Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
INTERVIEW
Paris, le 18 janvier 2007

Jean-Charles Geneste : le contre-pouvoir des internautes est une très bonne chose

Interviewé par Moto-Net.Com, Jean-Charles Geneste, Buell Brand Manager (+14,1% en immatriculations et +22,6% en livraisons), analyse le marché français du deux-roues et fait le point sur sa stratégie 2007. Avec notamment un programme sportif très chargé !

Commentaires

Bestof: 
0
Lectures: 
0
Alors déjà, sur le topcase, t'oublie d'office. Pas fait pour. Il existe chez Buell une sacoche de reservoir et également une petite sacoche qui se fixe sur la selle passagère. Perso, j'ai des sacoches souples adaptables qui j'avais achetées pour mon hayabuza (pas plus de topcase sur la buse !) qui s'adaptent super bien en prenant appui sur les cale-pieds passagers, mais évidemment, pas de passager(gère) avec les sacoches. Buell ne fait pas mieux d'ailleurs car leurs sacoches se posent de la même manière. Les joies d'avoir une moto (très) courte. Tableau de bord un peu cheap : c'est vrai mais on oublie vite. Phares : pas d'accord. Je trouve justement qu'ils font partie du charme de la bécane. De toute façon, à l'arrêt, elle ferait presque 125. Mais il suffit de la démarrer pour ne plus laisser aucun doute. Polyvalence : super (du moment que tu ne fais pas 100 km d'autoroute par jour). Confortable. Démarrage entre chaque feu jouissif. Embrayage pas trop dur (avec 2 doigts obligatoire, sinon le guidon t'échappe des mains !!). Duo : ma moitié me dit être plus confort sur elle que sur l'hayabuza !! Enfin, elle n'a pas fait 200km d'autoroute derrière la Buell. Voili Voilou.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Une bien belle moto, couillue et vraiment charismatique. Je regrette juste le tableau de bord qui fait un peu cheap et le phare avant qui fait pas trés gros cube, sinon, quel moulbif ! Côté polyvalence, ça donne quoi ? duo/souplesse embrayage en ville/poss top casse. J'aimerai lire un comparo avec la GS.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Perso, je roule avec une XB12SS et c'est la première bécane avec laquelle 1) je m'amuse autant et 2) j'apprends réellement à piloter. Avant, j'avais plutôt des missiles sol-sol (CBR1000, ZZR1100, 1300 Hayabuza), véritables armes pour autoroute mais pas franchement joueuses. Là c'est un vélo avec un couple gros comme ça et un poum-poum-ratapoum qui me plait beaucoup et qui impressionne beaucoup. En plus, la gueule est à tomber. Donc maintenant ca frotte (presque) ca lève, etc. Et effectivement, j'ai horreur de rouler comme tout le monde. Rien ne me gonfle plus que de voir la même bécane que moi sur un parking. Pour l'instant, que du bonheur.

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

 

 

Les derniers essais MNC

Notre essai vidéo de la Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Notre essai vidéo complet de la nouvelle Yamaha Tracer9 GT+ sur 380 km avec ses nouvelles technologies toujours "+" évoluées :  boîte robotisée Y-AMT de série sur son 3-cylindres de 119 ch ou encore éclairage matriciel inédit sur une moto.
Duel maxitrails : R1300GS Adventure Vs Tiger 1200 GT Explorer

BMW remodèle entièrement sa R 1300 GS Adventure pour 2025, rendant son best-seller plus performant, sophistiqué, imposant, lourd et cher ! Or un autre ''maxi-maxitrail'' GT propose un réservoir de 30 litres, un 3-cylindres puissant, une transmission par cardan, un équipement complet et de série : la Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Duel !
Trail 2 commentaires
Essai Tracer 9 GT+ : la plus chère des Yamaha 2025 est-elle la meilleure ?

A 18 999 euros, la Tracer 9 GT+ affiche le prix le plus élevé des motos homologuées Yamaha. La routière 3-cylindres, blindée de technologies dont la boîte robotisée Y-AMT de série, vaut-elle réellement le "coût" ? Essai sur 380 km entre Slovénie, Autriche et Italie !
Routière 1 commentaire
Essai vidéo des trails QJMotor SRT600SX et SRT700SX Touring

QJMotor, distribué par la SIMA, investit le segment préféré des motards européens : les trails. Et le constructeur chinois ne fait pas les choses à moitié avec deux motos bien motorisées (accessibles A2) et équipées de pied en cap jusqu'à la bagagerie incluse, en plus de de périphériques flatteurs. Ces SRT 600 SX et SRT 700 SX Touring peuvent-elles faire trembler les références ? Réponses dans notre essai complet en vidéo.

A lire aussi sur le Journal moto du Net