Yamaha MT-10 Tourer Edition : bientôt dispo, déjà testée

Yamaha n'est pas sans savoir que les motards, a fortiori français, sont d'éternels insatisfaits... C'est pour cette raison que le constructeur nippon proposera en avril une MT-10 inédite, bien qu'aperçue il y a une petite année lors du lancement presse du maxiroadster.

C'est à l'occasion de la présentation mondiale de la MT-10 SP la semaine dernière à Cape Town (Afrique du Sud) qu'est réapparue la MT-10 Tourer Edition : cette "nouvelle" moto pique son appellation au kit commercialisé par Yamaha, supposé décupler ses aptitudes au long cours !

Cette moto s'adresse en effet à ceux qui trouvent l'YZF-R1 trop usante sur route, la MT-10 trop éreintante sur autoroute... et considèrent la Tracer 900 trop sage ? Oui, on trouve de pareils énergumènes ! En un mot, Yamaha destine la Tourer Edition à une clientèle aussi précise qu'exigeante : celle qui attend - en vain - la déclinaison "Tracer" de la grosse MT.

En mai 2016 déjà, le directeur de la communication de Yamaha Motor France assurait à Moto-Net.Com : "à ce jour, la "Tracer 1000" à laquelle vous faites mention, vous l'avez sous les yeux ! C'est cette MT-10 équipée d'accessoires optionnels, chargée de mettre en valeur certaines de ses capacités routières sans pour autant dénaturer l'esprit sportif, voire rebelle de la moto".

C'est cette même machine que Moto-Net.Com a pu conduire sur près de 200 km, en compagnie de la MT-10 SP. La MT-10 "tout court" ayant déjà fait l'objet d'un test et d'un comparo (face aux Tuono V4 RR et GSX-S1000), MNC s'est concentré sur les accessoires de la "Tourer Edition".

Les sacoches latérales souples sont restées vides durant notre test, mais elles seront remplies à ras bord pour partir ne serait-ce qu'en week-end prolongé. L'achat d'un top-case (39 ou 50 litres) sera toutefois indispensable pour les véritables grands (gros ?) voyageurs.

Comme Yamaha l'annonce, les petites valises s'installent et se retirent rapidement, mais ce n'est pas le cas de leurs supports de fixation qui nécessitent l'emploi d'outils pour redonner à la moto sa ligne d'origine. Notez qu'au rayon accessoires Yamaha, sacoches et supports sont présentés séparément (342 + 255 €).

Qualifiée par la firme aux diapasons de "design confort", la selle de la MT-10 Tourer Edition est effectivement bien dessinée : ses lignes et son logo collent parfaitement au style de la machine, ses coutures apparentes flattent la rétine... Mais côté confort, on est un peu déçu.

Certes, le Journal moto du Net avait déjà parcouru près de 200 km sur la selle - trop dure - de la MT-10 SP avant de monter sur la "TE". Mais une longue pause déjeuner entre les deux roulages nous avait globalement remis le bas du dos et le haut des cuisses d'aplomb...

Au terme de nos 186,9 km effectués en compagnie de la Tourer Edition pourtant, notre fessier (re)commençait déjà à sentir la fatigue. Par rapport à la selle d'origine donc, la selle "confort" proposée par Yamaha (312 € seule) nous a semblé plus accueillante et moelleuse, mais pas suffisamment onctueuse pour envisager de très longs parcours d'une seule traite.

Signalons aux gros rouleurs que malgré son caractère bien trempé - et notre pilotage "engagé" par moments - , le CP4 s'est révélé remarquablement sobre lors de notre essai. Avec la MT-10 SP, MNC a brûlé 12,47 litres de carburant pour parcourir 192 km, soit 6,49 l/100 km.

Bien paramétré, l'ordinateur de bord de notre SP indiquait une consommation de 6,4 l/100km. Celui de notre Tourer Edition affichait exactement la même moyenne sur son propre parcours : l'autonomie offerte par le réservoir de 17 litres atteint dans ces conditions les 260 km. Le petit doigt de Moto-Net.Com estime que la barre des 300 km pourrait être atteinte, sans pour autant se traîner !

À l'instar de la selle, les protège-mains nous ont séduits à l'arrêt grâce à leur look et leur encombrement limité, comparé aux "astérohaches" de la Tracer 900... En dynamique, les déflecteurs en alu dévient correctement le vent du haut des mains, mais pas assez au bout des doigts.

Précision importante de Yamaha au sujet de ces accessoires (affichés à 226 € sur le catalogue) : "le montage des protège-mains impose de remplacer le déflecteur du saute vent d'origine de la MT-10 par la bulle sport ou le déflecteur d'air".

La bulle, justement, est selon Moto-Net.Com le principal atout de cette MT-10 de route. Non réglable, elle est suffisamment haute pour soulager le buste entier d'un motard d'1,80 m. Pour ne plus sentir le vent tourbillonner sur le haut des épaules et taper sur les deux tiers supérieurs du casque, il suffit de se reculer sur la selle et de se pencher en avant.

Rien à voir donc avec la protection faiblarde - du nombril ! - qu'offre le saute-vent d'origine. Les possesseurs de la MT-10 "toute courte" qui envisagent l'achat de cette bulle pour fatiguer moins vite sur voies rapides ne regretteront pas le moindre centime des 199 € réclamés par Yam' !

Enfin, les japonais ont également inclus dans la dotation de la "TE" un support GPS "adapté à la plupart des systèmes GPS pour motos". Etiqueté à 53,50 € sur le site officiel Yamaha, ce dernier accessoire porte à 1387,50 € la facture des équipements compris du kit "Tourer Edition"...

Or les Bleus d'Iwata ne proposent pas ce kit à 1399 € - ce serait malvenu ! -, pas plus qu'à 1299 ou 1199 €, mais bien à 1099 € (hors frais de pose) à l'ensemble des possesseurs de MT-10, qu'elle soit "standard" ou SP.

La MT-10 Tourer Edition, quant à elle, débarquera en avril 2017 dans les concessions Yamaha au prix de 14 999 €, soit 1000 euros de plus que la MT-10 d'origine. La version "kitée" sera disponible dans les trois coloris : Noir "Tech", "Night Fluo" ou "Race Blu".

Pour conclure, il est "à noter qu'un système de navigation par satellite TomTom Rider 410 est disponible en option au tarif préférentiel de 199 €, soit une économie de 200 € par rapport au tarif catalogue", souligne le constructeur.