Nouveauté moto : les chiffres clés de la Royal Enfield Himalayan

à quand un chouette "pas trop gros" bicylindre chez RE? Dans le beau cadre d'une Continental GT par exemple...

enfin une vrai vintage .....

arrêtons les polémiques! laissons certains rouler avec des motos puissantes équipés d'ordinateurs qui gèrent tout les paramètres (c'est comme ça qu'ont dis), laissons d'autres rouler avec des motos complètements anachroniques, encore d'autres avec de belles motos ou avec des bécanes laides. Arrêtons de penser qu'ont détiens la vérité...Arrêtons de juger et de cataloguer!!!!!

@ Guzz.V2......Le goût à la vie avec une 750 Kawa pouvait être de courte durée !........la 500 du même tonneau, avait d'ailleurs une réputation de faiseuse de veuves!

@ NAPO1, avril 1971 je passe mon permis "A" militaire à l'EAT de Tours. En 1972 je vois arriver au régiment les premières Honda 250 XL qui étaient principalement utilisées par le vagmestre et les moniteurs moto-école. Nous avions également des BMW 250 monocylindre (Rare) transmission par cardan oblige. En 1976 je reprenais goût à la vie civile et le deux roues en 750 Kawa trois cylindres deux temps. Un pousse au crime à cette époque sans radar.

Oui une fois de plus je ne vois aucun rapport avec une GS ancienne ou récente. Avec les vieilles XL ou les récentes DR oui (Dr350s et Drz), ou même avec l'actuelle Honda Crf250L, et surtout comme je l'ai citée la 400 Mash adventure. On est là dans de la petite cylindrée super agile, pas dans les enclumes...

@ GRIZZLY39.......il y a 45 ans la XT n'existait pas encore.....elle est sortie en 1976, c'est à dire il y a tout juste 40 ans !

quand je pense que le bon vieux XT d'il y a 45 ans faisais 32 ch pour 140 petits kilos et le 600 ténéré d’à peine moins faisais 42 ch pour 165 kg (avec presque 30 l d'essence)!heureusement qu'on arrête pas le progrès !ça fait peur une puissance pareille ! et un poids si bien contenu ! a propos des GS mon pépé en avait une !!!..de chez citroen ha ha ha

tous ces engins sortis de je ne sais ou ne m'attirent pas vraiment ,une marque qui n'a jamais fait ses preuves en course me fait douter ,mais je passe peut être a côté de merveilles de mécanique ?qui sait

J'adore l'esthétique agricole sauvage rustique; Pour le reste, Ludo et Chris ont soulevé le vrai problème de l'homo (et accessoirement de la cylindrée) et de la fiabilité; les données de Fucker sont à prendre au sérieux. Dommage... Mais tout le monde ne peut pas faire des GS.

@ Guzz.V2....... j'étais persuadé que cette 250 XL avait été commercialisée plus tard, je pensais vers 1973 !.....J'étais aussi à l'armée en 1971, c'est d'ailleurs pendant cette période que j'ai attrapé le virus de la moto !

NAPO1, tu viens de réveiller en moi de vieux souvenir avec la Honda 250 XL. C'était la bécane de mon régiment à Tours (37) toute peinte en vert kaki et qui venait prendre la relève des 175 Peugeot !!! C'est sur cette dernière que j'ai passé mon permis deux roues en ... 1971 !

à noter que le treillis qui enserre le réservoir permet de fixer deux bidons d'appoints (essence et flotte), certaines photos de la petite en attestent, avec également une bagagerie alu comme chez BMW

bien dommage que Suzuki n'ait pas conservé à son catalogue le 400 DRZ.....Sinon cette petite moto RE semble bien née et on constate quand même un sacré bon par rapport à une antique bullet (qu'ils continueront j'espère à proposer en l'améliorant)

Vous aurez au choix soit la vieille marque RE, soit vous aurez la récente marque Mash qui propose aussi un 400 adventure pas mal du tout (un vrai trail aussi!). A vos marques, prêts? essayez!..

GT52...... Ben oui, on a les références qu'on peut....... mais il est intéressant de voir l'évolution de la catégorie trail dans le temps et en ce sens cette nouvelle Himalayan me renvoie à mon premier trail en 1974; une 250 XL Honda Motorsport avec qui j'avais beaucoup voyagé malgré sa puissance ahurissante de 20 cv.

Pour ce qui est de la ligne j'aime beaucoup . Après , faut voir ce que les roulement de vilo et même l'embiellage donnent sur le moyen terme , disons en usage moyen sur 30 000 bornes . Faut voir la qualité réelle de l'acier du cadre (tendance à la torsion sur les modéles de la marque ) Faut être sûr qu'elle soit vraiment fiabilisée (connectique) et que le prix soit pas exorbitant . Moyennant quoi ça peut être marrant .....

Ce petit trail pourrait faire un utilitaire bien sympa s'il était vendu à son juste prix, c'est à dire un prix bas. Hélas les goinfres vont passer par là. Sa carriére chez nous est ,hélas, foutue d'avance.

ba une chose est sûre.....La Gs est une icône qui fait rêver d'aventure avec un palmares édifiant et un prix à la hauteur de sa technicité, cette petite Enfield répond au même rêve pour des portefeuilles plus étriqués....en France vous avez réneu et pijo ou aixam une fois que la chiasse perrichon soit passé sur votre permis...qu'est que ça fait rêver réneu opijo aixam et perrichon hahahahahahaha

Rien de méchant, NAPO, juste pour dire que si Moto net essayait une peugeot 103 sport , toi et l'autre dobo, vous nous resserviriez du gs...

Sandycov 13, rien ne sert de s'enrhumer il faut bien chercher le point de compression et kiquer à point. Grand V à tous.

Les goûts et les couleurs, c'est comme l'arc en ciel on ne sait plus quelle teinte choisir. C'est un peu "comme dirait l'autre" entre ma Honda Dominator de 1990 et ma Moto-Guzzi Stornello de 1969. Leurs points communs le mono, le carbu et l'aventure sur chemin. Le plaisir commence peut-être déjà là !!!

Le v'là qui revient !!!!!! Maintenant, ça fait quatre fois !

Trois fois "GS" sur un article consacré à une Enfield.... Besoin d'une désintoxication.

Un bon copain qui fait de la moto depuis......je ne sais plus, des lustres en tout cas, qui possède une jolie petite collection d'anciennes, qui a fait de la course de côtes dans sa jeunesse, qui possède une GS à Telelever, ne jure plus que par sa Royal Enfield Continental GT améliorée maison au point que la GS est reléguée aux oubliettes, il a retrouvé le plaisir de la moto et n'est pas frustrée là-dessus comme il peut l'être sur sa GS avare en sensations et bien trop puissante dans le contexte répressif actuel, dit-il!

sortie en 1960 elle eut fait un tabac.

il est bien là le problème de ce petit trail Royal Enfield, c'est le prix!une fois l'ABS et l'injection rajoutés pour qu'elle puisse rouler en France elle va coûter aussi chère voir plus qu'une Honda cb 500 x.A 4500 roro sans ses accessoires écologiques,pour déconner dans les chemins et à modifier à volonté cela aurait été une bonne affaire.

Horrible !!! V

De plus , en l'état (pas d'ABS et pas d'injection) et compte tenu du contexte anti-moto actuel , elle n'est pas prête d'être importée...Ou alors à quel prix !

Cylindrée bâtarde en France (comme les 250) qui n'est culturellement pas prête à rouler là dessus....Voir les ventes de la Mash adv qui végètent aussi.Esthétique douteuse (mais chacun ses goûts) , puissance par trop limitée et le prix finira de dissuader les derniers hésitants....Personnellement je préfère trouver une 350 ou 400 DR-Z Suzuki pour moitié prix et ne pas flipper question fiabilité au fin fond du Quercy.....

jolie petite moto, cylindrée idéale, légère pour aller se promener hors sentier battus, sûrement un prix doux....Reste à savoir si on l'aura chez nous où on capable de rien comparable mais pour faire chier le monde on a que l'embarras du choix en terme de Fdp.....La finition a l'air d'avoir fait un sacré bon qualitatif par rapport à une bullet classique...Bravo, pour ce petite outil

Ben moi, j'aime bien son côté rustique qui colle bien à sa vocation de trail à tout faire...... à me faire hésiter à acheter la dernière Africa !

On va dire que c'est du même niveau.

C'est quand même bien moche, ma teutonne c'est Claudia shiffer à côté.