KTM vise le titre en Grand Prix 125 cc

Peu après la sortie de la KTM Super Duke 990 (lire Moto-Net du 16 septembre 2004) et à moins de deux semaines du premier Grand Prix à Jerez, le président de KTM France, Karl Pernull, fait le point pour Moto-net sur ses objectifs 2005. Interview.

Moto-Net : Pour la première fois sur le marché français, KTM lance une moto dans la catégorie roadster. Doit-on s’attendre à voir la gamme KTM s’étendre progressivement à toutes les catégories de motos ? Sportives, utilitaires, scooters, customs... ?
Karl Pernull, président de KTM France : La sortie de la 990 Super Duke est une suite logique, correspondant à la philosophie de KTM. Notre stratégie est de commercialiser des modèles à caractère sportifs. Par conséquent, des produits comme les scooters ou les customs ne correspondent pas à notre logique de développement.

Moto-Net : Quels sont les objectifs de vente du nouveau roadster Super Duke 990 ?
Karl Pernull : L’ objectif de vente pour le millésime 2005 est de 3000 unités pour l’Europe, le Japon et l’Australie. Ce modèle n’est pas encore commercialisé aux Etats-Unis, mais nous misons sur un objectif de 400 unités en France, Allemagne, Royaume-Uni et Italie.

Moto-Net : Pourquoi cette stratégie d'édition limitée disponible sur le web et combien de temps faudra-t-il attendre pour être livré si on a pas réservé sur le web ?
Karl Pernull : Nous avons pour la première fois mis en place un système de réservation de la 990 Super Duke "on line", pour aider nos distributeurs à la vente de ce nouveau produit. Le site a été créé suite à une demande forte des clients constatées au salon Intermot. Bien sûr, le distributeur reste incontournable dans le processus d’achat de la 990 Super Duke. Si le quota 2005 est épuisé, le millésime 2006 sera disponible en mars !

Moto-Net : Pourquoi avoir choisi l’appellation 990 alors que c’est un 999cm3, plus proche de 1000 cm3, et donc à priori plus valorisant pour son futur possesseur ?
Karl Pernull : Si vous avez eu l’occasion de vous pencher sur nos choix en matière de communication autour de la 990 Super Duke, il parait évident que KTM ait voulu se démarquer et se différencier sur ce segment. Nous voulions une appellation originale, et non une appellation finalement standard et déjà utilisée par nos concurrents.

Moto-Net : Comment mesurez-vous l’influence de votre engagement en compétition (Grands Prix 125 cc, championnats de cross, enduro, supermotard et Dakar) sur vos ventes en France ?
Karl Pernull : La marque KTM est présente dans les esprits au travers de la compétition. Nous lançons des produits de série aussi proches de la moto d’usine que possible. La décision d’achat est stimulée par la proximité entre les produits vendus et les produits développés. Le sport donc a une fonction de développement produit et ne représente pas uniquement un outil de communication ou de marketing comme c’est le cas pour certaines autres marques. La compétition est pour nous un banc d’essai pour les motos de série. Ce système est transparent et nos clients y sont sensibles. Par conséquent, la compétition en moto cross ou en enduro a une influence directe sur nos ventes de moto dans ces gammes. Le Dakar et notre engagement en GP 125 sont des vecteurs de communication majeurs et contribuent à développer notre image de marque. Notre philosophie "Ready to Race" est cohérente et vient faire le lien entre la compétition et le développement de nos produits de série.

Moto-Net : Où en est votre projet de concourir en Grands Prix 250 cc ?
Karl Pernull : L’engagement en GP 250 est officiel avec un seul pilote, Anthony West, qui sera cette année en charge du développement car notre objectif 2005 reste le développement de la moto. Par ailleurs, notre priorité est le titre en GP 125. Notre effort en 250 s’intensifiera en 2006 avec deux pilotes engagés.

Moto-Net : Après les événements dramatiques cette année, l’écurie d’usine KTM participera-t-elle au Dakar 2006 ? Et au championnat du monde de Rallye Raid ?
Karl Pernull : Nous n’avons pas encore pris de décision définitive quant au Dakar 2006, et ce en grande partie car nous ne connaissons pas encore les conditions. Toutefois, je reste positif quant à la participation de KTM. Concernant le championnat monde Rallye Raid, la réglementation est plutôt difficile pour une marque. Pour le moment, nous ne pensons pas continuer après 2005. Contrairement au championnat du monde de Rallye Raid, le Dakar draine plus de demandes d’inscription qu’il n’en faut, la formule plaît !

Moto-Net : La KTM 660 n'est-elle pas trop puissante pour les surfaces sur lesquelles elle est utilisée ?
Karl Pernull : Il ne faut pas se poser la question dans ces termes. La KTM 660 est la seule moto qui corresponde aujourd’hui à de telles conditions, car elle a été développée pendant de nombreuses années pour le Dakar. Vous devriez demander l’avis des pilotes - nous, nous savons qu’ils pensent que la 660 est plus sécurisante qu’une 450. Il faut piloter la 450 de façon beaucoup plus intense, ce qui va solliciter davantage le pilote. La différence de vitesse entre les deux motos est au maximum de 20 km/h. Nous ne croyons pas que la 450 soit plus sécurisante. Il est important de rappeler que KTM est à l’initiative des réunions avec l’ensemble des acteurs pour proposer des mesures concrètes visant à améliorer la sécurité des pilotes

Moto-Net : Pourquoi les KTM Adventure Tour organisés en Autriche, en Allemagne et en Suisse ne sont-ils pas proposés en France ?
Karl Pernull : Les Adventure Tours sont le concept développé par KTM pour répondre aux demandes de nos clients pour pratiquer la moto. Dans des pays comme l’Allemagne, les cadres légaux sont très restreints et pratiquer la moto de loisir n’est pas toujours évident. Nous travaillons actuellement à la mise en place des Adventure Tours en France. Le lancement est prévu dès cette année.