Moto Guzzi relance son maxi-trail Stelvio en 2024

Le salon de la moto EICMA de Milan (Italie) n'ouvrira ses portes que la semaine prochaine - du 7 au 12 novembre -, et pourtant les nouveautés 2024 se bousculent déjà au portillon... y compris chez les "locaux" comme Moto Guzzi. La marque de Mandello lève le voile sur la probable star de son nouveau millésime : le maxi-trail Stelvio, déjà révélé sur des photos "volées".

• Essai de la Moto Guzzi V100 Mandello S
•  Toute l’actualité Moto Guzzi

Cette nouvelle Stelvio ressuscite une appellation laissée de côté depuis 2016, après l'échec de la Stelvio 1200 lancée quatre ans plus tôt. Moto Guzzi - fort de son succès mérité avec la V85TT - revient à la charge avec d'autres arguments, à commencer par son nouveau moteur de 1042 cc étrenné sur sa V100 Mandello. Ce bicylindre en V face à la route délivre exactement les mêmes performances que sur le roadster-GT : 115 ch à 8700 tr/mn et 105 Nm à 6750 tr/mn. 

Homologué "Euro5+", il reçoit des aménagements modernes comme un refroidissement liquide (mais oui !), une distribution par double ACT et 4 soupapes par cylindre, un embrayage en bain d'huile et une injection électronique associée à cinq modes de conduite. Le tout sans négliger le traditionnel cardan : seules la Triumph Tiger 1200 et la BMW R1300GS lui rendent la pareille, mais avec un surcroît de puissance non négligeable (respectivement 150 ch et 145 ch).

"Tout-terrain léger"

Le châssis tubulaire de la V100 Mandello est transformé pour répondre aux nouvelles exigences via des points de fixation supplémentaires et des renforts. De même, les suspensions prennent de la hauteur : la fourche inversée de 46 mm et l'amortisseur - entièrement réglables - s'ébattent sur 170 mm. Ce débattement raisonnable pour un trail, la roue avant en 19 pouces (17" derrière) et les pneus au profil routier : cette Stelvio s'ancre dans un registre bitume.

Moto Guzzi ne s'en cache pas : "cette moto est toujours prête pour un usage en tout-terrain léger", précise le constructeur avec honnêteté, sans verser dans de "lourdes" références à grands renforts de rallye-raid. MNC note néanmoins que la Stelvio reçoit, semble-t-il de série, des roues à rayons tubeless, une selle épaisse, des pares-mains, un sabot en métal et un porte-paquets : certaines de ses rivales soit-disant parées pour l'a(d)venture peuvent en prendre la graine.

Côté freinage, les étriers radiaux 4-pistons de chez Brembo et les disques de 320 mm identiques à la V100 Mandello ne dépareilleraient pas sur une moto sportive ! On reconnait bien là la touche italienne, tout comme l'incontournable liste des équipements électroniques : accélérateur ride-by-wire, contrôle de traction, ABS actif sur l'angle, écran 5 pouces connecté... Son pare-brise est par ailleurs réglage par voie électrique. 

Moto Guzzi y ajoute sa nouvelle technologie "PFF Rider Assistance Solution" sur certaines versions : "cette plateforme innovante d'aide à la conduite s'appuie sur la technologie 4D Radar Imaging et a été développée par Piaggio Fast Forward, la société de robotique basée à Boston (...) en 2015", révèlent fièrement les ingénieurs.

Toutes les infos à l'EICMA

Aucun détail ne transpire à ce stade sur les applications de ce nouveau système, probablement en charge d'un régulateur adaptatif et d'un assistant au freinage comme sur la Yamaha Tracer 9+. Un détecteur d'angle mort et de changement de voie sont certainement aussi de la partie (en option ?), alors qu'un radar prend place de façon ostensible entre la bulle et le phare, qui intègre par ailleurs avec style un aigle déployé. 

Moto Guzzi reste tout aussi discret sur les autres caractéristiques de sa nouvelle Stelvio, notamment ses côtes géométriques, son prix et sa dotation complète de série. Probable qu'une deuxième version haut de gamme sera proposée sur le modèle de la V100 Mandello S, avec par exemple des suspensions pilotées. 

Le poids fait également partie des informations à découvrir à l'EICMA, alors que MNC note pour conclure que son réservoir de 21 litres spécifique (17 l sur la V100 Mandello) fait l'impasse sur les peu convaincantes ailettes à déploiement électronique découvertes sur le roadster-GT.

Galerie photo Moto Guzzi Stelvio 2024