soit les 600 ou 1000 étaient quasi irréprochables par rapport à leur vocation. Non seulement elles avaient le look de leur vocation (c-à-d très polyvalentes), mais une fois dessus on avait l'impression même pour plus que son argent. Fiabilité finition motricité confort praticité avec peu d'équipement sportivité etc... Raziel a raison, dur de trouver mieux encore aujourd'hui. Mon fils a le 600 et j'ai mieux compris pourquoi cette moto avait eu autant de succès. Hyper complète pour pas très cher.

Raziel faut pas focaliser sur le look et essayer le plus de modèles possibles. j'ai eu un 1200 ST qui faisait l'unanimité contre lui question "Design" mais pour mon ressentit, QUEL PIED, ça fait suer de vieillir et d'être obligé de chercher du confort.

Merci Rene, mais pour la cbf 1000 tu as raison, je connais quelqu'un qui en a une, et franchement, le moteur bof...et j'aime pas la tête de fourche, j'ai aussi un ami qui a une fz8 et ma fazer marche mieux.Quand à la versys j'aime pas du tout le look et la 1000, je la trouve vraiment horrible.je me rends compte que ce n'est pas facile de trouver une moto avec un châssis vif mais avec laquelle on puisse faire aussi des kilomètres avec un peu de protection. C'est vrai Biki, tu as raison, le couple d'un 1000, j'adore et je n'ai pas du tout envie de descendre en cylindrée. De plus, tu ajoutes à juste titre qu'en changeant de moto, il faudrait que je sache que j'ai progressé à tout point de vue sans être frustré sur un point quelconque. Du coup, je crois que je vais attendre un peu et attendre un coup de foudre pour une autre...

tu prends une DUKE 390, tu lui mets une tête de fourche, et t'as un trail "sportif" ... en fait cet appellation est un gros "gag" . Merci les constructeurs et les journalistes, créateurs de ce nouveau genre pour nous, humbles con-sommateurs. MERCI! ... bref une routière (protection tt fourche) avec un guidon haut. Ahhh si encore un truc, BMW va t-il proposer son option biellettes/selle creusée pour les fifilles de moins de 160 cm?

Et il doit rester encore des CBF1000 (roadster caréné) mais je ne suis pas sûr que ça soit mieux que ta Fazer.

Ben Raziel le moteur Kawa Z est sympa, mais faut une selle confort et un déflecteur, sinon la soeur Versys qu'est une roadster surélevé. Sinon plus bas en cylindrée le nouveau Fz8 la Z800 et ptêt la Gsr7.5 toutes avec des selles confort, et même les Triple (speed et nouvelle street). Tout ça en solo, sinon faut voir du côté de BM, à commencer par le remarquable F800r correct pour le duo et la route. Les Shiver et Mana aussi du côté d'aprilia, et j'en oublie...

Un trail sportif ? Quand je lis ce genre de titre excusez moi mais a la vue de la mob je me dis qu'il y'a comme un pb .

Oui et bien Andel25, René, Patoch46, je crois qu'avec vos commentaires, vous m'avez finalement convaincu de garder ma fzs 1000 fazer pour encore un bon moment. Cela fait déjà 7 ans que je l'ai mais bien que cherchant un modèle polyvalent mais assez sportif depuis un bon bout de temps aussi, je n'ai toujours pas trouvé.Si quelqu'un connaît un roadster amusant mais qui permet de faire des kilomètres, d'aller au boulot et d'arsouiller de temps à autres, je suis preneur.

Raziel effectivement je faisais allusion à la perte en confort (solo comme duo) , en autonomie et au moteur moins rempli du FZ1 par rapport au FZS 1000 . Je touchais les repose-pieds plus facilement aussi avec le FZ1 , j'avais fini par enlever les tétons .

Colombo et Par pitié en plus de se taire empêchez le d'écrire, vous savez ce qu'il vous dit BOBO!!! et bien qu'il plaisante.Après 11000 km avec le F 800 GT je commence à me faire à ses petits défauts, sauf l'air chaud à l'intérieur des genoux.De plus c'est vrai que le Bi commence à souffler de façon sympa. J'attend des nouvelles de la probable future nouvelle 1200ST, car celle là et bien ce ne sera pas pour moi, ni pour mon épouse qui a eu peur rien que de voir la place arrière, ça à l'air aussi moelleux que celle de la Tiger 800, et pis une Beu Meuh à chaine, faut pas déconner en plein non plus!!!

@Raziel, @René, c'est en effet ce que j'avais remarqué en essayant divers roadsters modernes. J'ai eu 600 et 1000 Fazer et leur polyvalence comme le fait qu'elles soient "plus longues" me convenait beaucoup mieux en terme "d'habitabilité" et de lecture de l'instrumentation, par exemple. Mais on digresse dans un sujet dédié à autre chose...

toujours aussi laides ... mais ça marche bien avec les bobos ....... ils ont l'impression d'etres des motards avec ça ...

@ Raziel, en fait si on peut tirer des enseignements de ce que tu nous écris, c'est qu'il ne faut pas s'arrêter au nom des motos et de leur descendance qui s'avère parfois différente. Les ancienns fazer 600 et 1000 étaient des motos plutôt confort en solo et duo tout en étant d'un bon comportement dynamique. Celles d'aujourd'hui sont éventuellement meilleures en comportement sportif (pas forcément le cas de la première fz8) mais y perdent autant en confort et polyvalence notamment à cause de leurs moteurs un peu plus pointus et leur châssis plus court en effet.

Andel25 pourquoi on t'inquiète? J'ai essayé 6 fz1, 5 fz1 fazer et une fz1 n en full. C'est différent au niveau chassis beaucoup plus sympa et vif dans les virages, mais la moto est aussi plus courte donc normalement plus vive. Après niveau moteur, c'est assez explosif en haut mais plus creux en bas que mon fazer à carbus je trouve. Alors je suis allé en voir plusieurs car mon fazer a 65000 kms. Mais j'hésite car j'utilise ma moto pour me ballader et aussi aller au travail et j'ai peur de perdre en polyvalence. C'est peut- être de cela ce dont tu parles Patoch46?

@Raziel et @Patoch46 : moi qui lorgnait vers les FZ1 d'occase pour retrouver le plaisir de mon ancienne Fazer 1000 "carbus", vous m'inquiétez... Je trouve une autre similitude entre les 4 cylindres bmw et les Yamaha : l'inclinaison moteur me fait irrésistiblement penser aux moteurs "FZ", voire à certains "Génésis" (5 soupapes exceptées).

De toutes façons, pour voyager avec armes et bagages régulièrement rien ne vaut une moto pas haute pour le chargement avec une vraie selle pas haute non plus pour le passager. En cela la Pan13 me semble bien pondue, la RT aussi grâce au flat placé bas. Sinon comme moto de tous les jours en solo cette BM me semble parfaite dans l'ensemble.

+ 1 avec le Gnac...... on s'éloigne du concept trail.... quoique dans la pratique ça serve plus à aller faire le beau au café du coin qu'à bouffer du km avec arme et bagages

Beuuurkkk....

bm copie le principe de la versys et de la crosstourer, rien de nouveau sous le soleil quoi.... sauf surement le fameux rapport prix/panne special bm LOL

Raziel Ne change pas pour le FZ1 S , je l' eu fait et effectivement j' ai été déçu .

Bonjour, Merci de dire du bien de ma moto ( fzs fazer 1000) je me rends compte qu'elle a encore des performances d'actualité et qu'elle est toujours aussi polyvalente même si elle est un peu trop haute justement... Mais s'il vous plait ne dites pas que cette bmw ressemble à ma moto, ou alors... de très très loin...D'ailleurs je voulais me séparer de la mienne, mais je n'arrive pas à trouver l'équivalent actuel et déçu par la fz1...

A voir en vrai et si possible à essayer , je pense que ce doit être une bonne moto niveau performance et polyvalence . Andel125 , tout comme toi , une certaine ressemblance avec l' ancien excellent 1000 fazer .

Moi non plus je la trouve pas très sexy, l'ex fazer parait sobre à côté et ce n'est pas péjoratif. Aujourd'hui on se croit obligé de faire dans le style entomologique, avec des têtes (de fourche) à la mante, et des dessins de carénage en forme d'ailes de coléoptères rabattues. Déjà qu'on risque d'en bouffer bientôt des insectes alors c'est pas pour déjà les enfourcher. La moche versys aurait-elle à nouveau sa chance dans ce contexte?..

bel engin de toutes façons BMW qu'on aime ou pas c'est du top , un 4 en ligne pour un trail routier c'est pas mal et 150 cv c'est correct ,mais il lui manque le détail qui tue ,peut être un peu trop classique !

Vu de loin, c'est laid -qu'il s'agisse de la carrosserie jap ou des énormes débattements sur roulettes de 17- et ne ressemble à rien; mais ça vous l'avez tous remarqué. Le style BM est un lointain souvenir.

Oui en effet Andel25, la moto a des faux airs de l'ancienne fazer1000, un moteur pas si simple que ça avec ses 20soupapes dérivé du moteur sportif aussi, mais plutôt économe au global. Sans doute une des meilleures motos à l'aube du 21ème s.

C'est une moto qui pourrait me tenter, histoire de se détendre un peu et de retourner au tourisme motard que je ne pratique plus depuis 25 ans. Evidemment, il ne faudrait pas compter sur une telle machine pour rentrer dans les clous, bref. Je n'aime décidément pas le bec de canard, mais l'esthétique est affaire de goût, et le goût une notion fluctuante. Ça fait quand même salement copiage. Peut-être qu'au salon le vilain gros canard se transforme en princesse... L’opportunisme du constructeur ? Là aussi, il ne semble pas rédhibitoire de la part d'une entreprise qui cherche à capter une clientèle, même si je préfère la prise de risque du dessin de la S1000RR. Le moteur pardi, c’est celui de la sportive certes, bientôt 199 chevaux, mais on parle en fait là des carters. Pour la future, il sera amené à 150 ou 160 chevaux au bénéfice du couple, transmission raccourcie, et j'aime autant vous dire que la roadster, qui a bénéficié de ce traitement, déménage remarquablement d'entrée de jeu. Ce n'est évidemment pas une Superduke, il en faut pour chacun. Concernant le prix, si la S1000RR est à mon avis trop chère, le tarif d'entrée de la S1000R (roadster) m'a stupéfié : comment, sur la même base que la sportive, cette moto simplement dénudée pouvait-elle être aussi "abordable" dans la gamme ? Ce qui donne espoir que le prix de madame X se situe entre les deux. Le Gnac, je crois quand même que les 4 en lignes sont de dignes représentants de la marque. Tu vois le blème si les aficionados de la bavaroise en étaient restés à la R25 ! ;-)

Il prend la pose, ou quoi ? Le rascal, il a des consignes pour ne pas nous montrer le pot, ma parole !

Bien vu Andel25, je me disais bien : "Elle ressemble à une moto mais j'étais incapable de retrouver le nom du modèle" Tu as tout à fait raison, on dirait bel et bien une Fazer !

C'est marrant, cette moto me fait beaucoup penser à mon ancien Fazer 1000 (et même à l'actuel) un poil sur-élevé. Je regrette vraiment d'avoir vendu cette moto efficace, simple et... fiable ;) :D

Marrant la nouvelle 800 Crossrunner à un aire de 1200 GS 2004/2007 mais cette 800 BM n'a copié personne... Heu sur YouTube y'a une vidéo d'un comparatif et ta S1000 RR se fait battre par la ZX10R et bientôt par la Ninja H2.... Et puis BM ça n'est certainement pas chez les Jap non plus qu'elle est allé chercher ce qu'on surnomme la fiabilité mais tu pouvais pas savoir, chez BM y connaissent pas ce mot MDR

C'est bien une moto surélevée, trail ou pas trail, si la moto est agile et facile à manipuler. Toujours appréciable d'être qqs centimètres un peu plus haut. Quant au 4cyl, si il envoie autant que la Kawa dans la 1ère moitié du compte tours, c'est suffisant pour adopter une conduite dynamique sur demande. Enfin par rapport à des bécanes plus confortables au long cours, qui le pratique souvent le long cours? une minorité. Le reste du temps on a envie d'avoir une bécane polyvalente et suffisamment légère... et (quasi) sportive, la cerise sur le gâteau.

100% d'accord avec Colombo !!! Et j'ajoute que cela ne ressemble à rien... et surtout pas une "vraie" BMW ! Donc bof et rebof.... peut-être de quoi huiler la machine commerciale, mais pour un amateur de moto de caractère affichant un minimum de beauté, passez votre chemin, vite !!!

Désolé, Je ne comprends pas bien le concept ou je ne vois pas bien la cible marketing de ce genre de moto. La base est une superbike avec comme caractéristique, un chassis court, un poids contenu et un moteur rageur dans les tours. Le trail routier est une moto pour avaler les kilomètres dans le confort. Quitte à reprendre une base de moto, les K1300 ou K16000 ne serait-elle pas plus proche de la cible ?

@barth62/ au méme titre que le marché du 4x4 pur et dur n'existe quasiment plus,faute a une demande devenue inexistante,le trail routier c'est le reflet du marché du suv dans l'automobile.finalement BM,exploite toute les segments du marché a l'image de tous les autres constructeurs.pour rebondir,sur l'article du crossrunner Honda,a premiere vu les teutons vont sortir le modéles qu'Honda aurait pu faire avec sa crosstourer

Combien reste t-il de trail digne de ce nom sur le marché à ce jours ? De conception simple, économique à un tarif maxi de 12000 €uros capable de vous emmener aux quatres coins de la terre. Bin il faut remonter à des machines des années 90 début 2000 avec comme meilleur exemple la 750 Africa Twin et autre 750 Super Ténéré...