La Suzuki V-Strom 650 conforme à Euro5, la V-Strom 1050 confiée aux permis A2

Suzuki pourrais faire l'effort d'équipé de série toutes ces V-Strom d'un carter plastique pour caché et protégé des intempéries la mécanique et un cache pour camouflé cette soudure disgracieuse du cadre, les dernières Bandit fabriquer étaient certes rustique mais la finition était exemplaire !, malgré une partie cycle rustique j'ai adoré mes deux Bandit 1250 S, avec de bon amortisseurs a l'arrière, bien chaussée et débridée cette moto était redoutable d'efficacité et surtout elle avait le grand avantage d'être vendue a un prix défiant toutes concurrences, si ma mémoire est bonne j'avais payer la 1ère moins de 8500 et la seconde moins de 9000 euros (des version S).

Pour une fois je suis d'accord avec toi mumu , la politique de Suzuki ne cesse pas de me décevoir , toujours en attente d'une vraie remplaçante à la Bandit . C'était ma marque préférée mais là ........ Cela dit , question tripaille en vrac , les nouvelles MT Yamaha n'ont vraiment rien d'enthousiasmant non plus .......

Même pas de protection ou cache de série du moteur/échappement, une soudure minable apparente sans cache (sur la version de base) sur le cadre sur un Trail a TREIZE MILLES EUROS, pas de réelles nouveautés encore pour 2021, Suzuki déconnent plein tube ces dernières années, mais qu'attendent t'ils pour sortir une version supplémentaire de leur gros trails équipée de transmission à cardan, qu'attendent t'il pour reproduire de new Bandit, de new Burgman plus sportif, ils ont tout dans les cartons, un 4 pattes de 1250cc extraordinaire avec un couple de ouf, un s'avoir faire unique et ne les utilises pas ou plus, je comprend pas cette politique du laisser aller, je plaint de tout mon coeur les concessionnaires de la marque !, franchement c'est pas honteux de livré des motos avec cette finition ? : https://www.noelshack.com/2020-50-7-1607899540-le-moteur-bicylindre-en-v-ne-change-pas-mecaniquement-mais-l-electronique-evolue-2.jpg