Nouvelle V-Strom 800 SE, le trail toute-route de Suzuki

V-Strom 650 standard ou XT, V-Strom 1050 standard ou DE, V-Strom 800DE... et aujourd’hui, standard ? Non SE, comme Sport Explorer : "avec l'introduction de la V-Strom 800 SE, Suzuki élargit la série V-Strom pour offrir aux pilotes passionnés d'aventure une nouvelle option parmi laquelle choisir".

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Cette nouvelle aventure se déroulera intégralement sur route(s), puisque la dernière née des trails d’Hamamatsu "fait évoluer sa partie-cycle dans le sens d'un confort et d'une performance maximums pour le tourisme longue distance et la conduite à grande vitesse".

De prime abord, la différence la plus marquante entre la 800 "Tout-Terrain" sortie cette année (2023) et cette inédite 800 "Toute-Route" se situe au niveau des jantes : les rayons cèdent logiquement leur place à des bâtons, et la roue avant passe de 21 à 19 pouces (17 à l’arrière toujours).

Les ingénieurs ont savamment retravaillé la géométrie du train avant, fermant l’angle de châsse de -2° (26 donc) tout en allongeant la chasse de 10 mm (124 sur la SE), et réduisant copieusement l’empattement de 55 mm (1515). Au final, la moto serait "très performante sur autoroute ou lors de l'exploration routes moins fréquentées, (et) tout aussi agréable et pratique de rouler quotidiennement en ville pour le travail et les loisirs".

Les pneus et leurs dimensions sont également plus routières : les Dunlop exclusifs D614F à l’avant (110/80) et et D615 à l’arrière (150/70) doivent permettre d’exploiter respectivement et au mieux les nouveaux étriers 4-pistons à montage radial qui pincent la paire de disques avant (310 mm toujours, mais sans découpes façon "pétale") d’une part, les 84 ch et 78 Nm du bicylindre parallèle de 776 cc !

Pour offrir des appuis plus stables et un toucher de route(s) plus direct, Suzuki a juché cette V-Strom 800 sur des suspensions moins hautes : comptez 150 mm de débattements avant et arrière sur la SE, contre 220 sur la DE. Moto-Net.Com souligne au passage que la fourche Showa SFF-BP (Seperate Function Fork - Big Piston) de la SE n’est plus réglable qu’en précharge (pas d’hydraulique), tandis que le mono-amortisseur conserve l’intégralité des réglages... et sa pratique molette déportée !

Certes dans cette déclinaison exclusivement routière, la garde au sol de la V-Strom 800 tombe de 220 à 185 mm, ce qui pourra limiter les courtes excursions dans les chemins ou compliquer la descente de certains trottoirs. Mais dans le même temps, la - large - selle aussi voit sa hauteur considérablement réduite : 825 mm contre 855 sur la DE.

En termes de position, la nouveauté 2024 se veut plus sportive aussi que la 2023 : le guidon - aux poignées plus fines et rapprochées de 15 mm l’une de l’autre - est abaissé de 13 mm et avancé de 23. Conjointement, les repose-pieds qui ne quittent plus leur garniture en caoutchouc, sont reculés de 14 mm et réhaussés de 7 mm.

Parallèlement, la nouvelle version de la "huit-cents" s’annonce moins fatigante grâce à sa bulle plus grande qui, comme le saute-vent de la DE, est réglable mais pas sans outils et sur une - trop - faible amplitude. Les experts Manhattan Hamamatsu noteront, juste sous les optiques verticaux, que le bec est plus prononcé pour accentuer l’appartenance à la famille V-Strom (malgré le Twin en ligne et plus en V) et l’héritage DR-Z 800 de 1988.

Abrité par la large bulle, l’instrumentation TFT 5 pouces de la DE (800 et 1050!) est reconduite dans ses multifonctions (affichage des modes de conduite, traction-control et ABS, témoin du Quick-shifter Up/Down, etc.) et recharge du smartphone ou alimentation d’un GPS via USB. Toujours pas de connexion en revanche, donc pas de navigation, ne serait-ce que virage par virage, hélas ?

Enfin, le dossier de presse Suzuki ne dissimule pas la disparition des pare-mains pourtant utiles en hiver pour couper ses doigts du vent glacé, ni les pertes de la protection de radiateur et du sabot moteur - en plastique certes, mais c’est mieux que rien - montés de série sur la DE.

Les japonais signalent que ces appendices se trouvent dans leur catalogue d’accessoires. Leur absence de la dotation d’origine permettra en outre à Suzuki de proposer dès la fin octobre 2023 sa V-Strom 800 SE à 10 499 euros, soit 1000 (mille) euros sous de la DE... 500 euros sous la Yamaha Ténéré 700 et 100 (cents) euros sous la Honda Transalp !

V-Strom 800 SE 2024 : vidéo officielle