Le retour de la Honda CB500 en 2013 se précise !

Eh bien si la moto est à la fois séduisante et polyvalente, et un peu plus puissante (en version non bridée) et sportive que la NC, Honda pourrait la vendre au même prix que la NC700s.

alors question tarif, vous les voyez comment ces 500 ?

"ça va dans le bon sens" tout le monde est d'accord mais pour l'instant (ninja 250, cbr 250, et voire même 700 ncs) pas grand monde les achête....

ui ça va dans le bon sens, ces propositions de motos économiques sans être des low cost pouvant relancer le marché

Merci pour cet éclaircissement Motorman34

@Logan. Oui, un nouveau permis arrive en janvier 2013 (le 19 exactement), et non, les sportives ne sont pas exclues. Les titulaires de ce nouveau permis seront limités à des motos de 35 kw (47,2 CV) et rapport puissance/poids 0,20 (soit un poids mini de 180 kg pour 35 kw) durant 2 ans s'ils l'ont passé avant d'avoir 24 ans. C'est mieux que l'actuel (25 kW et P/P 0,16) à part le recul de 21 à 24 ans et de l'obligation de repasser une "épreuve" à l'issue des 2 ans pour faire sauter la limitation de bridage (automatique aujourd'hui). C'est pour ça que de "nouvelles" machines voient le jour. Et pour répondre à tous les autres, nous sommes d'accords que les constructeurs font du neuf avec du ressemblant à du vieux. Moi, ça me plait bien plus que la mode manga style Z ou GSR, ou décalée façon BM.

René: mais tu as le droit d'aimer cette gse ! qui t'en empêche ? maintenant, ne me demande quand-même pas de la juger pour faire plaisir à celui qui l'a dessinée; et si je donne parfois un avis tranché, c'est mon droit; ou alors tu as mal compris ce qu'est un forum; et là, il faudra bien que tu t'y fasse......................... Pour les 250, bien sûr qu'il y en aura; mais sera-ce pour autant des tops de vente ? je ne le crois pas.

Ok Tonyc j'open mon mind et je retiens que la Gse est "laide, minable et utilitaire" et qu'elle n'a "aucun style", même si ce n'est probablement pas l'avis de celui qui l'a dessiné. A toi aussi de reconnaitre que tous "les goûts et les couleurs" sont dans la nature. Je remarque trop souvent de ta part et d'autres des avis tranchés à la hache, "point"... C'est comme les 250, à ce propos j'en ai vu une ce matin dans la circulation, la honda 250crf, elle est assez grande et toute silencieuse, très agile dans la circulation, j'ai eu le temps d'échanger quelques paroles avec le gars qui m'a dit qu'il avait aussi essayé la mienne (nc700x)... Il m'a parlé de l'agilité de la crf, ce à quoi je lui répondu que la mienne était lourde mais assez agile aussi une fois en route. J'en ai conclus qu'il avait dû hésiter, et que l'agilité plus manifeste de la crf250 dans la circulation justement, allié à un prix bien plus bas que la mienne (une espèce de trail aussi pratique permettant de dominer la circulation) avait dû l'emporter au final. Je me dis que ces deux arguments suffisent (et trois si j'ajoute la manipulation à l'arrêt) pour objecter Tonyc sur le manque d'intérêt des petites cylindrées.

on notera aussi que cette petite cb 500 s'inscrit dans une gamme sympa qyui démarre en 125 dès 16 ans, puis il y a la 250 économique, puis cette 500 plus valorisante

la petite 300 kawa, cette cb 500, ça va dans le bon sens et risque de redonner envie aux plus jeunes de se remettre à la moto......plaisir devenu coûteux et semé de traquenards règlementaires en france, pays motophobe.......dans la même veine on assiste au retour des petits trails 250 chez honda......bref les p'tites machines économiques redeviennent pimpantes.....j'ai oui dire que kawa souhaitait réimporter son estrella 250 p'tit mono vintage hallucinant de beauté

J'ai donné mon point de vue; point. Evidemment j'ai eu droit au très inédit "des goûts et des couleurs" (qui au passage contredit les binocles que Beddoe essaye de m'iimposer) mais passons. J'ajoute qu'"utilitaire" s'appliquait à l'absence de style de la GSE et ne constituait en aucun cas de la "morgue" envers cette catégorie de machines................... Pour le reste, vos réflexions vont dans le sens de ce que j'ai toujours soutenu: les 250 ne présentent aucun intérêt.............. Et puis cessez tous deux svp vos jugements de valeur à tendance moralisatrice sur la maturité de ceux qui n'ont pas vos goûts; Open your minds !

c'est sur je l'espère, si ces bécanes pouvait truster le hit parade des ventes, j'en serai ravi, et ça voudrait dire que les motards seraient devenu matures compte tenu de l'environnement économique, écologique...mais aussi bien plus nombreux !! En effet quand on voit la Tmax en tête des ventes, un scoot haut de gamme (même si j'ai rien contre) suivie d'une 750 z ; même si c'est pas les plus chères, cela signifie que le motard est poussé plus par la passion, le "fun" que par la raison (même si je prend autant mon pieds avec une grosse qu'une petite..hum !) Bref, la moto reste donc un engin de loisir principalement et donc secondaire..les français sont pas prêts d'abandonner leur caisse..surtout en tant de crise. Ce qui est, à mon avis est un peu stupide, j'ai fait le choix de la moto ET de la bagnole(d(occase)ce qui ne revient pas du tout plus cher qu'une caisse neuve à crédit...

Ouais comme tu dis Beddoe les goûts et les couleurs... et puis les qualificatifs qu'utilise Tonyc pour la décrire... je laisse dire. Et au sujet des carénées, c'est vrai que la Gsf n'est pas une réussite esthétique mais elle semble bien se vendre en occase, car sûrement une bécane multi services, comme l'est la Gpz (un peu mieux quand même surtout au niveau finition et efficacité). Et puis il faut relativiser, on est sur des "utilitaires" comme s'écrirait avec morgue notre ami Tonyc, comme si c'était un défaut... Mais Beddoe tu as raison de souligner le côté encore aléatoire de ressortir sur notre marché plusieurs motos de faibles cylindrées (ou de faible puissance), et ce malgré les qualités qu'on leur reconnait toi, moi et quelques autres qui ont pris le temps de les pratiquer. En tout cas je trouve que l'offre qui s'annonce est suffisamment diversifiée pour avoir l'embarras du choix, si tant est qu'on les choisisse! Par ordre d'arrivée, la Roadsport250 est une routière de faible puissance, la Cbr250 la Honda la moins chère, les NC700 des grosses cylindrées à pas chers, les Ninja 250/300 les plus sportives de la bande, l'Inazuma 250 la polyvalente naked (bicylindre quand même), et l'arrivée prochaine de 500cm3 qui risquent bien effet de mettre tout le monde d'accord. Mais bon si on finasse un peu, chacune de ces motos très différentes pourrait avoir un public potentiel... ou pas.

ah oui, la 250 inazuma, elle à même pas à défaire ses valises...

quand à la ninja 300 elle à du mouron à ce faire....

Les gouts et les c... ; perso d'accord avec René, la silhouette de la gse et inconstestablement, plus gracile que celle de la cb 500 1ère mouture et plus légère que celle d'aprés..enlève tes binocles Tony...d'ailleurs si ce n'était le moteur à air et moins typé (ainsi que le bloc compteur non solidaire du cadre) j'aurais plutôt choisie la gsf 500 que la GPZ sur des critères esthétiques pour résumer... La question que je me pose sur la nelle 500 cdr et cb concerne le tarif..entre une cbr 250 à 3990 et une 700 ncs à 5500 € ou va-t-elle se situer ? 4500 la cb et 4999 la cbr ? il peuvent arreter d'importer des 250 voire des ncs...

Euh, René, je la trouve laide minable et utilitaire (à l'opposé d'une CB 500)..................... A propos de MZ, que dirais-tu devant les enduro de la marque des années 70 avec réservoirs alu et tout le reste... ah si on pouvait passer des tofs, tu blêmirais et verrais que les plus belles bécanes étaient Est-Ouest allemandes et tchèques.

Je sais Tonyc que tu tombes souvent en syncope avec moi... mais je m'en remets aussi. Mais regarde mieux une GSE500 (après 2000) de loin (par temps de brouillard tu me diras?), non sans rire la silhouette est réussie, il faudrait juste une finition à la hauteur. Et @ Fan2kawa11, tu ne crois (peut-être) pas si bien dire en parlant de la MZ rt 125 d'après 2000 aussi, une belle et efficace 125, une des meilleures 125 jamais produites.

les constructeurs sont a court d'idée , on fait de la bonne soupe avec les anciennes en fait. On relance une mode avec du deja vu qui a bien marché Mais je trouve ça sympa , a quand une 125 MZ 2013 ,,,MDR

GSE la plus belle: j'ai frôlé la syncope; et puis je me suis dit que c'était ta façon de blaguer; bref je me suis remis. Maintenant que je suis blindé, tu peux refaire le coup avec la NTV.

Et formidable pour les champions en herbe bien sûr qui vont vraiment se faire à nouveau la main sur cette cylindrée déjà pleine de qualités!

Bravo à Honda! Même si les produits ne sont pas toujours parfaits, la marque a le mérite de se bouger; et de ressortir la 500 est vraiment une bonne idée. Pour les plus anciens, rappelez-vous le permis A2 jusqu'à 400cm3 qui a vu fleurir telle cylindrée inexistante jusque-là. Aujourd'hui le permis A2 2013 s'exprime en puissance 35KW, mais le résultat est similaire avec une cylindrée proche (500cm3) qui s'accommodera au mieux de cette puissance, même si il est probable qu'il y ait une version débridée et une autre (peu) bridée. Pour dire que je m'y connais un peu, j'ai emprunté la cb500 de mon fils l'an dernier, à présent sa gpz500s, et perso j'ai acquis une NC700x (47cv) cette année... et pas plus tard que ce week-end dernier j'ai ramené à une amie sa Suz 500gse (idem 47cv) suite à son déménagement en aveyron (400kms aller). Les 500 sont vraiment extras car légères à manipuler et et au moteur facile (dans l'ordre gse, cb, et gpz à la position différente et au moteur un poil moins souple). La NC quant à elle offre une rigueur générale appréciable et un moteur coupleux du fait de la cylindrée supérieure, mais seulement en usage normal. Elle est plus lourde que les autres et ça se sent par rapport à la faible puissance (ça saute aux yeux en terme de "records" de départ arrêté et de reprises). A ce niveau, la plus impressionnante est la gpz500s qui a une sacrée santé et juste derrière la cb500 d'une puissance quasi égale (60/58cv). Pas loin derrière et probablement meilleure performeuse que la NC (pas difficile!), la légère Gse offre un réel agrément malgré une fourche un peu molle et un amorto moyen et légèrement vibrant, mais rien de rédhibitoire en usage normal, le moteur est un régal de souplesse et suffisant dans les usages route ou autoroute, et... ville bien évidemment où elle excelle. Elle offre la meilleure selle -la même que les anciens bandits- généreuse pour le pilote comme pour le passager. En arrangeant un peu les défauts que j'ai dit -ce qui est faisable- je dirais que la gse peut donner au moins autant de satisfaction que les deux (trois) autres. Du reste c'est celle qui offre la plus belle silhouette (génération post 2000) des 3 (et même des 4 motos que j'ai citées) malgré des éléments et une finition un peu insuffisantes. J'attends avec impatience l'arrivée des new cb (s).

je vois que Honda se place partout !! entre eux et bcp de pilotes espagnols, les championnats vont être morose.....

@Motorman34 : C'est pas le même style une NC700 et une CBR et la raison c'est pour le nouveaux permis moto apparemment qui sort en Janvier 2013 mais il est dit que les sportives son exclu donc bizarre...

Si l'information est vraie, c'est une bonne nouvelle pour tout le monde, pas que les djeun's. Après tout, on peut être vieux, et avoir envie d'une moto simple pour un usage quotidien. Toutefois, je ne comprends pas trop la raison de sa sortie, avec la NC700S, ne vont-elles pas se cannibaliser ?