Essai Ducati 1199 Panigale S : le diamant rouge de Bologne

Bonjour , je possede la panigale S ABS c'est une bonne machine qui donne envie de rouler . Le rodage est un peu long 2500km à réaliser mais bon il faut savoir être patient

Bel essai, belle moto, beau circuit... mais sur route et sans Troy Bayliss comme coach, ça risque effectivement de moins le faire !

Rhaaa lovely !!! Quelle beauté ! Quelle réussite technologique ! Et quel pied de nez à la crise et aux sportives japonaises dont le développement semble s'être arrêté depuis 3 ans (sauf kawa comme le souligne la conclusion).

T'a pas du bien regardé Rgrgr : y a une vidéo embarquée de la Panigale sur Moto-Net : http://www.moto-net.com/actualites-motos-B4626-Nouveautés-2012-Video-:-premiers-tours-au-guidon-de-la-Ducati-1199-Panigale-!.html !

je comprends pas pourquoi, alors que tous les site web le font, moto-net ne fait jamais de vidéo en camréra embarqué de la machine éssayé... Leurs essais sont bien ennuyeux a lire...

OK d'acc! Autant pour moi, mais c'est quand meme pas très claro... V

Relis plus attentivement, Terminator : pour chaque moto, les équipements sont suivis de la mention "de série" (ce qui veut dire que l'équipement en question est installé de série sur le modèle), "en option" (équipement disponible, mais en option) ou "non dispo" (équipement "non disponible", même en option). Pour la Honda, par exemple, notre tableau t'informe qu'un ABS est proposé en option, mais qu'elle ne dispose pas - même en option - d'un contrôle de traction, d'un anti-wheeling et de cartographies d'injection paramétrables. En outre, la ZX-10R n'est pas la seule japonaise à proposer un contrôle de motricité, puisque la Yamaha R1 en est équipée depuis cette année. Alex.

Rouge: tu peux rester dans le sujet au lieu de biaiser en enfonçant des portes ouvertes sur le Nicasyl et les matériaux ? Heureusement que Ducatatac et Fred t'ont remis les pendules à l'heure sur puissance/cylindrée unitaire.

En revanche, dans le tableau "les concurentes de la panigale" la honda, la suzuki et la yamaha sont mentionnée avec un traction control!!! mais c'est faux, elle n'en on pas. je croyais que la seule japonaise a avoir un "TC" c'etait la kawa???

Ah lalalalala qu'elle meule ça doit être ! Les quelques élus auront une sacrée chance ! Pour le reste après deux ou quatre cylindres on s en fout ! Chaque techno à ses avantages et ses inconvénients. En tous cas c est trop bon de voir ce genre de moto en cette période de crise V à tous

Rougemaducat, la puissance annoncée de la kawa, c'est à 13000 tours, contre 10750 pour la ducati. Et 20 Nm en plus grace à une cylindrée plus élevée. Donc les règles physiques sont immuables, et à technologie equivalente, pas le choix, un twin prend moins de tours,donc est moins puissant. Mais au final, comme ducati a droit à une cylindrée plus élevée, le moulin de la ducati marche nettement plus fort que celui de la kawa. Quant aux puissances annoncées, on sait que 2 bancs ne donnent pas la même valeur, et que certains constructeurs sont plus "optimistes" que d'autres. Donc à défaut de faire passer les 2 motos au banc en même temps, les chiffres ne veulent pas dire grand chose. Cf les ducati 1000 ss qui ont gagné 10 cv en une année juste en changeant la façon de mesurer la puissance. Idem pour le poids d'ailleurs.

Bien sûr que le but (avoué) de Ducati c' est de mettre cette bécane sur la piste en SBK. Je suppose que si l' usine ne l' a pas fait cette année, c' est que le service course était entièrement accaparé par la MotoGP, mais en 2013 Ducati se devra de le faire et j' ajouterai, à titre personnel, que le SBK, c' est l' essence même de Ducati, plus que la MotoGP! Dans cette catégorie, ils n' ont laissé que des miettes à leurs adversaires!

Panigale, "Best Bike of the World 2012". Bon. O.K. Bécane techniquement extraordinaire, O.K. En tant que spectateur, j'applaudis. En tant que motard, elle me laisse complètement froid. Ce genre de bécane devrait - vu sa sophistication - représenter le futur des MotoGp/SBK fusionnés. Contrairement aux bagnoles dites sportives, elle n'a sa place que sur un circuit.

Tu en as pas marre de toujours raconter n'importe quoi! quand on usinait aux dixièmes voire centième de mmm, aujourd'hui on est au micron, les traitements de surface style nicasyl ont permis de réduire les frottements donc moins de pertes égale plus de puissance, le titane ou autre nouveaux matériaux par exemple les soupapes en titane qui ont permis de réduire le poids donc des régimes plus élevés etc.. la liste est longue mais courte pour ta vue.

195 ch pour un bicylindre c'est énorme. En cylindré égale ni un quatre ni un trois ne peuvent égaler un quatre cylindre en puissance. Ce n'est pas pour rien qu'en supersport le 3 cylindre de 675 CC est autorisé et qu'en superbike les bi peuvent monter jusqu'à 1200 CC. Moins il y'a de cylindres plus les pistons sont gros et plus c'est compliqué pour prendre les tours/min.

Rouge: Les progrès dans la précision de l'usinage n'ont rien à voir avec les lois de la physique; quant aux progrès en matière de revêtements, ils ne font que favoriser les hauts régimes donc les petites cyl. unitaires; donc je rectifie: "c'est de + en + vrai aujopurd'hui".

Bas t'ennerve pas Mc fly, P6x faisait certainement référence au titre de l'article "le diamant rouge" en conparant la bécane avec une F40 ou une bonne sauce bolognaise.Et puis cette ducat c'est comme un gros diamm,tu le sort de temps en temps du coffre, tu le regarde 10min,et puis satisfait tu le remet dans son écrin ,tu vas pas te balader avec ca autour du cou pour aller faire tes course a Auchan.

Je n'oublie rien du tout, c'est le choix de ducat. de toute façon le nombre de cylindre (4,6 et plus) permet d'avoir des pièces en mouvement plus petites et donc des vitesses de rotation plus élevés donc en théorie plus de puissance. mais de moins en moins vrai aujourd'hui avec les progrès des machines outils et des matériaux utilisés. c'est pour cela que dans les années 60/70 honda avait sorti en autre la 250 6 cylindres.

Rougemaducat, tu sembles juste oublier que la Kawa a deux cylindres de plus que la Ducati !

Ducati s'est fait plaisir en montrant son savoir faire, ce que personne ne doutait.admiratif devant le beau aussi bien esthétique que mécanique, ducati a cherché à frapper les esprits et la concurrence par la même occasion. au niveau du positif, je note un poids plus que contenu, un sacré look, du beau matos, etc. au niveau "négatif" trop d'électronique embarquée qu'il faudra voir la fiabilité sur le long terme, que 195cv pour 200cm3 de plus que ces consœurs hyperbike, on ne peut pas dire qu'ils se sont foulés par rapport au 200cv de kawa. et la grande interrogation qui suivra sera son comportement en course face à ses rivales, car si la vente libre est autorisée c'est je pense le but non avoué ou avoué de ducat de mettre un tel engin sur la piste wait and see.

Bel objet au paroxisme du sport mécanique 2 roues...çà vaut un bras, ça décôte plus vite que ça accélére (!), c'est inconfortable et inexploitable sur route et presque réservé au circuit.....bref ça fera 3000 kms par an.........pas mon trip du tout, même si je le reconnais c'est un trés bel objet...

P6x, tu commence à dev'nir pénible!!! ;-) Un joyau cette meule tout d'même...

comme toutes les ducati ,faites pour le plaisir uniquement :> et là on approche de la perfection ,le cadre alu ,la chaine de distrib ,l'embrayage hydro qui evtera le bruit de ferraille ,le poids plume , la distrib desmo moyenageuse mais encore actuelle ,vivement qu'elle soit en concessions :bravo Ducat !!!!!!!!!!!

Je dois avouer que j'en salive deja! je me range dans la categorie des "lambdas", 1.83 m. J'ai eu raison de commander la bulle haute, et la selle "confort". Je suis d'accord avec Ducati sur les possibles motivations des futurs acquereurs. C'est vraiment un coup de genie de nous sortir de la torpeur du quotidien. Je fais le pari que lorsque l'on enfourche cette "meule", le cerveau fait "reset", on oublie tout, et enclenche directement le GPS direction le paradis. Si le chant de la belle est deja bien marque, j'immagine la dimension avec les pots piste... je pense qu'il va falloir que je me prenne quelques tours de circuit pour vraiment m'eclater. Le plus difficile, cela va etre de rester vivant longtemps. ;-)