Essai Ducati Hyperstrada : what else ?

La nouvelle Ducati est-elle paré à tout ? Il semble bien. C'est la sensation qu'elle procure très tôt, notamment grâce à son moulin - à eau - qui s'apparente à un condensé des moteurs des précédents Hypermotard 796 et 1100 à refroidissement à air...

On retrouve en effet dans le nouveau bloc liquide une souplesse d'usage dès 2 000 tr/min très appréciable. Le ratio couple/poids de l'engin autorise en outre de sacrées relances. Les utilisateurs les plus sportifs ne seront donc pas déçu : le 821 dispose d'une sacrée patate pour effectuer dépassements et franchissements en milieu urbain.

À des régimes plus routiers, soit entre 3 000 tr/min et 7 000 tr/min, le Testastretta 11° ne perd pas de sa vigueur et continue à pousser franchement ! Là aussi, les amateurs de roues arrière en sortie de courbe apprécieront la puissance du moulin.

Rappelons à cette occasion que la version dite "full" délivre 110 ch et que l'écart avec notre version française se limite à 4 petits chevaux - 4 poneys si vous préférez... Ce moteur figure parmi les plus réussis de la production moto en terme d'agrément, une bonne chose pour nous autres Gaulois.

Sur les routes assez étroites qui longent Porticcio, au sud de la Corse, le bitume est par endroit copieusement défoncé, mais surtout détrempé par des pluies éparses. L'occasion pour nous de constater que les Pirelli Scorpion Trail montés d'origine offrent, eux aussi, une belle polyvalence grâce à leur bonne adhérence sur sol humide.

La répartition du poids entre l'avant et l'arrière offre à l'Hyperstrada une assiette correcte, néanmoins, des réglages de fourche ou un surplus de poids sur l'avant aurait sans doute permis d'avoir un meilleur ressenti dans la direction.

Car si la moto offre une tenue de route impeccable, le manque de retour d'information dans le train avant n'est pas évident à gérer au début. Ce n'est pas aussi franc et vif qu'un Supermotard, et ce n'est pas non plus aussi naturel qu'un roadster. C'est quelque part entre les deux ! La prise en main n'est donc pas évidente.

Mais une fois qu'on a pigé "le truc", l'Hyperstrada s'apprécie à sa juste valeur. Et son kiff à elle, ce sont les épingles et les routes sinueuses. Malgré le poids des bagages, l'Hypermotard "des routes" n'a rien perdu de son agilité et bondit d'un angle à l'autre avec la facilité d'un trail.

La moto est précise et ses suspensions encaissent plutôt bien les aspérités de la route. Et dans des conditions de météo changeantes, on apprécie de pouvoir jongler rapidement entre trois cartographies d'injection - qui jouent également sur le contrôle de l'ABS et du Traction Control -, renforçant ainsi la sécurité à bord de la machine.

La Ducat' réserve malheureusement quelques surprises, comme cette béquille centrale qui racle trop vite le sol. Dommage, car si elle est sûrement utile pour assurer le poids supplémentaire des bagages durant le stationnement ou pour graisser la chaine, en dynamique elle joue les intrus.

Méfiance aussi du côté du freinage car les Brembo à fixation radiale sont terriblement efficaces : leur mordant peut surprendre les non-initiés. D'autre part, sur route vraiment dégradée, on regrette que l'ABS se déclenche systématiquement et rallonge considérablement les distances de freinage.

Pour contrer ce phénomène, il est possible - d'aucun dirait "conseillé" - de désactiver les assistantes électroniques ! Simple et pratique, la navigation dans le tableau de bord s'opère via le curseur au guidon. Attention : pour déconnecter les aides, il faut impérativement s'arrêter.

Enfin, MNC n'a pu tester que brièvement le duo mais peut affirmer que la position du passager est naturelle, avec des repose-pieds pas trop hauts et de larges poignées de maintien. Et si la présence des valises latérales exige une certaine technique pour monter à bord, une fois installée, votre moitié devrait vous assurer encore quelques années de vie commune...

Pour 12 790 €, soit un surcout de 1 300 € (l'Hypermotard standard est affichée à 11 490 €), on dispose d'une moto avec laquelle on peut envisager le duo sans trop d'effort, avec un minium de protection et d'autonomie. Joueuse, précise et stable, l'Hyperstrada offre en plus un moteur vraiment génial en usage sportif, mais qui se montre tout aussi discret en mode balade grâce à l'absence de vibrations.

En explosant le seuil psychologique des 10 000 €, et flirtant même avec la barre des 13 000 €, la nouvelle Ducati Hyperstrada concoure avec un tas d'autres motos plus abordables ou plus grosses et tout aussi valorisantes. Et puis pour ce prix là, l'Hyperstrada ne fait même pas le café... Mais quelle gueule !