Duel R1200GS vs V-Strom 1000 : Suzuki se démarque

BIKI,au sujet de l’esthétique de la GSLC,j'accroche beaucoup moins que toi,et d'ailleurs quand j'en ai pris possession a la concession,déjà un doute m'a envahie ,est ce que je n'ai pas fait une connerie?? Arrivé dans ma cours,le regard dubitatif de mon fils(passionné de moto )sur la GS,m'en a dit long sur son avis.c'est peut être un peu bête,mais j'ai besoin également de prendre du plaisir a contempler ma moto,ce que ne m'a jamais procurait La GS .Mais ,je peux comprendre qu'elle plaise a certains.

@ Tonton Yosh....t'as raison, côté sensations le flat est à la ramasse, je nuancerai pour la GSLC qui m'a procuré de sensations similaires en mode Dynamic à la 1190 KTM en mode Sport... et je ne te parle pas de mon galop d'essai avec la nouvelle 1290 KTM (relaté ici sur MNC), lorsque j'ai repris le dirigeoir de ma vénérable RT, il y avait comme de la grosse frustration dans l'air.... mais contrairement à toi, je privilégie avant tout une bonne partie cycle ! (la 1290 KTM a les deux, moteur et partie cycle) @ Didmv .... étonnante ton allergie aux vibrations du flat, moi j'y suis insensible mais tu n'es pas le premier que j'entends faire cette remarque. Très certainement, mon passé de "gromonoïste" m'a vacciné contre cette sensation ! NB, il y a longtemps, lorsque j'avais essayé la Suzuki 1000 V-Strom à sa sortie, j'avais aussi été bluffé par les sensations de son moteur surtout par rapport au flat que j'avais l'époque, en espérant que la nouvelle soit aussi démonstrative.

Tonton Yosh: au lieu de relire les posts assommants de quelque psychopathe répètant les mêmes évidences, tu prends 1/2 ou 1 heure et tu vas essayer la LC. Parce que celle que j'ai essayée arrachait les bras; et ce n'est qu'après que j'ai constaté qu'elle était sur Rain ! Bref, elle n'a RIEN à voir avec la DOHC (et encore moins, évidemment avec la SOHC). Pour les bruits mécaniques je n'ai rien remarqué de spécial; il est vrai que j'aime plus les bruits mécaniques que ceux d'échappement; voilà pourquoi j'adore entendre tourner un Ducati où l'on entend toutes les pièces fonctionner, comme sur un Ferrari ou sur un vrai moteur de course. Par contre, le craquement venant d'un embrayage qui ne décolle même pas, c'est inadmissible; ça passait sur ma KTM 240 GS, par sur la LC; c'est là que c'est ennuyeux: aussi magique que soit le produit, il n'est pas "fini".

Ta remarque est pertinente René car c'est vrai que le journalisme moto a un angle de vue parfois "technocratique" au détriment de l'émotion. Moi aussi j'ai essayé pas mal de motos avant d'arrêter mon dernier choix. Mais au bilan la BM remportait toujours " mon tableau" plus et moins. Mais je reste ouvert à la concurrence car il n'y rien de pire que de se sentir client captif. Donc j'ai flirter aussi avec ducat, Guzzi et Honda. Mon avis personnel c'est qu'avec les BM on ne se lasse pas de leur personnalité conciliante. C'est un choix qui me convient aujourd'hui.Une vision du voyage qui met en scène le paysage, ou l'environnement, avant la moto. @ Ennoax, j'ai bien vérifié les bruits de distrib lors de mon précédent essai et je n'ai rien entendu de pire en tout cas qu'une multistrada ;) . Et en fait rien de spécial. Par contre j'ai eu du mal à reconnaître LE flat justement tant le son est hargneux :)))). Les détracteurs doivent essayer avant de critiquer aveuglément... Ok avec toi Biki sur la décote. Plus de japonaise pour moi ! la revente de ma dernière Honda m'a calmé, alors une Suz !!!

Didmv... oh tu sais... moi j'en suis resté aux vieilleries à carbu alors....

je me suis déjà exprimé sur le sujet... cadre super, freinage supper, suspensions super, confort royal, facilité à la limite du dangereux (un vrai tapis volant), précision au top...bref, rien à jeter...sauf le moteur... un roadster BM (je ne cause pas d'un truc de kéké exclusif genre S1000R dépouillée) ou une routière de type RT avec un bon 4 pattes un peu rugueux - pas avec une inertie de Ford Transit, ni l'impression qu'à 2000 tm ou à 6000 c'est pareil -(je ne cause pas non plus du vaisseau spatial K16) et je signe tout de suite.... la moto, pour moi, avant toute chose, c'est un moteur... mais je conçois que d'autres pensent autrement.

Oui mais dans la gamme Yamaha, plusieurs prix sont assez démocratiques, chez les nippons en général, peu d'européennes en revanche. Et très peu de problèmes de fiabilité chez les premiers ni de discours prosélyte.

Quand on n'a pas affaire à 1 ou 2 fanatiques qui polluent les interventions potentielles de bien d'autres, on voit bien que Bmw ne suscite pas l'adhésion de tous les motards loin de là. Moi n'ai pas plus de ressentiment que ça envers la marque, davantage pour un état d'esprit partial et peu objectif sur les qualités et défauts reconnus pour le prix. Quand on parle d'excellence et de prix peu démocratiques faut faire en sorte de mériter ce qualificatif. Pour l'agrément facile je ne doute pas de BM ayant apprécié l'expérience de mon ex F800s. Il me reste à connaitre celle du flat mais tant que le moteur fait 1200cm3, je risque d'y aller à reculons pour faire un essai. Le dernier 1200 que j'ai essayé est la vfr12 à boite manu quand elle est sortie, j'ai bien apprécié certes, mais ce sont des machines faites pour rouler grand train (160 et+), c'est une des raisons pour laquelle j'ai revendu mon B12. J'attends le retour d'un flat autour de 800cm3 même si je n'aurai probablement pas les moyens d'y consacrer autant de sous. Je trouve plaisante à regarder cette architecture moteur surtout sur les BM d'autrefois. Aujourd'hui sur les nouvelles machines, ce sont les moteurs Guzzi qui me feraient le plus envie à cause des sensations qu'ils procurent, mais pas trop gros aussi. Quelqu'un a cité la Stelvio, je la trouve originale cette machine avec le fameux moteur guzzi et au niveau de sa gueule aussi qui ne ressemble à aucune autre. C'est vrai qu'on peut se demander parfois dans la presse moto si on ne fait pas de la surenchère sur des modèles déjà survendus au détriment d'autres qui galèrent pour se faire connaitre et donc apprécier à une plus juste valeur. Que fait la presse! on est en droit de se demander parfois. Si les critères sont l'efficacité seule on ne doute pas que la GS sera la reine (avec la vstrom pas loin?), mais si on se place sur d'autres critères qu'aime un bon motard qui se respecte, quid alors?

Effectivement le moteur de la GSLC,marche mieux que le moteur air huile de l'ancienne génération,mais Tonton Yosh,si tu recherche le coup de pied au cul,ou la moto qui te tire sur les bras,passe t'on chemin.Par contre comme le souligne Biki,châssis et partie cycle étonnante,qui pardonne tout,mais cela ne suffit pas pour moi.

Bon... pas eu le temps de tout lire??? dès qu'il y 'a "BMW" dans un article, ça pleut... Mais quelqu'un en a parlé du moteur ? je ne cause pas fiabilité, là, mais agrément et sensation.... parce que moi qui ai pris la penne d'essayer longument la GS, la RT et la R1200R, je les ai cherché longtemps, les sensations....

Biki,j'ai sans doute un age proche du tient,et j'ai également possédé toutes sortes de marques de moto,que je garde maximum deux ans.comme je l'ai dit plus haut,emporté par toutes les éloges des journalistes sur la GSLC,j'en ai fait l'acquisition en AVRIL 2013(revendue en Aout),Jamais une moto m'avait autant déçu,(problèmes cités plus haut)aucun article n'avait mentionné ces bruits mécaniques,sauf Motonet dans cet essai.La moto est ma passion,et j'ai maintenant les moyens de mettre 20000 euros dans une bécane,mais cela n'a pas toujours était le cas.Mais je maintiens que le prix de la GSLC n'est pas justifié.Si tu roules depuis plusieurs années en Gs,je te conseil,a moins que tu ne l'ai déjà fait,d'essayer d'autres motos.j'ai fait l'essai dernièrement de la motoguzzi stelvio,et de la ducati multistrada,j'ai eu l'impression de retrouver mes premiers plaisirs en moto.Bref cela m'a ouvert les yeux,et peut être qu'il est vrai que les BMW sont des motos de vieux.57 ans,Je doit être encore trop jeune,donc je retourne chez la concurrence

Tu as raison Keys, ça manque d'innovation ici, la lassitude me gagne aussi...du changement pour 2014 MNC ?

Merci Keys pour ton post drôle rafraîchissant et que je partage à 100%. Comme d'habitude !

Je vois que les réactions sont toujours abondantes lorsque l'on parle de bm ! Comme quoi pour des motos "moche" elles au moins déclenchent lapassion ;). Que dire de cette suz ? Pour être synthétique comme l'excellent post de key ( rare donc intéressant ) le design de cette copie n'est que consensus mou. Mièvre et sans caractère particulier dans la lignée des gladius. Dommage car le ramage ne doit par prêter flanc à la critique, un minimum aujourd'hui non ? Je suis aussi critique sur son prix , finalement deja trop chère . Mais je fais confiance aux concessionnaires de la marque pour " promotionner " . Sympa pour la revente en occase ta bécane 2 ans plus tard quand le client peut en acheter une neuve pour le prix de la tienne. Pour finir, le design de la gs me gagne aussi . Plutôt réfractaire au début elle a une belle attitude au roulage . Petite remarque d'ailleurs à moto net, les bm sont souvent montrés sur la centrale plus disgracieux que sur ses pattes et la latérale. La mienne est commandée , livraison en janvier ( faignant ! ) et mon budget est orienté moto vu que la voiture aujourd'hui ne me passionné plus...

@ lorsque je relis les tartines que j'ai écrites hier, je suis un peu confus de monopoliser l'antenne.... mais le trail me passionne tellement !!! @ Biki .... mais non Biki, on ne brûle pas la GS dont je suis un "fan inconditionnel", on dit juste que les autres constructeurs ont aussi de bons produits que certains d'entre nous préfèrent. @ Sas13.... j'ai une copine qui a troqué sa 12 GS contre une 1200 Crosstourer rabaissée avec le kit "ad-hoc", elle en est ravie et aucun problème de tenue de route ! Je reviens aux petits ennuis dont est affublée l'Explorer qui sont traités par Triumph de façon exemplaire et transparente, rien à voir avec le peu de considération qu'à BMW pour ses clients lorsqu'ils son confrontés à des dysfonctionnements parfois récurrents.... du moins pour ce que j'ai vécu malgré la bonne volonté du concessionnaire.

Ok Keys mais y du gros dossier quand même ici, ça te fait marrer, toi tu vois le côté exotique bien sûr.

BIKI,comme le dit plus haut Mitch07,il faut arrêter la parano anti bmw.

Ce sont mes motos qui m'ont choisite,donc je suppose que certain un jour vont voir ces motos au bon endroit sous la bonne lumiere et vont avoir une epiphany et plonger...bonne route a eux quel que soit la monture.!68 commentaires,dit moi M-N,c'est le succes non ,pourquoi tu pleures pendant la treve de Noel,depuis 8 ou 9 ans que je feuillette M-N,j'ai pas vu beaucoup de changement( a part les pubs obnoxious qui hurlent quand on passe dessus ect...) .genre une image a cote du pseudo ,possibilite de uploader des photos ect...Je te souhaite une tres bonne annee M-N ,mais ne perds pas de vue que tu existes grace a nous alors viens pas pleuvoir sur notre parade en jouant le ministre de l'interieur,j'aime les blatereurs,les serieux,les lyriques ,les haineux,les insultants .c'est m pourquoi je viens voir les diatribes,c'est vivant.Happy New year everybody,from very hot, South Florida.(Vstrom???GS??? who cares as long as it has 2 wheels and a motor)

Il en faut, du courage, pour affronter les casses MV sur cette grosse patisserie effeminée ...irrevendable de surcroît.

comme toi NAP01, la Crosstourer boite DCT me tente beaucoup, mais comme toi, je la trouve trop haute sur patte, du haut de mon 1m75. J'ai lu ici ou la qu'on pouvait descendre la hauteur de 35 mm avec des kits dock, mais je pense que ça ne doit pas être le top en tenu de route dans les virolos. Donc j'attends un roadster honda avec le V4 1200 et la boite DCT et une hauteur de selle raisonnable.

@ NAPO1 Effectivement avec la Honda Crosstourer, Honda confirme sa fiabilité : un proprio a déjà passé la barre des 100.000km sans aucun pbm (exeption du fameux resserage de colonne direction). Impressionnante fiabilité ! http://www.crosstourer.com/index.php/topic,2384.0.html

@ Columbo.... concernant l'Explorer, il paraîtrait, mais rien n'est moins sûr qu'ils auraient aussi copier les petits ennuis de la Beumeu, mais juste "a little"... Ah perfide Albion !!!!.... moi la Crosstourer de Mr Honda, je l'aime bien, surtout avec sa boite "toto", mais Mr Honda n'a pas pensé aux demi-portions comme moi, trop lourde la mémère ! Ya que Katoche et maintenant Mr Suzuki qui pensent aux nabots comme moi en plus de Mr Beumeu bien sûr !!!!

Les 2 sont laides sauf que la Bm toute équipée est laide et coute 20000€ LOL A ce prix le proprio n'a pas envie de la coucher dans une marre de boue ou de la rayer avec une branche ! Mais comme la presse dit que c'est rien que la plus mieux meilleure alors les bobos prennent un beau crédit et se la payent pour rouler sur de belles autoroutes goudronnées quand elle est pas à l'atelier pour une panne bien sûr ... LOL Les autres gros trails du marché : Super T, Crosstourer, Explorer rendent le même service pour bien moins cher qua la GS et avec la fiabilité en plus. Ces machines sont faites avant tout pour la route avec bagages et vue haute pas pour du tout chemin. Leurs dimensions les classent dans trails. Pour barouder VRAIMENT, une AfricaTwin d'occaze à 2000€ suffit.

Je serais aussi enclin à décerner le palme de la fiabilité à Honda.... le peu de problèmes que j'ai eu avec cette marque a été corrigé dans les plus brefs délais.... par exemple un tendeur de chaine de distri sur une 500 CX cassé dans le Périgord réparé en 24 H en plein mois d'août 1979, chapeau ! Ma 600 KLR Kawasaki a rendu l'âme un mois après l'avoir fait reprendre à seulement 30000 kms ! Tiens une Honda qui a aussi cassé son moteur avec le propriétaire suivant, c'était une magnifique 650 Dominator qui s'est mise à bouffer de l'huile déraisonnablement après un aller-retour à Lisboa, fallait que je suive des gros 4 cylindres non mais !... on suppute que le proprio suivant a négligé de contrôler le niveau d'huile... en tout cas le garagiste qui me l'avait reprise n'était pas trop content (voir pas du tout) car il a du assumer les frais de réfection complète du bourrin.... Je ne vous parlerai évidemment pas de la fiabilité BMW qui comme tout le monde le sait ici sont unstoppables .... je ne vous cacherai pas malgré tout que ma première 12 RT m'a donné beaucoup de fil à retordre, mais il faut lui rendre grâce de ne m'avoir jamais laissé en rade au bord de la route pendant nos 75 000 kms de vie commune !!! La Suzuki à part une gourmandise élevée pour les plaquettes de frein a été une très bonne compagne de voyage avec qui je suis bien éclaté !....Ma première moto, une 125 Motobécane L bicylindre 2T a été une horreur la première partie de sa vie puis on a trouvé un terrain d'entente sauf pour sa fichue boite de vitesses, jamais contente celle-là, des coups de pied au cul !!!

Intéressant ce que vous dites les uns et les autres de vos expériences persos, Kwal qui rappelle qu'on peut goûter au gros flat pour 2500e de moins que la GS, le renoncement de Enoax pour le même flat, la réflexion de Vara1 (ou plutôt 3 puisque c'est le nombre de Varas qu'il a eu) sur une Vara qu'on aurait pu alléger au lieu de la lourde crosstourer, moto comparable à la Vstrom car elle a emprunté aussi son gros bi en V à une ancienne sportive (vtr). @ Mitch, tes choix seraient proches des miens, c'est vrai que Kawa a souvent un supplément de vie dans ses moteurs par rapport aux autres nipponnes, j'ai apprécié particulièrement mes ex gpz500s, zéphyr750 (et le dérivé zr7 pas mal), l'er6f, ma zzr600 actuelle étonnamment vivante pour un si petit 4cyl, la zx9r et ses dérivés Z qui ont suivi jusqu'à encore maintenant (dont la Zsx et la Versys) et que j'ai essayées. Les Kawa mettent la banane, les dernières en date que j'ai essayées étant les Versys. Même la grosse Vstrom s'est trouvée à moment donné sous l'étiquette Kawa, preuve qu'elle rentrait bien dans l'esprit Kawa avec ce moteur de caractère. Autrement même aujourd'hui, les démarches sont proches entre les couples 650/1000 vstrom Suz et versys Kawa, des mochetés qui partagent les mêmes cylindrées et des agréments au top pour pas trop cher.

Et bien sûr j'ai eu le Vstrom1000 pas mal fini surtout avec son beau châssis et bras oscillant alu, une moto hyper agréable mais que je n'ai pas gardée longtemps à cause que ça marchait trop bien (difficile de rouler à 90 110 ou 140) et d'un moteur pas assez souple (cognait sous 3000trs), des vitesses mal étagées (les possesseurs changeaient souvent le pignon de sortie) et une conso pas neutre. Tout cela a dû être arrangé sur le nouveau modèle pour ne garder que le meilleur, en tout cas je l'espère, c'est pourquoi j'essaierai cette moto (je n'en essaie pas tant que ça..).

C'est très correct Barth62 dans l'ensemble au niveau fintions, un peu moins bien que Honda ou Yamaha, en tout cas pas pire que la plupart des Kawa. Pour la fiabilité RAS chez cette marque, comme les autres nippones. J'ai eu un B12 neuf et un gsxf750, c'est des motos qui vieillissent plutôt bien, certains reprochent la qualité des peintures mais bon ça concerne principalement le réservoir et les plastiques. Mes réservoirs de mes Suz ont toujours été recouverts, et quand j'ai revendu mon B12 4ans et demi après elle était comme neuve, les plastiques aussi (peints dans la masse), juste la peinture noire du moteur commençait à défraichir (il suffit de repeindre). Ma gsxf était plus ancienne (13ans), avait été mal entretenue mais après un traitement de faveur, elle faisait encore illusion et fonctionnait parfaitement, avec le très beau et très bon moteur sacs (non peint celui-là) bien à l'abri sous le carénage, un délice ce moteur, parait-il que ceux qui ont succédé sont très agréables aussi et très fiables aussi. Ras au niveau des assemblages, ça m'a toujours paru sérieux chez Suz à ce niveau. La dernière Suz qui m'a paru à fois séduisante, bien finie et chouette en général est le GSR600. Les Bandits et dérivés sont toujours de sérieuses motos, les dernières productions aussi malgré quelques détails de finition (certains plastiques, durites et fouillis apparent), on peut continuer de parler de rapports qualité/prix chez cette marque, d'autant que les remises (ou promos?) sont fréquentes, et je pense que le gros Vstrom n'échappera pas à la règle. Suz reste une grande marque malgré un déficit de renouvellement et une image de motos pas chères pour des esprits de plus en plus snobinards avec la crise et les inégalités qui se creusent, on en voit d'ailleurs la manifestation ici dans certains posts. J'ajoute qu'elles sont presque toujours bien adaptées à l'usage qu'on en attend. Par conséquent Suz se pose comme le parfait pendant à des marques et des motos bien plus chères comme dans le présent comparatif. Malgré tout encore un petit effort sur le prix de cette moto me paraitrait raisonnable quand on veut s'attaquer à la fameuse GS, mais aussi à toutes les autres, nombreuses en ce moment!

Que vaut Suzuki en terme de fiabilité et de tenue dans le temps ? (peinture /rouille/ mauvais assemblages ou qui bougent avec le temps ou rien de tout ça ) ? Y a t-il eu ou des possesseur de cette marque ici pour nous remonter un peu d'info , peu importe le modèle.

En relisant tout les commentaires,et,sans offenser personnes,peut être que certains pourraient,EUX AUSSI reposer leurs fesses sur une autre marque que BMW,çà était mon cas et quel plaisir de retrouver une moto donc le moteur ronronne parfaitement,et de retrouver des sensations que j'avais oubliées avec BMW.

Bouiche . Comme me disent certains de mes proches , BMistes convaincus et grands voyageurs :"le débat autour du prix de la GS est incomplet . Si tu veux VRAIMENT un flat et une bonne beumeuh , tu t'offres une 1200 R de base un peu accesssoirisée , genre bulle , sabot ,valise , éventuellement par carter. Ca ne le fera pas autant qu'une Adventure , mais tu peux rouler très correctement " , mais c'est pas une trail .....

Vara1 : Je suis dans le même cas de figure , j'ai toujours eu des Honda et comme toi j'hésite à changer de marque tant je suis habitué à cette fiabilité. J'ai essayé une autre marque que j'ai quitté de misère mais je n'en dirai pas plus ça risquerai de créer 50 post supplémentaire...

@ Ennoax.... merci pour ton retour d'info sur cette GSLC. Ne t'inquiètes pas, je l'ai bien essayée (pas moins de 4 fois). Lors des premiers essais j'ai bien noté la boite qui claque, même que j'ai demandé à la réessayer plus tard vu qu'elle n'avait que 7 kms. La deuxième fois, révision des 1000 réalisée, la boite est devenue "normale". La dernière essayée produite après l'été était encore mieux à ce niveau. J'ai constaté aussi les nombreux bruits mécanique mais ils ne m'inquiètent pas pour autant (j'ai connu les vieux flats bien plus bruyants). Moi, mon problème, est la disparition des concessions BMW, donc pour le moment je garde ma vieille RT, ou je vais m'orienter aussi vers la concurrence, mais le choix est difficile! Je suis aussi admiratif de la MV Agusta Veloce que je trouve trop belle pour un usage trail !

J'ai oublié également,que j'ai eu deux bugs de l'ESA sur la GSLC,beaucoup trop d’inquiétudes sur une moto de 3 mois.quand a NAP01' si tu n'a toujours pas fait ton achat,je te conseil de bien essayer la moto avant de te decider,pour moi cette moto ne mérite pas les éloges qu'on lui prete

Pour répondre a LEATHER REBEL,j'ai bien posé mes fesses sur la Gs.Achat d'un GSLC en Avril 2013,revendu août 2013.super partie cycle,mais boite qui claque,vibrations importantes entre 4000 et 5000 tours,bruits métalliques du moteur inquiétant,soudures grossières,c'est vrai que je l'ai revendue facilement,mais bien content de m'en être débarrassée. Envie maintenant d'une moto plus légère et surtout belle a regarder, Comme le dit V72 ,la MV Agusta Turismo véloce ,sur le créneau GT remplie tout mes critères,et c'est une oeuvre d'art par rapport a ces deux motos.

@ Tonycosworth..... je ne suis pas tenté par cette moto, dans ma liste des trails, j'ai possédé une 100GS Paris Dakar en 1990 et c'est l'une des rares motos où je me suis fait chier sur les routes des Pyrénées pendant mes vacances d'août.....surtout que les années précédentes j'avais fait les mêmes routes avec une Suzuki 250 RH qui pesait deux fois moins, certainement l'un de mes meilleurs souvenirs sur les routes montagneuses, c'était l'arme absolue (pour moi) ! Cette GS, certes adaptée au duo et aux grands déplacements, n'était pas joueuse, lourde les pleins faits, très mauvaise freineuse, moteur anémique elle ne se prêtait pas du tout aux arsouilles dominicales. Curieusement j'ai adoré une R100R achetée quelques années plus tard pourtant affublée de la même motorisation, mais plus légère, plus basse et surtout très bonne freineuse avec un top équipement Brembo (double disques). Par contre cette GS 100 PD était une excellente moto pour partir à l'aventure, faire le tour du monde.... c'était un "établi roulant" réparable dans tous les coins de la planète!.... Encore une fois le choix d'une moto se fait en fonction de ses aspirations personnelles qui varient au fil du temps et des circonstances!

Oui, Sainct; Cela dit, si tu veux les imiter, il y a une belle 100 GS à vendre sur LBC.

@ Tonycosworth.... je n'avais plus souvenir que BMW avait gagné ce Dakar en 2000 avec le mono 650 ! Par contre je me souviens très bien des Auriol et Rahier sur les flats !..... des motos qui avaient des gueules magnifiques... même que ma première fille avait eu pour son Noël une Dakar Replica électrique dans les années 85/90 ! et cette image d'Hubert Auriol qui avec les deux chevilles brisées, terminait malgré tout son étape !

Faut pas chercher la pseudo remplaçante de l'africa twin (650 puis 750 de 60cv maxi), actuellement c'est la Vstrom650 à 8000e maxi abs compris et d'une puissance supérieure, c'est la bonne affaire actuelle, sa petite (grande) soeur 1000 se plaçant à 4500e de plus pour un look bien plus discutable, voyez quelle autre moto vous pouvez acheter pour combler cette différence...Cela dit bonne chance à la nouvelle venue, mais pour moi elle vaut 1000e de moins que le prix affiché pour pouvoir vraiment "se démarquer" de Sainte Géesse qui êtes aux cieux...

Moi aussi,cette Vstrom m'intéresse.Après avoir eu une 500XT,une 600 Ténéré,une 620 KTM(qui m'a laché dans l'Atlas),je roule sur Honda depuis 1992(Deux Africa twin et 3 Varadéro).Je pensais que Honda moderniserait cette dernière en l'allégeant.Son moteur est génial et ne consomme que 5,5l en balade rapide,le confort et la protection sont top.Moins lourde,elle serait pour moi la Moto idéale.Mais apparemment,Honda est parti dans d'autres directions avec la Cross Tourer,trop lourde aussi pour moi et avec la NC 700X,une routière asmatique. Je pense que la Vstrom est la moto que j'attendais.Mais étant habitué à Honda,à sa fiabilité sans faille(à part une pompe à essence sur ma 1ere Varadero de 1999) et à son entretient réduit,j'hésite à changer de marque.Je n'ai jamais eu de Suzuki,à part un 350 DR pour faire les pistes marocaines.Qu'en est il de la fiabilité? De plus,la finition semble moyenne...

Et qui a gagné le Dakar 2000 avec une bécane de 652 cc qui venait juste de sortir ? et quelle marque a trusté les 4 premières places ? Bon, je comprends le lyrisme de Barth, mais il faut relativiser; des reines, il y eut avant (XT au hasard); il y en a eu depuis, et il y en aura après (enfin, pas des électriques non plus).

Oui biensur , que de nom de pilotes et de motos mythique !Cyril Neveu , Stephane Peterhansel et les poireaux sur des machines quasi d'origine qui fesaient leur mécanique la nuit au camps pour repartir au petit matin avec à peine 2 h de sommeil voire pas du tout, ça c'etait du sport ! Plus aucune moto, même la meilleure du monde n'aura l'ora de celle qu'on à connu . On a la chance d'avoir évolué avec celles qui ont fait et qui son entrés dans l'histoire (je parle uniquement des trails). Aaaah Nostalgie quand tu nous tiens... Mais content d'avoir connu cette grande époque

Ah bah ça Nielda, c'est une bonne question! Me concernant, c'est pas pour les trails. Mais un 800 en flat aurait pu me brancher, car il cumulerait un faible poids et un centre de gravité placé bas.

Oui, mais c'est oublier qu'avant il y eu la 800 GS emmenée par Fenouil, puis Pierre Marie Poli, Hubert Auriol, Gaston Rahier...c'était elle la 1ère reine du désert. D'ailleurs, pourquoi BM ne ressortirait pas un flat twin 800 ?

Biki: l' Aftrica Twin à était surnommé "La reine du desert" à juste titre. Elle a construit sa réputation dans le désert ,le tout même de série.(seul des réservoir additionnel étaient ajoutés en lieu et place des carter arrière. C'est une moto qui à une Vraie Histoire,elle a bouffé du sable, de la boue, des chemins de cailloux , traversé des gués, des rivières je dirai même que cette moto à une âme. La GSA (aussi bonne soit-elle) n'est reine qu' à travers des articles de presse sur des essai de 3000 kms avec 2000 kms d'autoroute, 900 km de nationales ou autres départementale et 100 kms de sentier battu ou de sable dur avec passage de flaque d'eau ou de ruisseau jusqu'à hauteur des cales pieds. NAPO1 :Hou là là , sur que je ne referai plus jamais ce que je faisais avant , j'en serai bien incapable, mais c'est dur d'accepter de se dire qu'on vieilli donc on pense et on réagi toujours comme avant... Plus on avance dans le temps et plus le monde et tout ce qui va avec me parait bien fade aujourd'hui. Les motos ont évolué en tout c'est certain, mais la vie qui va avec regresse.

@ Barth62.... tout comme moi, tu as sans doute vieilli et on devient plus exigeants pour notre petit confort, surtout si on a goûté à de grosses GT. Le choix d'un trail ne sera plus le même que dans nos jeunes années.... et comme je le soulignais précédemment, le réseau routier a aussi évolué faisant la part belle aux plus grosses cylindrées. Nous sommes partis en couple avec armes et bagages sur nos 500 des années 80 faire le tour de France, serions-nous capables de refaire ces périples dans les mêmes conditions aujourd'hui ?.....je le dis haut et fort: "sûrement pas" ! Alors effectivement, cette nouvelle 1000 V-Strom pourrait être la solution de par sa légèreté, son moteur vivant et performant et une partie cycle bien élaborée et confortable !

NAPO , tu as du vécu et ça se ressent. Un trail d'une cylindrée mini de 650 (quoique pour un voyage en duo chargé ça me parait un peu juste) et maxi de 1000 avec un gros réservoir d'au moins 25 L. Après , il faut que le prix soit correcte, je m'en fou des suspensions pilotée et autres mode de conduite gérés électroniquement ou boite DCT (Honda). Un bon ABS qui ne se déclenche pas à tout va , une bonne gestion moteur est c'est suffisant. Ma moto pèse 330 kgs tout pleins fait, si je repars sur un trail et Dieu sait que ça me trotte de plus en plus dans la tête (mes gros soucis de dos étant le facteur déclenchant) Donc si c'est pour me retrouver sur un trail de 280 kgs, autant garder la mienne. A 228 kgs, cette Suzuki me fait de l'œil mais ce réservoir de seulement 20L me déçois un peu.

Merci pour vos commentaires. Pour revenir à ma passion du trail, elle s'explique par ma soif de voyager et pas forcément au bout du monde, la France regorge de merveilles. Dans les trails j'ai trouvé un type de moto adapté à cet usage, que ce soit ma première 250 XL de 1974 qui devait développer à peine plus de 20 cv à ma dernière 1200 GS de 2004 nettement plus performante. A chaque départ au petit matin j'ai retrouvé sur ces motos l'émerveillement du soleil qui se lève sur la Grande Nature et la curiosité de découvrir de nouveaux horizons ! De plus ce genre de moto s'accommode à ma conduite plutôt tranquille et réfléchie, je serais plus un pilote médiocre bien aidé en cela par des motos faciles d'une tenue de route au dessus de la moyenne qui me font croire que je suis "bon pilote" !!! Depuis les années 1970 où on pratiquait couramment "l'off-road" aux jours actuels où nos chemins sont pratiquement tous interdits aux véhicules à moteur, il y a eu beaucoup de changement dans notre manière de rouler. Les voies express et autres autoroutes ont remplacé nos chères départementales et nationales où nos gromonos de l'époque étaient dans leur élément.... franchement je n'envisagerais pas de me taper 500 bornes d'autoroute sur une 500 XT, lorsqu'avec une 1200 GS, il ne s'agit que d'une simple formalité ! Autres temps, autres motos ! Par rapport aux plus jeunes d'entre vous, j'ai eu cette grande chance de traverser presqu'un demi-siècle de moto sans interruption et je dois dire que je ne regrette rien, que la passion est toujours intacte, je ne peux que vous souhaiter le même bonheur ! J'ai mentionné l'Africa Twin de chez Honda, c'est hélas une moto que je n'ai jamais eue et pourtant une 750 Africa m'était réservée mais un commercial zélé de chez Triumph avait coupé l'herbe sous le pied du commercial Honda et avait réussi à me fourguer en 1994 la Triumph 900 Tiger qui venait tout juste d'apparaître sur le marché; cette moto n'avait hélas d'appellation trail que le nom, beaucoup trop lourde, un centre de gravité très, très haut font qu'elle n'a jamais vu le moindre bout de chemin.... par contre elle avait un moteur sublime ! Comme le souligne Fred, la 800 GS actuelle est un trail qui pourrait s'apparenter à l'Africa Twin tout comme la 800 Tiger de Triumph et bien sûr la 650 V-Strom au succès amplement mérité !

Franchement la 850 est effectivement plus proche de l' idée que j'ai du trail. Avec un réservoir de 25 l mini ça serai top

Barth62, si tu veux pas d'une 1200, il existe la 800 GS...

Je ne suis qu'un Idiot : Moto-Net le dit très bien dans sont titre : "Suzuki se démarque"