Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...

Fiche technique Honda VFR 800 ABS (données constructeur)

Fiche technique Honda
VFR 800 ABS (données constructeur)
Moteur
Type 4
cylindres en V, 4 temps
Distribution Double
arbre à came en tête, 16 (ou 8 !) soupapes, VTEC
Refroidissement Liquide
Cylindrée 782
cc
Alésage x
course
72
× 48 mm
Taux de
compression
11,6
: 1
Puissance Maxi 105,9
ch (78 kW) à 10 500 tr/min
Couple maxi 80
Nm à 8 750 tr/min
Régime de
ralenti
1
200 tr/min
Alimentation Injection
électronique PGM-FI,
injecteurs Ø 36 mm
Transmission
Boîte de
vitesses
6 rapports
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Transmission
secondaire
Chaine à joints toriques
Réduction
primaire
64/33 - 1,939
1ère 37/13 - 2,846
2ème 33/16 - 2,062
3ème 30/19 - 1,578
4ème 31/24 - 1,291
5ème 30/27 - 1,111
6ème 28/29 - 0,965
Réduction
secondaire
43/16 - 2,687
Partie cycle
Cadre Type "diamant",
double poutre aluminium
Suspension AV Fourche télescopique Ø 43
mm, réglable en précharge
Suspension AR Monoamortiseur Pro-link
réglable (7 pos. commande hydraulique à distance) en précharge et en détente
Débattement
AV
109 mm
Débattement
AR
120 mm
Frein AV Double disque Ø 296 mm avec
étriers combiné à 3 pistons, ABS
Frein AR Disque Ø 256 mm avec
étrier combiné à 3 pistons, ABS
Jante AV Aluminium coulé à 6
bâtons, 17 M/C x MT 3,5
Jante AR Aluminium coulé à 5
bâtons, 17 M/C x MT 5,5
Pneus AV 120/70 - ZR17 M/C (58W)
Pneu AR 180/55 - ZR17 M/C (73W)
Pression pneu
AV
2,5 bars
Pression pneu
AR
2,9 bars
Dimensions
Longueur (hors
tout)
2
120 mm
Largeur (hors
tout)
735
mm
Hauteur (hors
tout)
1
195 mm
Empattement 1
460 mm
Chasse / Angle 95
mm / 25,5°
Rayon de
braquage
3,4
m
Garde au sol 125
mm
Hauteur de
selle
805
mm
Poids à sec 218
kg
Poids tous
pleins faits
249
kg (Avant : 119 kg, Arrrière : 130kg)
Capacité de
transport maxi
195
kg
Réservoir
essence
22
litres
Réservoir
huile
3,8
litres
Informations commerciales
Coloris Rouge Candy Glory, Argent
métallique Digital, Noir Cosmic
Prix 12 800 €, dispo
uniquement en ABS
Disponibilité Immédiate

 

 

Derniers essais

Essai GSX-R1000R 2026 : quarantaine rugissante pour le mythe Suzuki !

Tiens, MNC ressort une vieille GSX-R du hangar ? Que nenni : pour célébrer le 40ème anniversaire des Gex, c'est Suzuki qui ressuscite la GSX-R1000R, lancée en 2017 et passée aux normes Euro5+ en 2026, avec quelques chevaux en moins mais du caractère et des ailettes en plus. Elle est de retour en concession française à 20 500 euros. Gaz !
Suzuki GSX-R1000R 2026 : l'essai vidéo sur Moto-Net.Com

Suzuki relance la GSX-R1000R en 2026 pour fêter le 40ème anniversaire de ses ''Gex'' ! Cette version Euro 5+ affiche 195 chevaux - seulement ?! - mais conserve son caractère bien trempé : moteur qui grogne, partie-cycle qui tranche, électronique qui (r)assure. Moto-Net.Com l'a testée sur route et sur circuit : verdict en vidéo !
Essai Ninja 1100 SX SE : 900 bornes sur la routière sportive de Kawasaki 

Cinquième évolution de la routière sportive née en 2011 sous le nom Z1000SX, la Ninja SX est passée à 1099cc pour gagner en force, quitte à perdre quelques chevaux tout en haut. À son guidon, Moto-Net.Com s'est rendu au circuit du Vigeant pour tester la ZX-10R… et pour livrer son avis complet sur cette Ninja 1100 SX, dans son inédite version SE.
Notre essai vidéo de la Yamaha Tracer 9 2026

Lancée en 2014 à 9999 euros, la Tracer 9 poursuit sa route douze ans plus tard à 12 499 euros. La Sport-GT Yamaha a-t-elle progressé dans les mêmes proportions (+25%) ? Qu'en est-il de son 3-cylindres de 119 ch aux normes Euro5+ ? Réponses dans notre essai détaillé de 650 km avec la version standard.