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Paris, le 29 septembre 2010

Nouvelles Triumph Tiger 800 et 800XC en 2011

Nouvelles Triumph Tiger 800 et 800XC en 2011

A quelques jours du salon Intermot de Cologne 2010, Triumph a laissé filtrer quelques informations sur sa Speed Triple remaniée (lire MNC du 29 septembre 2010 : nouvelle Triumph Speed Triple 2011 ) et sur ses Tiger 800 et 800 XC modèles 2011. Du côté des trails Triumph (lire MNC du 8 juillet 2010 : Triumph part à l'aventure en 2011 ), de nouvelles photos et…

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A quelques jours du salon Intermot de Cologne 2010, Triumph a laissé filtrer quelques informations sur sa Speed Triple remaniée (lire MNC du 29 septembre 2010 : nouvelle Triumph Speed Triple 2011) et sur ses Tiger 800 et 800 XC modèles 2011. Du côté des trails Triumph (lire MNC du 8 juillet 2010 : Triumph part à l'aventure en 2011), de nouvelles photos et informations sont disponibles sur le mini-site Triumph Adventure.

L'oeil du tigre...

En premier lieu, ces Tiger 2011 se nommeraient officiellement Tiger 800 et Tiger 800 XC : une double appellation suggérant le lancement d'une version plus baroudeuse (la XC), à l'image la BMW R 1200 GS et de sa frangine Adventure.

La cylindrée du "trois-pattes" serait donc arrêtée à 800 cc : plus coupleux que le petit "675" et moins intimidant que le gros "1050", cette nouvelle motorisation devrait se montrer particulièrement agréable et largement suffisante, à condition que le poids de ces Tiger 2011 reste contenu.

Néanmoins, pour les amateurs de gros couple, Triumph plancherait aussi sur une déclinaison 1200 cc dans le but de concurrencer frontalement les trail-GT de chez BMW, Yamaha et Ducati (lire notamment notre Essai comparatif du 1er septembre 2010 : BMW R1200GS, Ducati Multistrada 1200 et Yamaha XT1200Z Super Tenere).

Comme la Speed Triple 2011, ces Tiger 800 et 800 XC adoptent des optiques angulaires. Ils présentent une bulle haute enveloppante, des poignées passager, des roues à rayons, une selle à deux étages et d'imposantes (et optionnelles ?) valises latérales. 

Côté technique, hormis le châssis tubulaire, le bras oscillant à deux branches, la transmission finale par chaine et l'embrayage par câble, Triumph garde jalousement ses secrets jusqu'à la semaine prochaine : restez connectés !

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